Обзор Great Wall Poer King Kong: все плюсы и минусы самого большого китайского пикапа. Подробный тест

Помните пикап Great Wall Wingle 7 с длиннющей грузовой платформой? В качестве утилитарной рабочей лошадки он смотрелся неплохо, но на универсальную роль не подходил из-за простецкого интерьера, вялой динамики, неважной настройки шасси и единственной, весьма скромной комплектации. Но теперь вместо Вингла у нас продаётся новый пикап Great Wall Poer King Kong, который, во-первых, стал ещё больше, а во-вторых, получил более современную платформу, мощный мотор, добротный интерьер и богатую комплектацию. Что из этого вышло?

В Китае у марки GWM, названной в честь материнского концерна Great Wall Motor и выпускающей с 2018 года исключительно пикапы, широчайшая модельная линейка. На её вершине находится гигант Shanhai Poer с техникой от внедорожника Tank 500, а на нижней ступеньке — старый и дешёвый Wingle 5. Что же касается Кинг Конга, то он вышел в прошлом году и занял место между уже упомянутым Винглом 7 и обычным Поэром, который на домашнем рынке продаётся в разных модификациях с двумя типами кабины и тремя вариантами колёсной базы. Сам King Kong, кстати, тоже бывает двух размеров, но к нам поставляется только длиннобазный вариант.

Интерьер

Если вы ищете пикап с наиболее опрятным интерьером, то King Kong однозначно для вас! Внутри светло, просторно и вполне симпатично. Все материалы, включая пластик и кожзам, приличного качества, на передней панели и дверных картах есть прострочка и мягкие вставки, а некоторым деталям, например приятным кнопкам на руле и серебристому декору, позавидуют даже дорогие кроссоверы.

Функциональность — тоже что надо. Удобному креслу с электроприводом, конечно, не хватает регулировок поясничной опоры и угла наклона подушки, однако посадка за рулём всё равно нормальная, а на широком центральном тоннеле аккуратно установлен легковой рычаг «механики». Перед ним — полочка для смартфона, пара USB-разъёмов и две 12-вольтовые розетки, позади — вместительные подстаканники и подлокотник с боксом, причём во всех нишах заботливо уложены прорезиненные коврики.

Плюс есть подогрев руля, климат-контроль, шикарный круговой обзор, зеркало с автозатемнением, кнопочный «ручник» с функцией Auto Hold и даже нормальная мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Ну а самое удивительное — это шесть подушек безопасности, которых у Конга нет даже в Китае. В общем, из полноценного набора опций, к которому мы привыкли на большинстве последних «китайцев», нет лишь светодиодных фар, бесключевого доступа и современных водительских ассистентов. С последними вообще странная ситуация, так как даже обычный круиз-контроль сюда почему-то не поставили.

Ещё на мысли о чрезмерной экономии наводят стеклоподъёмники с доводчиком только у водителя и противосолнечные козырьки, в которых зеркало предусмотрено лишь для пассажира. Но если с такими мелочами легко смириться, то приборка с неудобной цифровой индикацией скорости и оборотов — это реальный минус.      

Практичность

Зато ко второму ряду никаких претензий. Места в коленях — предостаточно, а угол спинки подобран удачно. Так что сзади тут отнюдь не примитивная лавочка, как в некоторых пикапах. Кроме того, под подушкой и за спинкой есть дополнительные потайные отделения, также предусмотрены крючки для одежды и карманы в передних сиденьях, а пассажиры могут отрегулировать направление обдува через центральный воздуховод и воспользоваться USB-разъёмом или полноценной розеткой на 220В.

И всё же главная фишка Кинг Конга — это самый большой в классе кузов. По нашим измерениям, в ширину (1450 мм) он уступает JAC T6, DFM DF6 и Toyota Hilux 10–12 см, но в длину (1840 мм) даже самый просторный конкурент не дотягивает без малого 30 см, а с открытым бортом вообще получается почти два с половиной метра! Зафиксировать груз можно с помощью массивной дуги безопасности, привычными петлями или внешними крюками на бортах. Кроме того, на крыше даже предусмотрена подсветка с управлением из салона.

