Black Bus Travels. Все плюсы и минусы огромного Peugeot Traveller

С группой PSA меня связывает многое. Например, несколько автомобилей Peugeot были в моём личном пользовании (и не скажу, что счастливом), а за седаном Citroen C4 я наблюдал чуть ли не из первого ряда — и за рождением, и за безуспешными попытками полюбиться российскому рынку. С народными машинами у французов не задалось — но, может, успех придёт в другой, совершенно неожиданной нише?

С десяток лет назад Peugeot-Citroen мощно вложились в свой бизнес в России. Дело дошло даже до завода, пусть и всклад­чину с Mitsubishi Motors. Тот самый C4 и соплат­форменный Peugeot 408 в каком-то объёме на пред­приятии выпускают до сих пор, но основные мощности забиты... автобусами! Citroen Jumpy и SpaceTourer, Opel Zafira, а также Peugeot Expert и Traveller. Короче говоря, вместо легковушек и кроссоверов калужский конвейер теперь массово рождает комтранс.

Чтобы понять, насколько минивэны PSA хороши, мы взяли на тест полно­приводный Peugeot Traveller — автомобиль, который может оказаться как в автопарке строитель­ной или чего-нибудь-добывающей компании, так и в личном гараже большого и часто путеше­ствующего семейства. Стоимость тестового экземпляра — 2 889 900 рублей.

Практичность

В случае с таким автомобилем, да ещё и в удлинённой версии, в первую очередь стоит обсудить практичность. В линейке Peugeot Traveller есть роскошная модификация Business VIP с семью посадочными местами (включая водителя) и удобным столом по центру задней части салона, но у нас на тесте версия попроще, с парой диванов. К слову, это, по сути, единственная альтер­натива Business VIP, но о комплектациях расскажем чуть позже.

Интерьер

Если заклеить логотипы и шильдики, то распознать в салоне Traveller его происхож­дение непросто: интерьер по-немецки строг и лаконичен. Но некоторые детали всё-таки выдают французскую родо­словную, а качество материалов заметно уступает тому же Volkswagen Multivan.

Техника и надёжность

В это непросто поверить, но Traveller построен на легковой модульной платформе EMP2. Ага, той самой, что лежит в основе почти всех современных моделей Peugeot любых размеров (от 308 до 5008) и всех Ситроенов, и которая скоро появится у новых Опелей.

Подвеска независимая по кругу — спереди установ­лены стойки МакФерсон, а сзади продольные треугольные рычаги. И там, и там — со стабили­заторами поперечной устойчивости.

Мы привыкли к тому, что все машины на платформе EMP2 бывают только передне­приводными, но в случае Traveller можно получить и четыре ведущих — причём как с коротким, так и с длинным кузовом. Пере­оборудо­ванием автобуса занималась французская компания Dangel, которая придумывает полно­приводные модели Peugeot и Citroen ещё с 1980-х.

Чтобы сделать Traveller более вездеходным, понадобились задний редуктор, вискомуфта, трёх­секционный кардан и редуктор отбора мощности. Весит вся эта конструкция около 90 кило­граммов. По умолчанию автобус гребёт передними колёсами, а задняя ось подключается не автомати­чески, как на большинстве машин с муфтами, а вручную: при помощи шайбы слева от руля.

Поскольку летом в Москве реальной необходи­мости в полном приводе нет, рассказывать о его эффектив­ности мне нечего. Зато Валера Арутин в начале года поездил на полноприводном Traveller по раскисшим полям. По его словам, в таких условиях автобус не только не уступает кроссоверам, но даже превос­ходит их, потому что не страдает от перегрева муфты. Не верить самому опытному сотруднику редакции оснований у меня нет.

А ещё полноприводный Peugeot Traveller — это 20 допол­нительных милли­метров дорожного просвета. За счёт них клиренс вырос до 200 миллиметров, которым позавидуют многие вседорожники вроде нового Skoda Karoq.

На российском рынке Peugeot Traveller продаётся только с дизельными моторами. Самая простая версия комплектуется агрегатом 1.6 (DV6FDU) мощностью 95 лошадиных сил (215 Нм). На все остальные варианты, включая модификацию с полным приводом, ставят двух­литровый двигатель на 150 лошадиных сил и 370 Нм момента.

