Peugeot 408 — один из самых практичных седанов в своём классе: просторный, адаптированный для России и сравнительно недорогой в содержании. Но есть у него и типичные проблемы, с которыми сталкиваются многие владельцы. Рассказываем, на что потенциальному покупателю «четыреста восьмого» стоит смотреть в первую очередь.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Абсорбер топливного бака
У машин первых лет выпуска может появиться запах бензина и ошибка системы улавливания паров бензина (EVAP). На заправке начинает постоянно «отстреливать» заправочный пистолет, не давая залить полный бак. Иногда после поездки при открытии крышки бака слышно шипение — это признак нарушенного давления в системе.
Что делать
Проблема связана с тем, что абсорбер — угольный фильтр системы вентиляции топливного бака — со временем забивается парами бензина и перестаёт нормально пропускать и удерживать их. Дополнительно может подклинивать клапан продувки, который отвечает за движение паров топлива в двигатель. Обычно требуется замена абсорбера, а при необходимости — и клапана продувки.
2. Моторы семейства Prince
На дорестайлинговые Peugeot 408 ставились оба двигателя: атмосферный EP6C и турбированный EP6CDTM, после осталась только турбоверсия. Это сложные моторы совместной разработки PSA и BMW — с фазорегуляторами и системой изменения подъёма клапанов. Их доработали ещё до запуска Peugeot 408, и здесь они надёжнее первых версий. Тем не менее после 80 000–120 000 километров могут появляться типичные проблемы: расход масла, нестабильная работа «на холодную», плавающие обороты, металлический шум при запуске и ошибки по фазам. У турбоверсии дополнительно возможны провалы тяги. Ресурс — в среднем около 150 000 километров до серьёзного ремонта.
Что делать
Первопричина — чувствительность мотора к качеству масла. Из-за неё растягивается цепь ГРМ, барахлят фазорегуляторы и система изменения подъёма клапанов, коксуются поршневые кольца и, как следствие, появляется масложор.
При первых симптомах цепь меняют комплектом, при умеренном расходе масла помогает раскоксовка, но в запущенных случаях требуется ремонт поршневой. На турбоверсии дополнительно проверяют турбину и систему вентиляции картерных газов. Для продления ресурса масло лучше менять каждые 7000–10 000 километров и не затягивать с диагностикой.
3. Автоматическая коробка передач
В целом коробка AT8 заметно надёжнее старой AL4 и при нормальном обслуживании способна пройти более 200 000 километров. Однако после 100 000 км могут появиться толчки и задержки при смене передач, а также редкие переходы в аварийный режим.
Что делать
AT8 чувствительна к состоянию масла и температуре, поэтому при перегреве и редкой замене смазка быстро теряет свойства. Со временем грязь забивает клапаны гидроблока, из-за чего появляются рывки и сбои переключений. Обычно помогает замена масла, промывка гидроблока и при необходимости — замена клапанов, но только если механическая часть коробки ещё в хорошем состоянии. Для надёжной работы важно менять масло каждые 30 000–40 000 километров и следить за чистотой радиаторов охлаждения, чтобы не допускать перегрева.
4. Коррозия приводных валов
На Peugeot 408 со временем начинают ржаветь приводные валы и их шлицевые соединения — обычно после 60 000–100 000 километров. Сначала это просто налёт ржавчины, но постепенно он усиливается и начинает влиять на работу узла. В результате появляются вибрации при разгоне, хруст или щелчки, а в запущенных случаях детали могут «прикипеть» и плохо разбираться.
Что делать
Проблема связана со слабой защитой металла: покрытие повреждается, и влага с реагентами вызывает коррозию. На ранней стадии помогает очистка и обработка защитными составами, при обслуживании — разборка и смазка шлицов. Если уже есть износ или люфты, привод меняют в сборе. Для профилактики стоит осматривать приводы, особенно после зимы, и при ТО обновлять защиту и смазку соединений.
5. Рулевые наконечники
На Peugeot 408 уже к 40 000–70 000 километров, особенно при езде по плохим дорогам, появляется лёгкий стук на неровностях и люфт в руле, со временем ухудшается точность управления, и машина может «плавать» по дороге. При сильном износе возможны посторонние звуки при повороте руля.
Что делать
Причина — износ шарниров рулевых тяг и повреждение пыльников, из-за чего внутрь попадает грязь и влага. В результате узел быстро разбивается и появляется люфт. Решение — замена рулевых наконечников, обычно парой. После замены обязательно делают сход-развал. Для профилактики стоит периодически проверять состояние пыльников и не затягивать с заменой при первых признаках стука или люфта.
