Первый тест Huanghai N7: пять фактов об огромном пикапе с легальной лебёдкой

Скорее всего, вы никогда не слышали о китайской марке Huanghai (в переводе — Жёлтое море), но она уже два раза пыталась выйти на российский рынок. Правда, безуспешно. Хотя это не очередной «ноунейм» из КНР, а бренд с более чем 40-летней историей, изначально занимавшийся специализированной техникой. Теперь компания предприняла ещё одну попытку закрепиться в нашей стране: при помощи флагманского пикапа Huanghai N7 (эта модель на Авто.ру).

Huanghai N7 — огромный и вместительный

Оставим в стороне тот факт, что спереди новичок напоминает Chevrolet Silverado. C оглядкой на историю китайской марки хочется верить: она своё дело знает. Даже во многих российских автобусах есть комплектующие материнского концерна Huanghai — Liaoning Shuguang, а в Chery, Foton и JAC — элементы подвески или тормозные механизмы, которые он выпускает. В КНР же на автомобилях Хуанхай ездят армия, полиция, пожарные и службы спасения. 

Линейка Huanghai состоит исключительно из пикапов, и N7 — флагман. Он крупнее обычных среднеформатных грузовичков, но до полноразмерных «американцев» или «японцев» (например, Toyota Tundra) недотягивает. Габаритные размеры модели — 5685х1950х1865 мм, а колёсная база равна 3405 мм: немногим меньше длины трёхдверной Lada Niva!

У пикапа двухрядная кабина и один из самых крупных грузовых отсеков среди конкурентов: длина — 1715 мм, ширина — 1620 мм, а расстояние между арками превышает 1,1 метра. То есть стандартная европаллета влезет без проблем, а может, даже что-то покрупнее и потяжелее — машина готова принять на борт более тонны. Во всяком случае, так заявляет производитель. Хотя путём нехитрых математических вычислений выясняется, что разница между снаряжённой и максимальной массами — 740 кг.

На тест мы взяли Huanghai N7 с обширным пакетом фирменных аксессуаров: среди прочего — «кунг», металлические ящики для различного скарба в кузове и выдвижная платформа, способная фиксироваться в разных положениях. Очень удобная штука, но она серьёзно ограничивает грузоподъёмность. Официально — на уровне 650 килограммов.

Нагрузить автомобиль под завязку возможности не представилось, но 300 килограммов щебня в мешках платформа выдержала с лёгкостью. Механизм не заедал, устройство свободно задвинулось в кузов — это вполне может сделать один человек и даже одной рукой. На самой платформе есть усиленные петли, позволяющие при необходимости надёжно зафиксировать поклажу стяжками, а на бортах — шесть скоб для такелажных креплений.

Створки алюминиевого «кунга» открываются по отдельности с каждой из трёх сторон, ящики для хранения можно перевешивать на любую из стенок (есть вариант с поворотным механизмом с фиксацией положения). А внутри отсека, лишённого заднего стекла, имеется тускловатая лампа освещения, которая включается отдельной кнопкой — правда, только при работающих фарах. 

«Кунг» при желании можно дооборудовать рейлингами (выдерживают до 150 килограммов), добавить ступеньку для доступа на крышу или же поменять на пластиковый аналог с боковыми окнами, который тоже приспособлен для тяжёлого навесного оборудования. Ещё один альтернативный вариант — складная крышка. В общем, грузовые способности Huanghai N7 впечатляют.

У N7 много внедорожных опций — и все они легальные!

Другой важный момент: марка сертифицировала и вписала в ОТТС пикапа различные внедорожные дополнения. Например, в базовое оснащение входят стальная защита двигателя, редуктора, коробки передач и топливного бака, а также фаркоп с розеткой. Автомобиль идёт с завода на шинах категории All Terrain, а за доплату предлагается лебёдка, и она также указана в разрешающих документах.

Huanghai предлагает несколько лебёдок на выбор с тяговым усилием от четырёх до шести тонн, с выносным или беспроводным пультами. Однако установлено устройство в бампере таким образом, что перед использованием придётся снять номерную рамку.

Пикап подготовили для России

Huanghai N7 для нашего рынка несколько доработали. Пикапу добавили подогревы передних сидений, руля и ветрового стекла. Правда, отдельной кнопки для активации последней функции вы в салоне не найдёте — она работает вместе с обогревом боковых зеркал и заднего окна. 

«Тёплого» второго ряда, увы, нет. Отсутствуют даже дефлекторы вентиляции, но зато здесь есть другое преимущество — розетка на 220 В в паре с 12-вольтовым гнездом! Одной из доработок для России в компании называют и новую конструкцию задних сидений: диван приподняли и добавили подлокотник с подстаканниками.

В остальном второй ряд особо ничем не примечателен: подушка и спинка плоские, сидишь действительно очень высоко и вертикально. Но ступни легко проходят под передние кресла, места в коленях и над головой достаточно даже высоким пассажирам, а ширина салона и почти не выступающий центральный тоннель позволяют легко разместиться втроём. 

Сам диванчик, как это принято у пикапов, трансформируется. Спинка складывается (к сожалению, не в пропорции 60:40, а целиком). Подушка поднимается, создавая дополнительное пространство, когда надо перевезти в кабине какой-нибудь не очень массивный груз.