Кстати, паспортная грузоподъёмность Кинг Конга составляет 975 килограммов, и, судя по тому, как он справился с перевозкой именно такой массы прессованных топливных брикетов, в него можно смело загружать и тонну с лишним. Только помните, что в Москве пикап с разрешённой полной массой больше 2500 кг обязан ездить по улицам, включённым в грузовой каркас, иначе есть риск получить штраф в пять тысяч рублей. 

Техника и надёжность

Рама и шасси у Кинг Конга оригинальные и отличаются от других знакомых нам пикапов китайской марки. Например, по сравнению с Винглом тут более мощные лонжероны и пружинная передняя подвеска вместо торсионной. Но многие детали, в том числе поворотные кулаки, опоры стоек, стабилизатор и задний мост на рессорах, вовсе не копируют старший Poer, как можно было подумать. При этом массивные нижние рычаги и поперечины рамы спереди похожи на таковые у внедорожника Tank 300, с которым пикап делит элементы шасси.

Дизельная версия Конга оснащается 2-литровым мотором GW4D20M собственной разработки Great Wall. Это младшая модификация агрегата, который ставят на Haval H9. Её основное отличие — одна турбина вместо двух и более скромная отдача в 150 сил (вместо 190) и 400 Нм. Блок цилиндров у этого двигателя чугунный, используется топливная аппаратура Delphi, а в приводе ГРМ стоит ремень, который по регламенту нужно менять раз в 80 тысяч километров. Потенциальные проблемы в долгосрочной перспективе известны по всем современным дизелям: это засорение системы EGR и риск испортить ТНВД и форсунки некачественной соляркой.

Тестовый пикап оснащён бензиновым 2-литровым турбомотором GW4C20B, который также позаимствован у внедорожника H9, причем уже без изменений по железу. У него тоже чугунный блок, как и у дизеля, отдача составляет 190 сил и 360 Нм, но в приводе ГРМ применяется цепь, которая официально не обслуживается. Тем не менее после 100 тысяч километров пробега за ней всё-таки лучше приглядывать или прислушиваться, как и иметь в виду, что из-за непосредственного впрыска со временем может образовываться нагар на впускных клапанах.  

Важное преимущество бензиновой модификации — это возможность ездить на ТО раз в 15 тысяч километров, а не раз в 10 тысяч, как на дизеле. Кроме того, машина на «тяжёлом топливе» предполагает и нулевое обслуживание спустя первые пять тысяч километров.

Коробка передач у Конга — это 6-ступенчатая «механика», а полный привод реализован на базе популярной раздатки BorgWarner по классической схеме part-time, то есть передний мост подключается жёстко без межосевого дифференциала. Есть понижающая передача с отношением 2,48:1, а в заднем редукторе установлен самоблок.

Езда

Согласно заводским данным, бензиновый King Kong разгоняется до 100 км/ч за 14,5 секунды. Не верьте! Потому что если раскрутить мотор и бодро стартовать, бросив лёгкое сцепление, то этот громила умудрится набрать сотню всего за десять с небольшим, при этом буксуя при переключении с первой на вторую, как какой-нибудь спорткар. То есть получается, что он — быстрее всех в сегменте, если не считать больших и дорогих «американцев».

Приятно, что здесь нет никаких вибраций от силового агрегата, отличная шумоизоляция, и все органы управления настроены совершенно по-легковому. Трогаться удобно, орудовать рычагом «механики» не сложнее, чем в каком-нибудь Солярисе. Правда, на небольшой скорости при переключениях слышится металлическое клацанье — видимо, так работает выжимной подшипник или сам привод сцепления. На ходу мотор после небольшой паузы вытягивает даже с 1500 об/мин, а если воткнуть передачу пониже, то заминки по педали газа, считайте, пропадают. В общем, с динамикой всё неплохо!

Хотя шестую передачу можно было бы сделать и более экономичной, потому что на 120 км/ч приборная панель показывает 2700 об/мин и 10,5 л/100 мгновенного расхода топлива. Кстати, средний расход мы замерили старым дедовским способом, то есть по чекам с заправкой до полного бака: получилось 12,4 литра на «сотню». Но это в загородном цикле без пробок и с пустым кузовом, так что при эксплуатации по прямому назначению топлива этому пикапу потребуется немало. 

К тормозам почти никаких претензий. Понятную педаль без проблем можно прожать до срабатывания АБС, а сомнения в эффективности системы появились лишь в сильную жару и на большой скорости.

