Первые автомобили, завезённые в Россию из Китая, начинали ржаветь ещё в автосалонах. И это была бы отличная шутка, если бы это не было правдой. Ситуация постепенно улучшилась, но даже у относительно свежих автомобилей, выпущенных в последние десять лет, встречаются проблемы с коррозией. Вот пять моделей, которые «отличились» сильнее всех.
| Марка, модель | Годы выпуска | Проблемный возраст |
|---|---|---|
| Geely Emgrand X7 | 2011-2018 | 2-3 года |
| DongFeng AX7 | 2015-2021 | 2-3 года |
| Changan CS75 | 2015-2024 | 3-5 лет |
| Lifan X70 | 2017-2022 | 3-5 лет |
| JAC S3 | 2016-2023 | 3-5 лет |
Geely Emgrand X7
Emgrand собирался в Белоруссии, но это, увы, не обеспечило качественную окраску кузова. Многочисленные сколы и царапины появляются очень быстро и при малейшем внешнем воздействии. Приличный кусок краски может отвалиться с крыла или бампера даже после неосторожной мойки! По сравнению с этим быстро облезающий внешний хром — меньшая из проблем.
В Geely заявляли об оцинковке кузова Х7, но либо она была частичной, либо не отличалась высоким качеством. Владельцы кроссоверов уже после первого года эксплуатации сталкивались с точечными следами коррозии даже на мелких сколах. Самые слабые места — нижняя часть пятой двери и рамка лобового стекла. Проблемы создают также молдинги на капоте и крышке багажника: вокруг них из-за трения с кузовом начинает разрастаться ржавчина.
Регулярно встречаются и рыжие подтёки на ручках дверей и даже коррозия на внутренней стороне капота. Снизу первым начинает корродировать бензобак. У современных машин он обычно пластиковый, но Эмгранду досталась лишённая оцинковки металлическая ёмкость.
DongFeng AX7
В DongFeng заявляли, что наиболее подверженные коррозии части кузова AX7 оцинкованы. Но, судя по всему, к ним не относится крышка багажника, потому что именно она чаще всего становится жертвой ржавчины. Коррозия появляется на кромках под молдингами, а также на сварных швах. И даже если внешне всё в порядке, не исключено, что ржавчина начала распространяться внутри двери.
И можно считать удачей, если у двухгодовалого автомобиля этим всё и ограничилось. Некоторые владельцы сталкиваются с обширной коррозией рамки лобового стекла. После этого корродирующие сколы на капоте и вздувшиеся кромки крыльев воспринимаются вариантом нормы. И в ряде случаев все эти неприятности встречаются даже у кроссоверов, которые прошли процедуру дополнительного антикора.
Changan CS75
Changan CS75 — один из тех автомобилей, которым необходим регулярный антикор. Это справедливо даже для рестайлинговой версии 2018–2024 годов выпуска. Внимательные владельцы часто замечали непрокрас внутренних кромок передних крыльев, которые бросались в глаза при открытых дверях. А менее заметные детали у Changan CS75 и вовсе могут быть покрыты только грунтом!
При таком подходе коррозия — естественный итог. Уже на третий год эксплуатации CS75 может удивить ржавым жабо под лобовым стеклом и подгнившими передними крыльями. Из-за плохо вклеенного лобового стекла вода собирается под молдингами, а от этого корродируют стойки кузова и кромка крыши. Если не утруждать себя мойкой днища, то и там быстро могут появиться многочисленные очаги ржавчины, поскольку снизу кузов у кроссовера от внешнего воздействия практически не защищён.
В общем, не стоит удивляться, если кроссовер уже в первый год жизни «порадует» ещё и облезающими шильдиками, а также тускнеющим хромом.
Lifan X70
Сохранил ли наследник пользовавшегося неплохим спросом в России Х60 склонность к коррозии через 3–4 года эксплуатации? Ситуация улучшилась, но проблемы остались. Возможно, благотворно повлияла организация сборки Х70 на заводе Derways. Поэтому первые рыжики на двери багажника, а затем и на стыках кузовных деталей уже не повсеместное явление, но, увы, всё ещё встречаются регулярно.
Чтобы спать спокойно, необходима капитальная антикоррозийная обработка. Нужно хорошо обработать днище, арки, проёмы дверей и обязательно — скрытые полости. Не помешает хотя бы частичное «бронирование» наиболее уязвимых перед камнями и песком мест — капота, передних крыльев и стоек кузова. Иначе сколы не заставят себя долго ждать, а следом быстро придёт и точечная коррозия. У машин первых лет выпуска в зоне риска ещё и задние арки, пороги, низ дверей и слабо защищённые детали снизу.
JAC S3
JAC S3 — если вдруг вы не знали — переднеприводный кроссовер размером с Крету. Для России вседорожник собирали по полному циклу в Казахстане, но нормальной оцинковки и качественной окраски кузова JAC S3 там не получил.
И хотя внешне подержанный кроссовер может иметь более-менее приличный вид, обольщаться не стоит. Если отправить трёхлетний JAC S3 на дополнительный антикор, вскрытие может выявить массу проблем. Например, обильную поверхностную коррозию на внутренних частях арок, порогах, элементах днища и подвеске. Стоит также уделить внимание местам контакта уплотнителей с деталями кузова — они запросто могут протереть краску до металла.
Фото на обложке: Prokurator-by
