Экспертный тест Lada Iskra SW Cross: плюсы и минусы бюджетника с редким кузовом

Вседорожный универсал — редчайший зверь на нынешнем российском рынке: сейчас этот формат кузова предлагает только АвтоВАЗ. Фактически тольяттинское предприятие так заменяет кроссоверы, по крайней мере до появления в продаже модели Azimut. Ну а пока наиболее интересным предложением среди подобных приподнятых машин выглядит Lada Iskra SW Cross (посмотреть на Авто.ру). Она современнее «Гранты», дешевле «Весты», а соотношение «цена — оснащение» не могут переплюнуть даже демпингующие китайцы. Рассказываем обо всех особенностях нишевой «Искры» в подробном тесте.

С седаном Lada Iskra мы уже хорошо знакомы: у АвтоВАЗа получился весьма сбалансированный продукт за свои деньги, который точно интереснее устаревшей «Гранты» и не теряется на фоне бюджетных «китайцев». Наш супертест доступных автомобилей ценой до 2,5 миллиона рублей тому подтверждение. 

От универсала SW Cross можно заочно ждать тех же результатов. Хотя разница по сравнению с четырёхдверкой есть даже в конструктиве: тут другие пружины, шины с большим профилем (205/60 R16 вместо 195/55 у обычной «Искры»), увеличенный до 200 мм дорожный просвет, арки и пороги из неокрашенного пластика, а также чуть более «злой» дизайн передней части кузова.

К сожалению, кросс-версия «Искры» не избавилась от детских болячек седана, хотя появилась позже него. Напомним: во время теста четырёхдверки глючило реле центрального замка, перестал работать плафон подсветки номера и отвалился рычаг разблокировки замка капота. А у универсала периодически отказывались выключаться «дворники» (лечилось перезапуском мотора), стоп-сигналы порой зажигались сами по себе, а один из воздуховодов спереди можно было случайно вытащить при попытке его отрегулировать. 

Интерьер  

Всё вышеперечисленное — пусть неприятные, но всё же мелочи. А есть у «Искры» особенность, из-за которой не все потенциальные покупатели смогут по достоинству оценить интерьер: большая часть полезных фишек собрана только в топовой комплектации.

В случае с SW Cross эта особенность менее заметна, потому что базовый вариант приподнятой машины в принципе оснащён богаче седана. Но вопрос «За что отдавать такие деньги?» всё же вертится на языке. Скажем, только в самой дорогой Lada Iskra есть кожаная обшивка руля и тёплый обод, подогрев второго ряда и ветрового стекла, камера заднего вида с динамической разметкой, дополнительные USB-порты и прочие приятности. 

Остальные особенности интерьера воспринимаются как данность для бюджетной модели. Максимально простые материалы отделки, отсутствие подсветки некоторых кнопок, мягкой обивки на дверных подлокотниках, потолочных ручек, регулировки ремней безопасности по высоте и прочих мелочей наглядно демонстрируют позиционирование автомобиля.

В нишах нет прорезиненных подложек, отделений для мелочовки маловато, а центральный подлокотник мало того что никак не хочет фиксироваться в горизонтальном положении и всё время чуть наклонён, так ещё и полностью перекрывает подстаканники. Их здесь целых три, но ни одним не получается воспользоваться с удовольствием.

При этом в целом Iskra SW Cross даёт больше, чем от неё можно требовать. Имеются датчики света и дождя, круиз-контроль, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, кондиционер, четыре электростеклоподъёмника (передние — с авторежимом), мультимедийная система с сервисами Яндекса и собственным доступом в интернет, телематические сервисы, охлаждаемый перчаточный ящик и даже зеркальца в противосолнечных козырьках.

Диапазоны регулировок позволяют подобрать удобную посадку и маленьким, и высоким водителям. Усесться в Искре можно низко, а спинку установить почти по-спортивному вертикально. Плотность набивки и боковая поддержка сиденья не вызывают вопросов, но наклон подушки неудачный.   

