«Китайцы» давно перестали быть «одноразовыми», поэтому сегодня многие из них стабильно проезжают сотни тысяч километров без капремонта. Собрали шесть кроссоверов, которые уже доказали свою выносливость на практике. Хотя и неубиваемыми эти машины не назвать — внимания они тоже требуют.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2020–2024 | 200 000 | |
2019–н.в. | 200 000 | |
2018–2025 | 200 000 | |
2020–н.в. | 220 000 | |
2019–н.в. | 220 000 | |
2019–н.в. | 250 000 |
Chery Tiggo 7 Pro
Tiggo 7 Pro не досаждает хроническими болячками до 100 000 километров пробега, а при разумной эксплуатации выдерживает и больше без серьёзных вложений.
На удивление крепким оказался кузов. Несмотря на довольно мягкое ЛКП, конструкция продумана: вода нигде не застаивается, арки и пороги прикрыты пластиковыми накладками, нижняя часть хорошо обработана с завода. Сквозная коррозия — редкость даже на много поездивших машинах.
1,5-литровый турбомотор E4T15C — вполне надёжный агрегат с чугунным блоком и распределённым впрыском топлива. При регулярной замене масла раз в 7–8 тысяч километров, использовании качественного топлива и нормальной работе системы охлаждения он способен пройти не менее 200 000 беспроблемных километров. Безальтернативный вариатор тоже крепкий — спокойно отрабатывает до 200 000 километров, если менять масло раз в 40 000–50 000 км.
Шасси, которое сочетает стойки McPherson спереди и многорычажную конструкцию сзади, радует выносливостью. До 90 000 километров ремонт обычно не требуется, потом начинают стучать стойки стабилизатора и передние амортизаторы. Сайлентблоки задней подвески иногда скрипят в мороз, но сами по себе живучие.
Электрика в заводской конфигурации — одна из сильных сторон кроссовера. Климат-контроль, стеклоподъёмники, приводы зеркал и сидений, камеры, бесключевой доступ — всё работает годами без сбоев. Даже электронные помощники, вроде кругового обзора и контроля слепых зон, редко беспокоят ошибками. Особенно стабильно ведёт себя мультимедийка у машин после рестайлинга. Но при одном условии: если ничего не переделывать. Попытки самостоятельно подключить сабвуфер, регистратор или сигнализацию через CAN-шину легко приводят к сбоям.
Подождите
Объявления загружаются
Geely Tugella
Geely Tugella производит впечатление добротно собранного автомобиля, особенно если судить по кузову и салону. Лакокрасочное покрытие крепкое, хорошо противостоит сколам. Коррозионной стойкости тоже хватает: сквозной ржавчины не наблюдается, а единичные проблемы, вроде отслоения краски на капоте, встречаются только на самых ранних экземплярах.
Интерьер неплохо выдерживает годы эксплуатации, не теряя внешнего вида. Частые сбои электрики, вроде капризов климат-контроля, в основном характерны для машин из первых партий.
Двухлитровый турбомотор, родственный агрегатам Volvo, вынослив, способен преодолеть четверть миллиона километров, но требователен к уходу и расходникам. Резиновые патрубки и сальники быстро стареют, а ремень ГРМ нужно контролировать особенно строго: его обрыв обойдётся дорого. На больших пробегах встречаются течи масла, забивающиеся форсунки, а также «умирающая» электрическая помпа.
Потенциальный ресурс «автомата» Aisin — около 300 000 километров. При этом здесь довольно рано изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора — сказывается спортивный характер автомобиля, подстёгивающий к активным ускорениям. Продукты износа загрязняют масло и гидроблок, включая каналы и соленоиды. К 100 000 километров нередко забивается теплообменник, что вызывает перегрев и ускоренный износ тефлоновых колец. Чтобы не доводить до серьёзных проблем, жидкость в АКП нужно менять чаще. То же самое касается и полноприводной трансмиссии с муфтой BorgWarner.
