Ранние китайские машины быстро покрывались рыжими пятнами — швы гнили, лак облезал, а сколы моментально «цвели». Но времена изменились. Сегодня у некоторых моделей защита кузова — на уровне японских или корейских конкурентов. Мы выбрали шесть кроссоверов из КНР, у которых коррозия не начинается с первых лет и серьёзные кузовные проблемы — редкость даже при активной эксплуатации.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2019–2024 | 150 000 | |
2019–н.в. | 150 000 | |
2020–2024 | 150 000 | |
2016–2022 | 180 000 | |
2021–н.в. | 180 000 | |
2020–н.в. | 200 000 |
Changan CS55
CS55 — обычный городской кроссовер, но конструкция кузова у него продуманная, а для бюджетного сегмента это редкость. Днище с завода покрыто антикором, в арках стоят полноценные пластиковые подкрылки, а по низу дверей идут широкие резиновые уплотнители.
И всё это работает: влага и грязь остаются снаружи, а не проникают внутрь. Даже на привычно уязвимых зонах — кромках капота и пятой двери — металл держится хорошо. На экземплярах с пробегами под 100 000 километров серьёзные очаги коррозии — редкость.
Претензии есть, но скорее по мелочи. ЛКП мягкое: задние арки страдают от пескоструя и без защитной плёнки быстро теряют внешний вид. Иногда под обивкой дверей можно заметить лёгкую сырость — это следствие проседающих уплотнителей. Проблема решается просто: сушка и регулировка.
Подождите
Объявления загружаются
Chery Tiggo 4
Компактный кроссовер в бюджетном сегменте обычно страдает по всем фронтам, но не в случае Tiggo 4. У него есть недостатки, но кузов аккуратно собран и неплохо окрашен, а уже с завода обработаны пороги, днище и частично скрытые полости.
Слабые места типичны: капот и крыша «ловят» сколы, а лак не отличается стойкостью. При отсутствии регулярной мойки возможно появление локальной коррозии на кромках арок. Обычно она проявляется на пробегах около 100 000 километров, особенно если кроссовер эксплуатируется в регионе, где дороги обрабатывают агрессивными реагентами.
Тем не менее явных конструктивных просчётов у Tiggo 4 всё-таки нет. Антикор держится хорошо, проблем с лонжеронами или местами сварки кузова не замечено. Главное — следить за дверьми: иногда из-за неудачной герметизации внутрь попадает вода, что создаёт предпосылки для внутренней коррозии.
Подождите
Объявления загружаются
Chery Tiggo 7 Pro
Tiggo 7 Pro получил эффектный кузов, который окрашен хорошо, но не идеально. ЛКП мягкое и довольно чувствительно к механическим повреждениям. Капот, крыша и зона под дверными ручками быстро покрываются сколами. Если надолго оставить их без обработки или перекраски, то начнёт развиваться коррозия.
Однако сама конструкция кузова продумана: почти нет участков, где могла бы застаиваться вода, а пластиковые вставки надёжно закрывают пороги и арки. С завода хорошо защищена нижняя часть кузова. Слабым местом можно считать заднюю дверь — на её кромках со временем могут появиться мелкие пузыри, особенно если багажник часто моют на мойке самообслуживания без продувки.
Хорошая новость: сквозной коррозии у Tiggo 7 Pro не бывает даже у машин с пробегами более 100 000 километров. Все проблемы косметические. Если обрабатывать сколы и раз в два года делать профилактику скрытых полостей, кузов продержится долго.
Подождите
Объявления загружаются
Geely Atlas
Atlas удивляет вниманием к деталям: вся нижняя часть кузова, включая арки, прикрыта пластиковыми вставками, двери закрывают пороги, а заводская защита скрытых полостей — на вполне достойном уровне. Даже спустя 6–8 лет эксплуатации обычно встречаются только мелкие следы коррозии в зонах, где механические повреждения долго не устранялись.
Хуже всего выглядит капот: металл тонкий, краска мягкая. Сколы появляются рано, особенно при активной езде по трассе. Если их не обрабатывать, может возникнуть ржавчина на кромке капота уже к пробегу в 70 000–90 000 километров. Также у некоторых машин встречается вздутие краски по кромке багажной двери, особенно вблизи хромированных элементов.
Тем не менее ни нижняя часть кузова, ни лонжероны, ни крыша проблем не доставляют. Заводская оцинковка есть, и она работает. Главное — не запускать локальные сколы и хотя бы раз в 2–3 года обрабатывать скрытые полости.
Подождите
Объявления загружаются
Haval Jolion
Jolion — один из самых популярных китайских кроссоверов на российском рынке. И это отразилось на его конструкции: кое-где производитель сэкономил, но сделал это с умом — слабые места не критичны, а базовая защита кузова вполне достойная.
Основные претензии — к окраске кузова. Мягкий лак легко царапается, а сколы появляются уже на первых десятках тысяч километров — особенно на капоте, дверях и передних арках. В основном это актуально для ранних экземпляров, у более свежих кроссоверов (с 2023 года) ЛКП стало заметно прочнее. Но сам металл под краской держится хорошо: если не запускать повреждения, то о ржавчине можно не вспоминать многие годы.
Есть нюансы по мелочам — например, нижние петли передних дверей. На них иногда появляется налёт ржавчины из-за контакта с грязью и слабой заводской обработки. Проблема решается просто: достаточно раз в сезон осматривать и точечно обрабатывать детали антикором.
В остальном кузов радует: нижняя часть прикрыта защитой, скрытые полости обработаны, на лонжеронах и силовых элементах даже спустя несколько зим вы, скорее всего, не найдёте ничего серьёзного. Особенно если вовремя смывать реагенты и не лениться с профилактикой.
Подождите
Объявления загружаются
Exeed TXL
Премиальное подразделение Chery подошло к вопросам антикоррозионной стойкости своего кроссовера со всей серьёзностью. У TXL не только качественное ЛКП, которое толще, чем у обычных Tiggo, но и двухсторонняя оцинковка кузова. Ну а грамотное использование внешних пластиковых накладок минимизирует воздействие пескоструя.
Даже после 3–4 столичных зим на кузове TXL очень сложно найти следы коррозии. На форумах владельцы отмечают: при должном уходе единственные проблемные места — это крепления пластиковых клипс на днище. Иногда туда попадает влага и начинается лёгкая коррозия вокруг отверстий. Также известны случаи вздутия краски на кромке капота, особенно в районе шильдиков, но такие дефекты скорее исключение, чем правило.
В целом TXL не требует сложного ухода. Мойка, контроль состояния уплотнителей, удаление сколов и обновление антикора каждые 3 года — этого достаточно, чтобы кузов продержался в отличном состоянии много лет.
Подождите
Объявления загружаются
