Отчёт о надёжности Peugeot 206 составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Peugeot. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
1.1 8v (60 л.с.)
Рядный атмосферный двигатель серии TU1JP — экономичный, но маломощный. Достаточно надёжен, примерный ресурс — 200 тыс. км. Основные проблемы связаны с системой зажигания и отказами датчиков.
1.4 8v (75 л.с.)
Четырёхцилиндровый атмосферный 8-клапанный двигатель. Пробег до капремонта в среднем 250 тыс. км. Основные проблемы мотора связаны с электрикой.
1.6 16v (109–110 л.с.)
Атмосферный мотор серии TU5JP4 — 4 цилиндра, 16 клапанов. Надёжный, примерный ресурс — 300 тыс. км. Основные проблемы связаны с электрикой.
2.0 16v (136 л.с.)
Двигатель серии EW10J4 устанавливался на кабриолеты и хэтчбеки версии S16. В целом это надёжный силовой агрегат, но чувствительный к качеству топлива. Примерный пробег до капремонта — 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Peugeot 206 оснащался механической пятиступенчатой коробкой передач. Валы и шестерни в коробке надёжные, в целом агрегат без ремонта служит 300–400 тыс. км. Масло в КПП рекомендуется проверять каждые 50–60 тыс. км. Cцепление и выжимной подшипник меняются примерно раз в 100 тыс. км.
АКПП
Автомобиль оснащался четырёхступенчатой автоматической коробкой передач AL4. Основные проблемы коробки: из-за перегревов разрушаются пластиковые и резиновые детали конструкции, в результате чего ремонт может понадобиться ещё до 100 тыс. км. Кроме того, изнашиваются втулки и мало служат соленоиды-регуляторы. Ненадёжны ЭБУ и гидротрансформатор.
Подвеска
Передняя подвеска типа McPherson неплохо справляется с мелкими неровностями. Большинство элементов подвески служат 70–90 тыс. км, это касается сайлентблоков, шаровых опор, подшипников ступиц и амортизаторов. Стойки стабилизатора меняются в среднем каждые 30 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, торсионная. Здесь надо вовремя менять вышедшие из строя подшипники, обычно после 150–170 тыс. км.
Двигатели
1.1 8v (60 л.с.)
Бензиновый восьмиклапанный двигатель первые 150–200 тыс. км при своевременном обслуживании не принесёт серьёзных хлопот владельцу. Привод ГРМ ремнём, который меняется каждые 60–80 тыс. км. Блок цилиндров и ГБЦ алюминиевые. Громкая работа мотора обычно указывает на необходимость регулировки клапанов (в среднем каждые 70 тыс. км). Самая частая проблема двигателя — загрязнение дроссельной заслонки, каждые 30 тыс. км её желательно чистить. Также нередко выходят из строя различные датчики и некорректно работает система зажигания. После 200 тысяч, возможно, потребуется замена стартера и генератора.
1.4 8v (75 л.с.)
Бензиновый, атмосферный 1,4-литровый восьмиклапанник, схожий по конструкции с 1,1-литровым двигателем TU1, но больший по объёму. Характерные проблемы: отказы в работе системы зажигания, загрязнение дроссельной заслонки. Данный двигатель с ремнём привода распредвала, работы по его замене проводятся каждые 60–80 тыс. км. Важно не допустить обрыва ремня, так как это приведёт к встрече поршней и клапанов. При перегреве выходят из строя маслосъёмные колпачки.
1.6 16v (109–110 л.с.)
Бензиновый 16-клапанный мотор объёмом 1,6 литра. У этого двигателя блок выполнен из чугуна, ГБЦ алюминиевая, а впускной коллектор пластиковый. Привод ГРМ — зубчатым ремнём, регламент его замены — каждые 80 тыс. км или раз в 4 года. Очень важно соблюдать сроки по замене, так как при обрыве гнёт клапаны. Возможны выход из строя катушек зажигания, мелкие проблемы с электрикой и неустойчивая работа из-за загрязнения дроссельной заслонки. Этот мотор особо чувствителен к качеству топлива. После 200 тыс. км возможна замена навесного оборудования: генератора и стартера.
2.0 16v (136 л.с.)
Двигатель EW10J4 объёмом 2 литра редко встречается на Peugeot 206. В процессе его эксплуатации можно встретиться с такими проблемами, как загрязнение дроссельной заслонки, повышенный расход масла, его течи из-под клапанной крышки. Вибрации говорят о необходимости замены подушек двигателя. Также достаточно капризна система зажигания. Стартер и генератор в среднем имеют ресурс около 200 тыс. км.