А вот подвеска у Tugella оказалась не такой стойкой. На передней оси чаще всего первыми сдаются втулки стабилизатора — примерно к 60 тысячам километров. Далее, ближе к 80 000 км, могут выйти из строя амортизаторы и подшипники ступиц. Задняя подвеска держится дольше. Рулевое управление в целом надёжное, но на некоторых экземплярах рано появляется люфт — такое случается уже после 60 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Haval F7 / F7x
Haval F7 и F7x получились крепкими середнячками — вполне надёжными, хотя и с нюансами. Оба турбомотора объёмом 1,5 и 2,0 литра при грамотном обслуживании выхаживают не менее 200 000 километров. Цепь ГРМ растягивается, но не раньше 120 тысяч км.
Семиступенчатый «робот» работает корректно, если менять масло чаще рекомендованных 50 000 километров. Основные жалобы связаны с рывками и задержками, но это обычно лечится перепрошивкой. Муфта полного привода надёжная, работает быстро и без перегрева.
Сборка кузова аккуратная: зазоры ровные, детали подогнаны точно, бамперы держатся прочно. При этом крыша лишена оцинковки, и уже после нескольких зим могут проявляться точки ржавчины, особенно при повреждённом лаке. Также иногда вздувается краска на пятой двери и под пластиковыми накладками.
Салон в целом оставляет приятное впечатление. Материалы мягкие, пластик не гремит, ткань или экокожа держатся достойно. Однако стойкость к ультрафиолету хромает — интерьер довольно быстро выцветает в солнечных регионах.
Подождите
Объявления загружаются
Электрика не доставляет больших хлопот, но на ранних партиях встречались точечные проблемы: отказывали отдельные датчики, были сбои в мультимедийной системе и «климате». Большинство неисправностей устранялись по гарантии и массового характера не имели.
Подвеска неплохо настроена, но ресурс отдельных компонентов невелик. Амортизаторы нередко текут к 80 000–100 000 километров. Рулевая рейка может начать постукивать уже к 30 тысячам километров. Хорошо, что дальше стук, как правило, не прогрессирует и не требует срочного вмешательства. Тормоза изнашиваются быстро, особенно на двухлитровой версии, поэтому штатные комплектующие часто меняют на более выносливые аналоги.
Подождите
Объявления загружаются
Exeed TXL
Exeed TXL демонстрирует именно ту надёжность, которую ожидаешь от современного премиального кроссовера. Двусторонняя оцинковка, крепкое ЛКП и грамотная геометрия внешних панелей обеспечивают устойчивость к коррозии. Максимум, на что жалуются владельцы, — лёгкая коррозия вокруг пластиковых клипс снизу или незначительное вздутие краски на капоте, чаще в районе шильдиков. Но и такие случаи — редкость.
Оба доступных двигателя — 1.6 и 2.0 TGDI — отличаются хорошим ресурсом и надёжной конструкцией. У обоих — алюминиевый блок и цепной привод ГРМ. При своевременной замене масла, чистке системы охлаждения и нормальном топливе оба мотора уверенно выдерживают свыше 200 000 километров без серьёзного вмешательства.
Коробки передач тоже не вызывают беспокойства. До второго рестайлинга TXL комплектовался 7-ступенчатым «роботом» Getrag со сцеплениями в масляной ванне. При правильной эксплуатации — без частых пробок, с регулярной заменой масла — агрегат без проблем отрабатывает до 150 000–180 000 километров. Затем в пару к двухлитровому мотору отрядили беспроблемный китайский 8-ступенчатый «автомат».
Основные элементы подвески— амортизаторы, рычаги, сайлентблоки — подобраны с хорошим запасом прочности. До 100 000 километров владельцы редко сталкиваются с необходимостью ремонта.
Даже салон достойно выдерживает большие пробеги. Материалы отделки сохраняют приличный внешний вид и после 100 тысяч километров. Электрика работает стабильно. Систематические сбои были характерны лишь для ранних дорестайлинговых версий, которые продавались под брендом Cheryexeed.