Базовый мотор сочетается только с пятиступенчатой «механикой». Более мощный двигатель работает вместе как с шестиступен­чатым «автоматом», так и с шестиступен­чатой «ручкой».

Как и в случае с любой современной моделью Peugeot в России, информации о надёжности Traveller очень немного — это обуслов­лено небольшими объёмами продаж. Однако кое-что мы всё-таки знаем. Потому что, например, такой же дизель ставится на кроссовер 3008. Да, он тоже продаётся не бог весть как, но вероят­ность встречи с ним в пробке намного выше, чем с таким вэном.

Так вот, двухлитровый мотор с чугунным блоком и турбиной Garrett надёжен как советский кипятильник. До капитального ремонта этот агрегат вполне может проехать 600 000 километров при нормальном обслужи­вании и эксплуатации без экстремальных режимов.

Шестиступенчатый японский «автомат» Aisin при соблюдении тех же условий тоже проходит долго — тысяч до двухсот. Однако у механической трансмиссии BE4R трудности могут обозна­читься раньше. Случаются поломки механизма пере­ключения передач, что лечится заменой кулисы. А ещё коробка может «замёрзнуть»: промерзают тросы, и некоторые передачи после этого включа­ются с трудом. После прогрева проблема исчезает, но профилактику в таком случае лучше всё-таки провести.

Езда

Минутка откровений: больше всего в Peugeot Traveller мне нравится, как он едет. Для начала: несмотря на всего-то два литра и 150 сил, динамика у автобуса более чем пристойная! И дело не в пресловутых светофорных стартах (хотя и в них можно регулярно удивлять соседей по потоку). Дело в том, что даже в трассово-магистральных режимах вэн умеет почти всё.

Конечно, если вы собираетесь погоняться на бескамерном участке М-4 с Lamborghini Huracan, то вас ждёт разочаро­вание. Но обогнать фуру или какой-нибудь средне­тоннажный грузовичок можно без каких-либо трудно­стей: хоть на подъёме, хоть через встречку. Причём зачастую такой манёвр с лёгкостью исполняется без включения пониженной передачи: докрутил до 2000 об./мин и погнали.

Короче говоря, классный, ровный, эластичный мотор — как и положено француз­скому дизелю. И тянет он настолько бодро, что я даже умудрился схлопотать штраф в 2000 рублей и не слишком сэкономил на топливе, хотя мог бы! За три с лишним тысячи километров бортовой компьютер насчитал 8,7 литра на сотню. Но если ехать в диапазоне от 90 до примерно 110 километров в час, то можно уложиться в 7,5–8 литров, то есть почти в паспортные 7,4 литра на сотню.

И если ваша цель — дальнобойность, то лучше бы вам не торопиться. Потому что ёмкость бака у Traveller — всего 69 литров, и получить бак побольше нельзя даже за доплату. Для сравнения, у VW Multivan минимальный объём бака составляет 70 литров, но его можно увеличить до 80. А 11 дополни­тельных литров в случае с Peugeot — это сто с лишним километров!

Орудовать шестиступенчатой «механикой» удобно: передачи включаются чётко, ходы рычага нормальные. Однако вторая и третья передачи показались длинно­ватыми — бесконечно толкаться в пробках без пере­ключений не получается, приходится вручную добавлять автобусу немного бодрости, особенно если ползёшь в горочку.

К тому же педали сцепления не хватает информатив­ности, а усилие на ней, на мой вкус, жидковато. Да и вообще вопросов к педальному узлу — с избытком. Во-первых, он очень сильно смещён вправо. Из-за этого к педали газа буквально приходится тянуться, огибая ногой пухлый постамент селектора трансмиссии. Это не просто неудобно: через полтора-два часа поездки нога начинает болеть, и приходится либо останав­ливаться для отдыха, либо прибегать к помощи круиз-контроля.

Вторая проблема заключается в том, что педали газа и тормоза распо­ложены на слишком разной высоте. То есть просто перенести стопу с одной на другую не получится: приходится сильно поджимать ногу, пере­таскивать её левее, а потом делать то же самое в обратную сторону. Все эти дополни­тельные тело­движения тоже немного утомляют, усложняют поиск удобного положения за рулём, да к тому же это ещё и не очень безопасно: задержка при экстренном торможении может сыграть злую шутку.