Мультимедийный комплекс работает сносно. Сенсорный экранчик маленький, сочности и контрастности картинки ему недостаёт, хотя на нажатия система отзывается вполне оперативно. Есть браузер, стриминг с видеосервисов и голосовой помощник. 

Тонких настроек здесь почти никаких, разбираться не с чем — можно покрутить разве что эквалайзер. Это не сказывается на качестве звучания: к сожалению, любые отклонения ползунков от нулевого положения делают только хуже. Возможно, для будущих владельцев это станет одной из областей для доработок. 

На что в универсале точно можно не тратиться, так это на «шумку». Звукоизоляция, в отличие от седана, на хорошем для бюджетника уровне: почти на любых скоростях в салоне приятная тишина. Шин практически не слышно, а аэродинамический гул различим лишь на магистрали.  

Практичность 

На втором ряду «Искры» тесно, и забираться туда неудобно — дверной проём узкий, а крыша низковата. Высокие пассажиры почти касаются головами потолка, зазор от коленей до передних сидений минимален, набивка подушки жестковата, и из-за нерегулируемой спинки посадка получается вертикальной. Разместиться втроём тоже сложно — ширина салона не позволяет.

Оснащение тоже бедновато: центрального подлокотника нет даже в самой дорогой версии, дефлекторов вентиляции не предусмотрено, плафон освещения всего один, а напитки можно разместить только в дверных карманах. Стаканчик с кофе ставить туда неудобно, но бутылка объёмом 0,3 литра поместится. Зато топовая модификация «Искры» подразумевает два USB-порта и подогрев подушек задних сидений.

В чём Iskra SW Cross выигрывает у седана, так это в практичности багажника. Несмотря на меньший паспортный объём (480 л против 500 л), помещается в универсал больше благодаря более удобной организации отсека. Он глубокий, правильной прямоугольной формы и легко принимает шесть крупных туристических чемоданов под полку. Причём оставляя запас для пары-тройки пакетов или небольших рюкзаков. 

В багажнике есть крючки для пакетов, плафон освещения и ниша на левой стенке, куда поместится канистра с омывайкой. Если бы АвтоВАЗ расщедрился на 12-вольтовую розетку, то оснащение грузового отсека было бы идеальным для бюджетной модели.

Если сложить второй ряд, ровной погрузочной площадки не получится — между отсеками остаётся внушительная ступенька. Чтобы разместить крупногабаритные вещи, придётся повозиться. Но есть у «Искры» неожиданное преимущество: пол багажника универсала двусторонний. Сверху ворсовый, а с изнанки покрыт прорезиненным материалом. Его можно развернуть, чтобы при перевозке скарба не пачкались спинки задних сидений. 

В подполье находятся 15-дюймовая запаска и небольшой органайзер с набором инструментов.

Техника и надёжность

В основе конструкции Lada Iskra SW Cross лежит глубоко переработанная версия платформы Renault-Nissan CMF-B-LS. При этом АвтоВАЗ добился высокой степени унификации с «Вестой», от которой взяты некоторые элементы шасси. 

Безальтернативный двигатель — 1,6-литровый ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с., хорошо знакомый по моделям Lada последних лет. Это шестнадцатиклапанный атмосферный агрегат с распределённым впрыском топлива, ременным приводом ГРМ и чугунным блоком цилиндров, что положительно сказывается на ремонтопригодности и ресурсе.

Мотор оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому регулярная регулировка клапанных зазоров не требуется. На актуальных версиях применяются «безвтыковые» поршни, что снижает риск фатальных повреждений при обрыве ремня ГРМ. Тем не менее за состоянием системы важно следить: сам ремень, ролики и помпу рекомендуется менять каждые 60–90 тысяч километров или чаще — при тяжёлых условиях эксплуатации.

Среди характерных особенностей мотора — возможные течи (чаще из-под клапанной крышки), ограниченный ресурс водяного насоса и роликов ГРМ, а также случаи постукивания гидрокомпенсаторов после 100 000 км. На значительных пробегах может увеличиться расход масла.

