Ещё сравнительно недавно на рынке были компании, которые не просто экспериментировали, а иной раз вообще занимались не своим делом. Например, итальянское дизайн-ателье Bertone, которое постоянно замахивалось на постройку собственных автомобилей. Один из них поставил рекорд скорости среди электромобилей — аж 30 лет назад, весной 1995 года. Отличный повод вспомнить рекордсмена и его последователей.
Что такое Bertone Z.E.R.
Ателье Bertone подарило миру Lamborghini Miura, Espada и Countach. А ещё приложило руку к обновлению Chevrolet Niva. Правда, это не спасло компанию от банкротства: все 2000-е дела шли плохо и в 2014-м активная история ателье фактически закончилась. Но наследие осталось богатое — не только дизайнерское, но и инженерное.
В начале 1990-х электромобили ещё не были мейнстримом, но в Bertone уже тогда решили разорвать все шаблоны, построив прототип Z.E.R. (Zero Emission Record). Проект принёс в студию студент-инженер одного из итальянских университетов, которого компания и наняла для его реализации. А поддержал идею сам 80-летний Нуччо Бертоне — ему очень понравилась концепция электромобиля, способного развивать 320 км/ч.
Машина получилась компактной (4,2 метра в длину) и лёгкой (890 кг). Электродвигатель питался от свинцово-кислотных батарей и выдавал сравнительно скромные по сегодняшним меркам 201 л.с. Но если взять энерговооружённость (отношение мощности к массе), то Z.E.R. был действительно хорош: 226 л.с. на тонну. Для сравнения: Volkswagen ID.3 с похожим двигателем (204 силы) предлагает 106 сил на тонну, а Toyota bZ4X (тоже 204 силы) — 102 силы на тонну.
К Bertone Z.E.R. из наших современников близок, например, Zeekr 001: 236,5 л.с. на тонну в 544-сильной версии. А 30 лет назад никакая «электричка» и близко не стояла с прототипом итальянцев. Помимо хорошей энерговооружённости, Bertone Z.E.R. был обтекаемым и аэродинамичным: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,11. Значение, скорее, близкое к авиации, нежели к автопрому. У иконы той эпохи, гиперкара McLaren F1, коэффициент был 0,32.
Всё это позволило Z.E.R. первым среди электромобилей преодолеть барьер 300 км/ч. Если с точностью до запятой, то из него выжали 303,977 км/ч. Это был главный, но не единственный рекорд автомобиля. Чуть раньше, осенью 1994-го, Z.E.R. на «пристрелочных» заездах смог в течение целого часа поддерживать среднюю скорость 199,88 км/ч.
Кстати, Z.E.R. вполне мог бы иметь ливрею Opel, если бы владельцы Bertone умудрились получить финансирование от General Motors, с которым тогда плотно работали. Как впоследствии вспоминал бывший директор по дизайну европейского отделения GM Дик Руззин, быстро согласовать контракт не удалось, поэтому в итоге итальянцы обошлись своими силами. Правда, до желанных 320 км/ч так и не разогнались.
Впрочем, и 300 км/ч тогда никого и ни в чём не убедили: следующие два десятилетия электромобили оставались нишевой игрушкой энтузиастов и забавой для инженеров — чем угодно, но не основой глобального, всеобъемлющего и неминуемого энергоперехода.
Рекордсмен
Сейчас абсолютный рекорд скорости для электромобилей принадлежит прототипу Buckeye Bullet 3. Полноприводный «автомобиль» с обособленной силовой установкой для каждой оси в сентябре 2016 года разогнался до 549,4 километра в час.
Фото Blervis (Wikipedia)
Дорожные электрокары и 300 км/ч
В 2016 году до отметки в 300 км/ч дотянулся китайский суперкар Nio EP9 с четырьмя электромоторами общей мощностью 1360 л.с. — он способен разгоняться до 313 км/ч и набирает «сотню» за 2,7 секунды. Это, кстати, на полсекунды быстрее, чем мог уже упоминавшийся McLaren F1.
Заметный проект под названием Genovation GXE построили в 2017 году американские тюнеры на базе Chevrolet Corvette C7. Электромоторов тут всего два, суммарная отдача тоже скромнее, чем у Nio, — 800 л.с. Но весит купе существенно меньше, поэтому результат лучше — 336,3 км/ч. В 2017-м это был очередной рекорд для дорожных автомобилей на батарейках. А потом за дело взялись японцы.
В 2020-м появился совершенно безумный и штучный гиперкар Aspark Owl: 2012 л.с., больше 2000 Н·м момента и масса всего 850 кг. Как итог — 0–100 км/ч за 1,9 с, 400 км/ч максималки в «дорожной» версии и 438,7 км/ч у прототипа SP660.
Титул быстрейшей серийной «электрички» сегодня удерживает хорватский гиперкар Rimac Nevera. Пробить потолок 400 км/ч ему помогают четыре электромотора суммарной отдачей 1914 л.с. и 2360 Н·м. В ноябре 2022 года на испытательном треке в Германии Nevera достигла 412 км/ч!
Не исключено, что скоро будет побит и этот рекорд. Илон Маск ещё в 2017 году показал Tesla Roadster II, претендующий на звание самого быстрого. По расчётам эксцентричного миллиардера, электромобиль будет набирать первую сотню за 1,9 секунды (как Owl) и тоже пробьёт отметку в 400 км/ч. Но это не точно, ведь серийный выпуск модели пока отложен на неопределённый срок.
