Эталоны надёжности? Топ-5 внедорожников, у которых нет проблем с рулевым управлением

Многих водителей внедорожники привлекают не столько проходимостью, сколько основательностью. И дело не только во внушительной внешности, но и в надёжности. Считается, что у таких автомобилей она выше, чем, например, у кроссоверов или седанов. И на практике этот тезис подтверждается! Вот пять моделей, у которых на удивление крепкое рулевое управление.

Kia Mohave

Mohave — один из самых возрастных внедорожников в классе, который после радикального рестайлинга воспрял духом и снова пользуется популярностью. Модель заслужила хорошую репутацию благодаря достаточно консервативной конструкции и, как следствие, надёжности основных узлов и агрегатов. Рулевого управления это тоже касается.

Дорестайлинговый Mohave оснащался обычным гидроусилителем. Его рулевая рейка редко требует замены или ремонта до 200 000 километров. Небольшие стуки могут возникнуть и раньше, но они ни на что не влияют, даже в таком состоянии рейка может спокойно прослужить ещё несколько лет. Тем более что стучать может вовсе не рейка, а рулевая колонка, где изнашивается шлицевое соединение. Течи гидроусилителя если и возникают, то обычно всё ограничивается запотеванием патрубков в местах креплений.

Всё неплохо и у рестайлингового Mohave. При обновлении внедорожник получил новый рулевой механизм с электроусилителем на рейке, как у кроссоверов Kia и Hyundai. Однако на надёжности это новшество никак не сказалось.

Toyota Land Cruiser Prado 

Говорят, Prado (150) уступает в надёжности предшественникам. Но с учётом ресурса большинства узлов и агрегатов всё оказывается совсем неплохо, а в некоторых случаях — даже отлично! Яркий пример — рулевое управление.

Рулевое управление у Prado реечное, с гидравлическим усилителем. Единственное его слабое место — вакуумный датчик. Из-за него гидроусилитель может незапланированно лишиться жидкости.

В появлении стуков после 150 000 километров чаще всего виноват нижний карданчик рулевого вала — всё как у предыдущего Prado. Сам рулевой механизм, как и тяги с наконечниками, похвально долговечен и в случае чего поддаётся переборке. 

Suzuki Jimny

Suzuki Jimny хоть и мал, но суров. У этого крохи есть рама, неразрезные мосты спереди и сзади, а также жёстко подключаемая передняя ось. Автомобиль довольно вынослив и живуч. А при городской эксплуатации эти внедорожники живут почти вечно. 

Конструктивно Jimny настолько прост, что базовые дорестайлинговые версии могут не иметь ГУРа! Впрочем, его наличие на надёжности никак не сказывается. Стук в рулевом механизме, как правило, устраняется регулировкой зазора между червяком и роликом — как в вазовской «классике». Менять механизм есть смысл, только если люфты и течи совсем неустранимы. Расходники и те служат долго: рулевые тяги и наконечники редко сдаются раньше 140 000 километров.

Land Rover Discovery 

В случае с «четвёртым» Discovery неприятностей стоит ждать со стороны дизеля и  дорестайлингового «автомата». В остальном этот «британец» — настоящий разрушитель стереотипов. Он явно крепче своих предшественников и ненамного проблемнее немецких конкурентов. 

Рулевой механизм с традиционным гидроусилителем у Discovery надёжен. До 200 000 километров пробега о серьёзном ремонте можно не думать. Главное — вовремя обновлять жидкость ГУР. Хотя протечки после 140 000 километров возможны. Чаще всего подтекает сальник входного вала.

Лёгкий стук рейки если и возникает, то убирается регулировкой. А с ремонтопригодностью всё неплохо. Рейка хорошо поддаётся восстановлению. Вместо дорогого оригинального насоса ГУР можно взять качественный заменитель, который обойдётся в разы дешевле.

Haval H9

Да-да, в этой подборке есть и китайский автомобиль. Ведь по части надёжности узлов и агрегатов Haval H9 первого поколения может дать фору многим конкурентам. У него ресурсный бензиновый турбомотор, который сочетается с крепким «автоматом». Поначалу не отличалась особой живучестью подвеска, но китайцы быстро всё поправили. А что насчёт рулевого управления?

К основным его деталям претензий нет. Рулевые тяги и наконечники обычно держатся не меньше 120 000 километров, а зачастую — значительно дольше. Реечный механизм с гидроусилителем достаточно крепкие. Нарекания вызывает разве что карданчик рулевого вала, который иногда не выдерживает и 50 000 километров. Дело в том, что он плохо защищён от попадания грязи, но страдает только у тех, кто регулярно выезжает на бездорожье. Кстати, похожая проблема есть у Тойоты.