И всё-таки самое впечатляющее в Конге — это управляемость. Ещё ни разу нам не попадался пикап, который едет как обычный крупный кроссовер! По сути, единственное, что выдаёт грузовые корни, — это сравнительно длинная рейка на три с половиной оборота от упора до упора. Но даже с ней здесь чётко прорисовано нулевое положение руля, вполне точные реакции на его отклонение и небольшие крены. Плюс удачная настройка гидроусилителя обеспечивает приятное реактивное действие даже в быстрых поворотах, что на рамных автомобилях встречается крайне редко. Ну и наконец, King Kong здорово держит прямую.

И эти характеристики он сохранил даже с тонной в кузове, не превратившись в неповоротливого увальня. Конечно, точности в управляемости поубавилось, разгон до сотни стал на четыре секунды медленнее, а спринт «60-100» на третьей растянулся с 5,6 до 7,7 секунды, но в ощущениях пикап остался понятным автомобилем, которым можно управлять без напряжения. Главное, чтобы груз в кузове был распределён равномерно, — изначально поставив внутрь палету с кубометром древесных брикетов, мы чуть было не перевернули машину в первом же повороте.

Так значит, если закрыть глаза на отсутствие «автомата», то King Kong можно назвать лучшим в классе? К сожалению, нет, и виной тому отвратительная плавность хода. Настолько, что поначалу кажется, будто подвеска просто неисправна. Дело в том, что машина передаёт в салон всю без исключения дорожную мелочёвку, а задний мост при попадании даже на безобидную с виду неровность прыгает и трясётся, словно бык на корриде. В итоге движение превращается в бесконечную вибрацию, а на большой скорости появляется ещё и раскачка — от этого быстро устаёшь.

Зато на бездорожье такая подвеска работает собранно и бесшумно, однако на серьёзную проходимость уровня Mitsubishi L200 рассчитывать не стоит. Полный привод и понижающая передача включаются кнопками на центральной консоли, но принудительной блокировки заднего моста и внедорожных режимов у Конга нет, огромная колёсная база ограничивает возможности на сложном рельефе, а клиренс даже без защиты получается всего 19 см.

Вдобавок на вязком покрытии, например в глубоком песке, бензиновому мотору ощутимо не хватает тяги, так что без «понижайки» можно по неосторожности сжечь сцепление. В общем, остаётся уповать лишь на задний самоблок, ну и воспринимать имеющийся арсенал не как средство для серьёзного оффроуда, а как возможность довезти груз, несмотря на распутицу и сугробы.

Оснащение

King Kong в базовой комплектации Comfort стоит 3 199 000 рублей. У него тканевый салон с подогревом сидений, есть камера заднего вида и задние датчики парковки, мультимедийная система с 10-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, но при этом пластиковый руль без подогрева, нет датчиков света и дождя, только пара динамиков, обычный кондиционер и всего две подушки безопасности. Иными словами, такой пикап подойдёт, скорее, для корпоративных парков.

Максимальная комплектация Elite обойдётся в 3 399 000 млн, зато оснащение у неё гораздо богаче и включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, кожаный руль с подогревом, круговой обзор, розетки на втором ряду, электрорегулировку водительского кресла, 6 динамиков, салонное зеркало с автозатемнением и наружные с электроприводом складывания.

Конкуренты

Вывод

Если вам важен размер грузового отсека, то King Kong смотрится весьма выигрышно, ведь никто из конкурентов не предлагает столько автомобиля за схожие деньги. Кроме того, продажами и обслуживанием этого пикапа занимается дилерская сеть марки Haval, то есть можно не волноваться по поводу гарантии и расстояния до ближайшего автосалона. Однако более логичным выбором видится базовый дизельный Конг, а вот насчёт топового бензинового есть некоторые сомнения.

Дело в том, что от пикапа с такой динамикой и современным оснащением хотелось бы получить более широкий спектр возможностей, среди которых будет не только перевозка груза. Но для этого Конг, возможно, великоват, у него нет постоянного полного привода и «автомата», а главная проблема — это неудачная настройка подвески. 

Впрочем, по количеству грузовых возможностей на каждый вложенный рубль равных этой машине, пожалуй, нет. И найти более дружелюбный для водителя пикап тоже вряд ли получится. Поэтому у тех, кто ищет себе такую машину, Конг точно должен быть в списке претендентов.

Great Wall Poer King Kong на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов