Седарожник: подробный тест Renault Logan Stepway

Классический профиль, накладки из грубого пластика, задранное пузо. Спасибо Volvo S60 Cross Country и Lada Vesta Cross — сегодня такой формат седана уже не кажется абсурдом. Но до мейнстрима тоже далеко, ведь Logan Stepway всего лишь третий и последний из этого необычного класса «седарожников» — давайте называть их так. Всё остальное — либо кроссоверы, либо косящие под них хэтчбеки. Да, Sandero Stepway? Да, Xray Cross?

По факту, вседорожный Логан вышел для того, чтобы сразиться с Vesta Cross и собрать немного хайпа. По второму пункту вопросов нет: версия Stepway добавила сразу 16 процентов к продажам Logan и, по итогам 2019 года, разошлась неслабым тиражом в 14,8 тысячи машин. Для сравнения: у четырёх­дверной Vesta Cross дела обстояли в четыре раза хуже. Однако осенью Lada обновила боезапас и взамен проблемного «робота» AMT выкатила новенький вариатор — такой же, как у Renault. Стоит ли старичку-французу в крутом макияже считать это угрозой? И хватит ли ему других преимуществ для поддержания отрыва?

У нас на тесте — топ-версия Stepway City со 113-сильным мотором Nissan и бесступенчатой транс­миссией за 935 000 рублей. Не считая пары незначительных опций, это самый крутой Логан из существующих.

Интерьер

Эту мелодию узнает с двух нот каждый, кто живёт в России. Бюджетная архитектура Logan — самая настоящая классика: жёсткий пластик, кнопочный беспорядок, упрощение всего и вся. Рестайлинг 2016 года и косметика версии Stepway привнесли в интерьер немного свежести, но эргономи­ческие особен­ности не выветрились. Тут и высокая посадка, и отсутствие настройки руля по вылету, и неесте­ственная поза с согнутыми ногами, которую приходится принимать из-за куцых регулировок. Зато обзорность по-прежнему хороша, а почти всеми органами управ­ления можно орудовать, не снимая толстых зимних перчаток.

Практичность

Большущий багажник и салон на пятерых по-прежнему в числе главных качеств нашего народного «француза». В этом плане «овседороженный» Stepway неотличим от просто Логана. Все сантиметры салона и литры багажника идентичны и для обычного седана-работяги, и для приподнятого кросс-мажора.

Техника и надёжность

Обсуждать устройство «всереношной» платформы B0 (или Global Access) — всё равно что повторять азбуку. Простая архитектура с минимальным набором электроники, передней подвеской McPherson и полузависимой задней балкой давно изучена и не таит ничего нового. Моторы были и остаются атмосферными, а в компанию классических — если не сказать старых — трансмиссий лишь недавно влился бесступен­чатый вариатор Jatco от Kaptur, Qashqai и Juke.

Мнения о надёжности этой хитрой коробки с клино­ремённой передачей и гидро­транс­фор­матором когда-то отличались полярностью. Но с обнов­лением софта есть основания рассчитывать на ресурс в 200 тысяч кило­метров при регулярном обслуживании. Или в 150 тысяч — если метить по нижней, пессими­стичной границе. К слову, Логанам без приставки Stepway вариатор не положен: для них — либо пятиступен­чатая «ручка», либо четырёх­диапазонный «автомат» со своим набором проблем.

Из других проблемных мест Логана — разве что элементы подвески, тормозные диски и рулевая рейка. Но страдают эти вещи прежде всего от слишком «весёлой» езды по ухабам, на которую провоцирует врождённая энерго­ёмкость. Всё же термин «неубива­емость» не стоит воспринимать буквально: у всего есть предел.

Езда

Будучи настоящим пролетарием, Logan начисто лишён барских драйверских замашек. Их — в том или ином виде — мы получим лишь в новом поколении, которое обещает перебраться на более современную платформу. А пока перед нами «тележка» B0 во всей своей красе. Всеядная подвеска, с которой, кажется, можно без лишних объяснений заявляться в ралли, руль с тонким намёком на обратную связь и неважная «шумка», которой, впрочем, вполне хватает при относительно тихом 113-сильном моторе.

Сам агрегат — достоинство номер два после подвески. Тяговитый на все свои 152 Нм, он наделяет Logan живостью, а в светофорных стартах даже пытается рвать поводья: редкий случай, когда паспортные 12,1 секунды до сотни в жизни кажутся не такими уж и бесконечными. Что интереснее — с «механикой» этот двигатель демон­стрирует уже 10,7 секунды, и бытует мнение, что этот выбор — вообще лучший из доступных. Разве что сближенные передачи там приходится перебирать с особым проворством.

Впрочем, неплох и вариатор. Если командовать правой педалью настойчиво, но без суеты, коробка будет имитиро­вать смену виртуальных передач, оберегая вас от заунывного подвисания на одних оборотах. Заметные паузы и тычки проявятся лишь во время пробочных плясок по педалям: нажал-отпустил-нажал. А, например, за городом, где спешить не нужно, бесступен­чатая природа трансмиссии берёт верх: фиксиро­ванные квази-ступени растворяются, а отклики на газ теряют остроту. Но лишь до той поры, пока вам резко не приспичит ускориться или пойти на обгон. Кикдаун — и обороты мигом подлетают к пяти тысячам. Добротная настройка.

