Lada Iskra SW Cross: первый тест компактного, но харизматичного универсала АвтоВАЗа

Lada Iskra — победитель премии Авто.ру «Новинка года — 2025» и один из лидеров нашего супертеста бюджетных автомобилей. Тогда отличился седан, который первым поступил в продажу, а теперь линейка пополнилась универсалом и его приподнятой версией SW Cross (посмотреть на Авто.ру). Рассказываем, чем интересна самая вседорожная и самая дорогая модификация Искры.

Lada Iskra SW Cross в ярко-оранжевом цвете «табаско» (эксклюзивный оттенок для этой модификации) привлекает внимание и точно стоит доплаты в 20 тысяч рублей. Спорить о дизайне — дело неблагодарное, но вседорожный универсал с неокрашенными арками и порогами, серебристыми накладками на бамперах, а также двухцветными колёсными дисками выглядит классно. Даже если вглядываться в детали, не скажешь, что перед тобой бюджетник: пожалуй, единственная выбивающаяся из стройного ряда вещь — простенькие галогеновые фары, которые вкупе с яркими светодиодными ходовыми огнями выглядят странновато. 

Из-за формата кузова универсал кажется крупнее седана, но фактическая разница минимальна. За счёт оригинальных бамперов длина Iskra SW Cross выросла до 4342 мм, что на девять миллиметров больше четырёхдверки. Есть и другие внешние отличия, не считая, конечно, иной задней части с массивными фонарями. Все Кроссы комплектуют багажными рейлингами на крыше, у них чуть более «мясистые» шины размерности 205/60 R16 вместо 195/55 у обычной Искры, которые вместе с другими пружинами увеличили дорожный просвет SW Cross до 200 мм (плюс 30 мм к уровню других версий).

Если продолжать изучать исключительно сухие цифры, то одно из главных преимуществ, ради которого покупают универсалы, — багажник — поначалу не выглядит таким уж серьёзным достоинством Кросса. Удивительно, но его объём на 20 литров меньше, чем у четырёхдверной Искры — 480 литров против 500. Однако здесь нужно учитывать, как организовано внутреннее пространство и куда уходят все эти паспортные литры.

В Iskra SW Cross при примерно одинаковой ширине проёма нет громоздких петель и пружин крышки, выступающих колёсных арок и перегородки между отсеками. Багажник универсала очень глубокий, правильной прямоугольной формы — сюда помещается действительно много скарба. Загрузив в машину два больших туристических чемодана, мы поняли, что Кроссу этого мало — они там практически потерялись. Добавляем ещё два, потом ещё… 

Итого шесть чемоданов под полку! Причём осталось ещё место для небольшого рюкзака или пакета перед порогом, сверху на поклажу тоже что-нибудь влезет, а левая ниша, куда помещается канистра с омывайкой, остаётся в лёгком доступе. На стенках есть два крючка для пакетов и плафон освещения — для совсем уж идеальной для бюджетной модели картины не хватает только 12-вольтовой розетки. 

При сложенных сиденьях второго ряда объём грузового отсека увеличится до 1965 литров, но ровного пола не добиться — остаётся огромная ступенька. Поэтому затолкнуть внутрь что-то массивное просто так не получится. Однако есть у Искры SW одна неожиданная и интересная фишка, которая недоступна даже для старшей Весты. 

И вроде бы это сущая мелочь, но приятная: обивка пола багажника универсала — двойная. Внешняя часть ворсовая, а внутренняя — прорезиненный материал. При сложенных задних сиденьях она разворачивается на части спинки, чтобы при перевозке они не пачкались.

Но вот в подполье ничего особенного: там только 15-дюймовая запаска, а небольшой органайзер вмещает лишь набор инструментов.

На второй ряд универсала забираться чуть проще, чем в седан: кузов выше, и меньше риск приложиться головой о дверной проём. Но уровень комфорта такой же минимальный. 

Задние пассажиры сидят немного выше передних, спинка установлена вертикально, центрального подлокотника нет даже в самой дорогой версии, свободного места — впритык. Человек ростом 180 см, находясь за водителем такой же комплектации, почти устраивает ему массаж спины своими коленями: до мягкой обивки остаётся всего шесть сантиметров. Над головой пространства и того меньше — около трёх сантиметров.

Напитки деть некуда (разве что бутылку объёмом не более 0,3 литра можно поместить в дверные карманы), центральных дефлекторов вентиляции нет, а подогрев дивана и пара USB-портов появятся только в том случае, если владелец расщедрился на топовую комплектацию. Даже принять более-менее удобную позу пассажирам сложновато: сидишь с прямой спиной, боясь побеспокоить людей впереди, а облокотиться можно только на жёсткий дверной подлокотник без мягкой обшивки. 