Первый ряд пикапа выглядит не так интересно. Тут всё сделано просто и утилитарно. Кондовый жёсткий пластик (кожзамом обшит только козырёк приборов) легко чистить, так что это даже плюс для рабочей машины. Но другие мелочи к преимуществам отнести уже не получится: руль не регулируется по вылету, сиденья плоские и с очень плотной набивкой, авторежим есть только у водительского стеклоподъёмника и действует исключительно на опускание, дверные ручки неприятно люфтят, а подстаканников в передней части салона нет в принципе. 

На центральной консоли — 12-дюймовый планшет мультимедийной системы, который только в выключенном состоянии выглядит круто. Тачскрину недостаёт разрешения, чёткости и цветов, а самому комплексу — быстродействия, тонких настроек и точности отклика. Зато устройство сделано на базе старенькой версии ОС Android, поэтому в него можно загрузить любые необходимые приложения.

Скажем, в тестовой машине был прошит Яндекс Навигатор и программа, предупреждающая о камерах контроля скорости. Правда, для того, чтобы это всё заработало, придётся раздать со смартфона интернет. А учитывая, что загружается мультимедийка небыстро и «подхватывает» телефон не сразу, на все манипуляции каждый раз уходит довольно много времени. 

Ещё один приятный момент заключается в том, что все элементы «виртуальной» панели климат-контроля продублированы механическими клавишами. С их помощью можно и отрегулировать температуру, и включить рециркуляцию, и задействовать подогревы.

Под капотом — мотор Mitsubishi

Конструкция N7 вполне обычная и привычная для утилитарных пикапов. Классическая лонжеронная рама, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди, рессоры сзади и полноприводная трансмиссия типа парт-тайм с понижайкой. Однако межколёсных блокировок нет.

В Китае пикап продают и с 2,5-литровым дизелем разной степени форсировки, но к нам привезли только бензиновую модификацию. Модель предлагают с турбомотором Mitsubishi 4K22D4T объёмом 2,4 литра и мощностью 205 л.с. (320 Н·м крутящего момента доступны в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин). В паре с ним идёт восьмиступенчатый «автомат».

Силовая установка получилась далеко не самой экономичной (16 л/100 км в спокойном городском режиме движения — запросто), но тяги хватает, чтобы даже с 300-килограммовым грузом в кузове без особых проблем держаться в потоке на трассе. Быстрой эту машину назвать нельзя, задорных ускорений и бодрых обгонов не получите — мощности просто достаточно, не более того. Пикап можно немного взбодрить спортивным режимом, чуть обострив реакции на задемпфированный акселератор, но кардинально ситуацию это не поменяет. 

На холостом ходу педаль газа сильно вибрирует, почти что дизельное тарахтение «четвёрки» всегда слышно в салоне, а классическая автоматическая коробка в плотном трафике иногда пинается, словно путаясь в передачах. А вот при размеренной езде по загородным дорогам АКП проблем уже не доставляет — переключения незаметные, задержки при переходе вниз на ускорениях остаются в пределах разумного.

В остальном N7 ведёт себя как типичный рамный грузовичок. Длинный руль (почти четыре оборота!) — тяжёленный на парковке и легчающий на скорости, пустой и безжизненный, с люфтом в «нуле». Он даёт возможность лишь приблизительного выбора направления, вяло и с небольшим запозданием отзываясь на команды водителя. На трассе приходится слегка подруливать, чтобы держать прямолинейное направление, а тормозить заранее — отзывчивость левой педали и эффективность механизмов далеки от идеала. 

Пикап заметно кренится, неровности в повороте сбивают автомобиль с курса, но к среднестатистическим дорожным дефектам Huanghai относится терпимо, и мелочовка водителя сильно не тревожит, хотя тоже ощущается. Острые стыки сопровождаются потряхиваниями и вздрагиваниями кузова, а с «лежачих полицейских» мост резковато спрыгивает, ещё какое-то время продолжая раскачивать машину.

Если закинуть на платформу тяжёлый груз, ездового комфорта прибавляется. Huanghai N7 становится чуть собраннее, задняя подвеска смягчается, и выступающие неровности уже не так сильно напрягают. Но раскачка кормы, увы, никуда не девается.

Комплектация всего одна

Huanghai N7 привозят в РФ только в одной комплектации за 3 945 000 рублей. В оснащение входят фронтальные подушки безопасности, светодиодные фары, климат-контроль, мультимедийная система, круиз-контроль, электрорегулировки водительского сиденья, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, электростеклоподъёмники, защита двигателя, редуктора, коробки и топливного бака, фаркоп, площадка под установку лебёдки, розетка на 220 вольт, комплект ковриков, а также подогревы передних сидений, руля и ветрового стекла. 

«Кунг», выдвижная погрузочная площадка, установка лебёдки увеличили цену тестового автомобиля до 4 250 000 рублей. И эта доплата видится разумной. Ведь если бы не широкая линейка оригинальных аксессуаров и легализация некоторых из них, Huanghai N7 был бы рядовым пикапом, который, за исключением вместительной бортовой платформы, мало чем привлекателен на фоне конкурентов. 

А так новинка интересна в роли универсальной рабочей лошадки. Huanghai N7 не боится съезжать с асфальта: сертифицированная защита, базовые «зубастые» шины, лебёдка и даже фаркоп тому в помощь. Ну а такие широкие возможности по организации погрузочной площадки среди пикапов на российском рынке вообще мало кто предлагает. 

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}