Подождите
Объявления загружаются
Changan CS55 Plus / UNI-S
CS55 Plus можно похвастаться не только добротно собранным кузовом, который не склонен к коррозии. Салон, несмотря на нарочито «молодёжный» дизайн, сделан из недорогих на вид, но приличных по износостойкости материалов. На больших пробегах здесь не выгорает пластик, не затираются кнопки, а кресла держат форму. Электрика ведёт себя адекватно, мультимедийка и «климат» работают стабильно, ошибки по датчикам — редкость.
Турбомотор объёмом 1,5 литра, собранный с использованием компонентов от Bosch, BorgWarner и Delphi, держится молодцом. Нет жалоб на раннее растяжение цепи ГРМ или неисправности системы охлаждения. Да, агрегат требует качественного масла и хотя бы 95-й бензин, несмотря на формальную совместимость с 92-м. При соблюдении этих условий 250 000 километров — вполне реальный пробег без капремонта.
Коробка кроссоверу досталась модернизированная и беспроблемная. К конструкции китайского «робота» тоже хватает именитых компонентов — вроде мехатроника Continental и сцеплений BorgWarner. Толчков и рывков почти не наблюдается. Если менять масло раз в 40–50 тысяч километров, агрегат уверенно выдерживает до 200 000 километров без серьёзных ремонтов.
Подвеска у CS55 Plus на удивление живучая. До 80 000–90 000 километров всё работает без стуков и люфтов, даже амортизаторы редко сдаются раньше. Сайлентблоки и шаровые опоры живут долго, особенно при умеренной нагрузке.
Так что придраться к CS55 Plus или переименованному в UNI-S кроссоверу можно только по мелочам. Лак на капоте и порогах слабоват, особенно если часто ездить по трассе. Иногда появляются жалобы на протечки воды в передних дверях — это лечится регулировкой уплотнителей.
Подождите
Объявления загружаются
Hongqi HS5
Hongqi HS5 — из тех премиальных кроссоверов, которые используют довольно консервативную техническую начинку. Двигатель здесь только один — двухлитровый турбомотор CA4GC20TD с прямым впрыском. HS5 досталась вторая, серьёзно доработанная версия этого агрегата. Склонностей к перегреву и масложору за ним не замечено. При использовании хорошего масла и регулярной его замене (раз в 7–8 тысяч километров) мотор способен пройти 250 000 километров, а то и больше. Особенно если не увлекаться 92-м бензином, несмотря на то, что формально он допустим.
Дорестайлинговый и обновлённый HS5 имеют разные коробки, но надёжны обе. Ранние модификации комплектовались 6-ступенчатой АКПП Aisin AWF6F45. Это олдскульный японский «автомат», который десятилетиями надёжно работает на множестве моделей европейского и американского происхождения. Секрет его ресурса прост: меняйте масло каждые 50–60 тысяч километров и следите за чистотой радиатора. Тогда 300 000 км для него — не предел. После рестайлинга его сменил более современный 8-ступенчатый Aisin TG-81SC. Правила те же: чистое масло, рабочий теплообменник — и проблем не будет.
Ходовая у HS5 энергоёмкая и живучая. Серьёзное вмешательства до 100 000 километров пробега требуются редко. В основном это замена втулок стабилизатора или амортизаторов. Случается это чаще всего у тех, кто не щадит подвеску на разбитом покрытии.
Интерьер тоже держится уверенно — пластик и обивка стареют с достоинством. Сбои в работе мультимедийной системы редки и, как правило, решаются перепрошивкой. Есть нюанс с чувствительностью системы мониторинга давления в шинах — иногда требует повторной калибровки при смене колёс.
А вот кузов у HS5 оставляет неоднозначное впечатление. По части коррозионной стойкости вопросов нет: нижняя часть и арки хорошо защищены от грязи и реагентов. Но портит впечатление не всегда стабильное качество окраски бамперов и нижних частей дверей.
Подождите
Объявления загружаются