Спереди материалы отделки такие же — максимально простые. Но в версии SW Cross интерьер оживляют оранжевые вставки на сиденьях и передней панели — смотрится хорошо. Руль регулируется в двух плоскостях, причём за это не надо доплачивать (в отличие от седана). Однако, чтобы получить подогреваемый обод в кожаной оплётке, всё-таки придётся выбрать модификацию подороже. А вот круиз-контроль и клавиши управления аудиосистемой будут в любой приподнятой Искре.

Комфортную посадку подобрать несложно: диапазоны регулировок широки, сиденье можно установить очень низко, к профилю спинки, плотности набивки и боковой поддержке претензий нет, но подушка неудачная. Она ощущается неожиданно короткой и отлогой — угол наклона изменить нельзя, а ноги остаются на весу. 

Но в целом на водительском месте Искры удобно. Спереди предусмотрены электростеклоподъёмники с авторежимом, за мультимедийку с сервисами Яндекса и своим доступом в интернет не надо доплачивать, приборы считываются отлично, кнопки на центральной консоли большие и с понятной индикацией, кондиционер работает без нареканий, есть два USB-порта и 12-вольтовая розетка.

Есть, правда, и небольшие недостатки. Скажем, водительский подлокотник никак не хочет устанавливаться горизонтально и всегда чуть наклонён, из-за чего рука с него постоянно норовит сползти, а сам он в опущенном состоянии перекрывает подстаканники. Чтобы достать стаканчик с кофе, его приходится поднимать, потом опять опускать — и так постоянно. Кроме того, нигде, даже в нише, куда можно положить смартфон, нет самой простой прорезиненой подложки, на потолке — ручек, а у крышки перчаточного ящика — хоть какого-нибудь упора, чтобы она с грохотом не падала при открывании. 

А ещё SW Cross напрягает ревущим при ускорениях двигателем. И это — постоянное «музыкальное» сопровождение любого активного манёвра. 106-сильного мотора 1.6 в паре с вариатором хватает только для перемещения в плотном городском потоке: по паспорту «сотню» универсал набирает за долгие 14 секунд — на две десятые медленнее крайне неспешного седана. 

Чтобы добиться хоть какой-то динамики, «шеснарь» приходится раскручивать — педаль акселератора почти всегда прожимается в пол, что сказывается на расходе топлива: 10 л/100 км — вполне нормальный показатель для Искры Кросс. 

Зато в обычных режимах движения SW Cross управляется легко и надёжно, крены не пугают, а почти все среднестатистические кочки отрабатываются округло и без лишней тряски. Череда повторяющихся ям не доставляет дискомфорта, но неровности с острыми краями универсал проходит грубее седана.

При этом приемлемая на фоне того же седана шумоизоляция — приятный бонус вседорожной Искры. Даже на трассовых скоростях внутри тихо, если не считать прорывающегося в салон рёва двигателя на ускорениях.

Lada Iskra SW Cross — самая дорогая версия в линейке. Она доступна в двух комплектациях: «Драйв» и «Техно», которые идут только с топовым для модели мотором 1.6 (106 л.с.). Первая из них стоит 1 657 000 рублей, вторая — 1 737 000 рублей. Доплата за вариатор в обоих случаях составляет 90 тысяч рублей. 

Исполнение «Драйв» оснащено хорошо: две подушки безопасности, ABS, ESC, регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка, электростеклоподъёмники на всех дверях, подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя, круиз-контроль, датчики дождя и света, кондиционер, мультимедийная система, встроенная телематика. 

В комплектации «Техно» появится подогрев руля, ветрового стекла и второго ряда сидений, противотуманные фары с функцией освещения поворотов, задние парктроник и камера, два дополнительных USB-порта, тонировка стёкол. 

Самый яркий универсал АвтоВАЗа — достойный городской автомобиль с энергоёмкой подвеской, приятной управляемостью, хорошим оснащением и вместительным багажником. При этом Iskra SW Cross обладает многими издержками бюджетной модели, а ценник в 1,8 миллиона рублей за машину со всеми подогревами и вариатором может отпугнуть потенциальных покупателей. Однако среди «китайцев» найти схожий по оснащению вариант, да ещё и с таким типом кузова, будет непросто. Поэтому даже за такие деньги Кросс может оказаться интересным предложением.

Фото: Вячеслав Крылов