В целом атмосферник считается надёжным и при своевременном обслуживании способен выдержать 250–300 тысяч километров без серьёзного вмешательства.

С атмосферным двигателем сочетаются два варианта коробок передач. В базе идёт шестиступенчатая китайская «механика» — одна из разновидностей агрегата WLY 6MF22, который хорошо себя зарекомендовал на Haval Jolion. Правда, статистики поломок именно по «Искре» пока нет.

Альтернатива — вариатор WLY CVT18 (тоже из КНР). Ключевые факторы ресурса — обслуживание и бережное использование. Бесступенчатая трансмиссия чувствительна к качеству рабочей жидкости и тепловому режиму. На ряде экземпляров отмечалось падение давления масла — виновной оказалась втулка маслонасоса.

Езда

Lada Iskra SW Cross — понятный и в хорошем смысле слова «механический» автомобиль, но не без нюансов. Руль машины лёгкий, «длинный» и реагирует на команды водителя без хирургической точности, однако управляется универсал приятно, надёжно и прогнозируемо. А в крутых поворотах не пугает излишними кренами и достаточно цепко держится за траекторию.

Подвеска универсала не спасает пассажиров от неровностей: ощущаются стыки, ямки и кочки, однако отрабатываются они сглаженно и округло — автомобиль почти никогда не превращается в вибростанок на колёсах. Небольшой дискомфорт доставляет лишь гребёнка из замёрзшего снега и льда, а также череда крупных выбоин. 

Откровенно не любит Iskra неровности с острыми краями, которые кросс-версия проходит грубее седана, — может ощутимо потряхивать. Тем не менее энергоёмкость ходовой части — на высоком уровне, и добиться пробоя надо постараться. 

Самая главная проблема модели, как и в случае с седаном, — слабенький мотор. Для SW Cross доступен только топовый для «Искры» 106-сильный атмосферник 1.6, который может сочетаться как с «механикой», так и с вариатором. Универсал с бесступенчатой трансмиссией подходит лишь для неспешного перемещения в плотном городском потоке, но даже в этом случае водителю нужно тщательно рассчитывать действия. 

Но и при размеренном движении добиться сколь-нибудь ощутимой топливной экономичности не получается: показатель меньше 10 л/100 км на дисплее борткомпьютера — редкое явление. 

Интересно было бы увидеть под капотом «Искры» 1,8-литровый мотор: с ним модель точно поехала бы бодрее и интереснее. Но в ближайшей перспективе это вряд ли случится.

Оснащение

Lada Iskra SW Cross предлагают в двух комплектациях: «Драйв» (от 1 657 000 рублей) и «Техно» (от 1 737 000 рублей). Доплата за вариатор в обоих случаях — 90 000 рублей.

Оснащение базового варианта достойное: фронтальные подушки безопасности, ABS, система стабилизации, регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка, центральный замок, электростеклоподъёмники на всех дверях, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя, круиз-контроль, датчики дождя и света, кондиционер, мультимедийная система, встроенная телематика. 

В комплектации «Техно» добавляются кожаная обшивка руля, подогрев «баранки», ветрового стекла и второго ряда сидений, противотуманные фары с функцией освещения поворотов, камера заднего вида с динамической разметкой и парктроником, два дополнительных USB-порта, а также тонировка.

Конкуренты

Вывод 

Lada Iskra SW Cross, несмотря на детские болячки и явный недостаток мощности, оставляет впечатление приятного и удобного городского бюджетника на каждый день. Оснащение богатое: мультимедийку со своим доступом в интернет и сервисами Яндекса в этом сегменте вообще не найти, багажник вместительный, подвеска достойно справляется почти со всеми особенностями российских дорог, а увеличенный клиренс позволяет не бояться что-то задеть в нерасчищенных зимних дворах. И пусть цена высока, но до двух миллионов рублей конкурентов у «Искры» не так уж много. А с таким редким типом кузова — и подавно.

Фотографии: Вячеслав Крылов