С точки зрения экономичности эта коробка далеко не транжира: городские 8,6 литра на сотню у версии City всего-то на сто грамм превышают показатели Логана с «ручкой».

Кстати, о городе. Сколько бы логотипов City в Renault ни лепили на приподнятый Logan, его шасси больше подходит загородным дорожкам с буграми и ямками. А там, где асфальт хвастает качеством и подкупает поворотами, подвеска транслирует в салон совершенно лишнюю мелочь, огорчает глубокими кренами и всячески противится траекторной езде: с перебором скорости Logan бесславно вывали­вается мордой наружу. Из маленьких радостей — лишь склонность задней оси подыграть под сброс газа на скользком покрытии, да отключаемая система стабилизации топовых версий, позволяющая чуток похулиганить.

Обратная связь в поворотах, увы, осталась неважной. От электро­гидравлики в приводе руля больше ждёшь, чем получаешь. «Баранка» не стала короче (от упора до упора больше трёх оборотов), а сам ЭГУР по-прежнему позволяет рулю на неров­ностях лупить по водительским рукам.

Словом, классика: Логан продолжает резвиться там, где обламываются другие, и теряет очки, когда для комфортной езды предо­ставлены все условия. А вот увеличенный клиренс достоин похвалы. Лишние четыре сантиметра (или 2,3 — в версии City) позволили натурально забыть про любые буераки. Вместо того, чтобы красться по разбитой грунтовке, вседорожный Logan предлагает влупить по ней ходом с ещё большей наглостью: думайте об этой машине как о Дастере в кузове седан, но не забывайте про передний привод. За это чувство кроссоверной вседоз­волен­ности не грех и заплатить. Кстати, сколько там просят за Stepway?

Оснащение

Стать владельцем приподнятого Logan Stepway можно, заплатив 747 000 рублей за базовую версию Stepway Life (на 58 тысяч дороже обычного седана в идентичном исполнении). Чего ждать от такой комплектации? Две подушки безопасности, центральный замок с пультом, зеркала с обогревом, диодные ходовые огни, аудио­систему с Bluetooth, электро­приводы передних стёкол, 12-вольтовую розетку для задних пассажиров, систему ЭРА-Глонасс, петли Isofix на диване, противо­туманки и, например, стальную защиту картера.

Разумеется, мотор будет 82-сильным восьмиклапанником, коробка передач — пятиступенчатой «механикой», а цвет — безальтер­нативным белым. За один из семи оттенков опционной палитры нужно выложить 10 000 ₽, а за возмож­ность пользоваться «автоматом» — ещё 90 000 ₽. Правда, в эту сумму войдёт и «апгрейд» мотора до 102 лошадей. А самый мощный 113-сильный вариант в связке с механической коробкой выйдет чуть дешевле — 807 000 ₽.

Богатая (она же — топовая) комплектация зовётся Drive, а всё богатство сводится к хрому на дверных ручках (внешних и внутренних), кожаной оплётке руля, климат-контролю, дистанци­онному запуску мотора с пульта, круиз-контролю с ограни­чителем скорости, боковым подушкам безопасности и задним электро­стекло­подъёмникам взамен ручек-вёсел. В этой версии не преду­смотрен младший из моторов, а самым доступным оказывается наиболее мощный в паре с «механикой», за 874 000 ₽. Средняя же версия в 102 силы, но с «автоматом» потребует доплаты в 30 000 ₽. Такая вот арифметика.

Наконец, есть версии City с бесступенчатым вариатором. Комплектации здесь те же. Life City предлагает ESP, «чёрную тему» наружных зеркал, декоративную плёнку на центральных стойках и оценивается в 868 000 ₽. Топовый Logan Stepway Drive City дополняет список задними электро­стекло­подъёмниками, круиз-контролем и рисует ценник в 935 000 рублей. Причём в эту сумму не войдут ни задний парктроник (ещё 7000 ₽), ни навигация (те же 7000 ₽), ни обогрев лобового стекла (8000 ₽).

Для интереса мы решили укомплектовать наш Logan вообще всем, что предлагает конфигуратор, и получили цифру в 970 983 рубля. Это дороже топовой Lada Vesta SW с аналогичным мотором и коробкой, а вдобавок — с камерой заднего вида, складными зеркалами, датчиками дождя и света, обогревом дивана и такой мелочью, как регулировка поясничного подпора. Но главное — с более свежим шасси и без натяжек городским характером. 

Конкуренты

Вывод

Стильный седан Stepway оказался интересен не только как явление, но и как набор автомобильных качеств. К стандартному списку полезностей Логана он добавил дорожный просвет, современную трансмиссию и щепотку ездового комфорта. Но, увы, не исправил ключевых недостатков машины: с безвкусным шасси, сомнительной эргономикой и невыдающимся вниманием к сборке должно разделаться новое поколение «француза», а здесь ничего толком не меняется уже долгие годы.

Иными словами, вседорожный Stepway — это вершина возможностей откровенно устаревшего Логана. Он интереснее самого себя, оттого любопытен и покупателю. Но в сравнении с главным конкурентом заметно уступает: так уж вышло, что Vesta моложе, сильнее и с недавних пор использует те же мотор и коробку.

Однозначный ли это проигрыш Ладе? Нет — ведь в России куда больше неважных дорог, чем отличного асфальта. И в этой реальности просторный и живучий Logan — царь, бог и сатана.

Renault Logan Stepway на Авто.ру

Фотографии Вячеслава Крылова