По остальным пунктам ездового чек-листа — сплошные зачёты. Управля­емость оказалась на удивление легковой — спасибо платформе. Руль пустой, но усилие комфортное, а повора­чивает Traveller удивительно плоско и точно для большой, тяжёлой и высокой машины. Даже на серпантинах вдоль черно­морского побережья на Peugeot получалось держать темп, за которым популярные средне­размерные кроссоверы зачастую не поспевали. Но увлекаться всё же не стоит, потому что физику не обманешь: если уж автобус начинает соскаль­зывать мордой наружу, то масса и инерция куда активнее, чем на легко­вушках, несут машину к возможным проблемам.

Плавность хода не просто приемлемая, но даже впечатляющая! На 16-дюймовых колёсах с покрышками с 65-процентным профилем Traveller отлично держит удар, уверенно разглаживая даже острые стыки и прочие угловатые недора­зумения. Раскачка? Не-а. И только на дорогах с частой поперечной волной подвеска перестаёт успевать, входит в резонанс и пропускает неприятные тычки.

Тишина в салоне тоже на удивление впечатляющая. На городских скоростях (40–60–80 кило­метров в час) можно без проблем разго­варивать даже с пассажирами третьего ряда. Аэродинами­ческий шум начинает по-настоящему донимать только на магистральных скоростях. То есть тогда же, когда начинает увеличи­ваться расход топлива. Короче говоря, ехать на этой машине быстро нет ни одной причины, даже если вы торопитесь.

Оснащение

Формально у Peugeot Traveller три комплектации, а фактически — две. Потому что оснащение базовой Active такое же, как у 4х4, за исключе­нием полного привода и увели­ченного клиренса. Такие версии укомп­лектованы передними и боковыми подушками безопас­ности, галогеновыми фарами, передними противо­туманками, задним парктроником, круиз-контролем, ограничи­телем скорости, трёхзонным климат-контролем, штампо­ванными 16-дюймо­выми колёсами с колпаками, радио с Bluetooth и восемью динамиками.

Комплектация Business VIP дополнена «шторками» безопасности для второго и третьего рядов, ксеноно­выми фарами, автомати­ческим дальним светом, электро­приводом склады­вания зеркал, передним парк­троником, камерой заднего вида, проекционным дисплеем, бесключевым доступом, электро­приводом задних дверей, парой кресел второго ряда вместо дивана (сдвижной стол — опция), 17-дюймовыми колёсами и мульти­медийной системой с цветным экраном и навигатором.

Самая доступная версия Peugeot Traveller стоит 2 249 900 рублей. Это будет короткий вариант с дизелем 1.6 и механической коробкой передач. Машина с таким же оснащением, но большим багажником обойдётся в 2 549 900 рублей. Правда, такой автобус будет уже с двух­литровым мотором: «длинным» моди­фикациям младший дизель не положен.

Короткий вэн с полным приводом встанет в 2 799 900 рублей, а длинный — в 2 849 900 рублей. Топовая модификация Business VIP оценена в 3 099 900 рублей.

Опций для Traveller почти нет. Так, в случае с базовой и полно­приводной версиями доплатить можно будет только за цвет кузова. А у Business VIP — за оттенок и стол для задних пассажиров. И за то, и за другое придётся отдать 40 000 рублей.

Конкуренты

Выводы

Глядя на продажи Рио, Грант и Крет, можно подумать, что в Peugeot опять совершают огромную ошибку, загружая мощности российского завода автобусами и фургонами, делая на них основную ставку. Но на самом деле у французов нет и не пред­видится моделей, способных рубиться за клиентов наравне с бест­селлерами, а выходить из борьбы совсем, пока не испробованы все методы, странно и даже глупо. Спросите у GM.

Да и рынок лёгких коммерческих автомобилей в России не такой уж маленький. За первые полгода 2020-го продали 40 082 экземпляра микро­автобусов и фургонов. И это с учётом коронавирусных корректировок. В этом сегменте Peugeot и Citroen суммарно реализовали 2,3 тысячи авто­мобилей, а это на сто машин больше, чем у Volkswagen! Впереди французов лишь четыре бренда: Лада, Ford, УАЗ и ГАЗ. То есть всего один иностранный (и сравнимый по ценам) оппонент.

И, кажется, дотянуться до Форда с такими продуктами, как Traveller, будет не так и сложно. Он большой, комфортный, тихий, комплектуется системой полного привода и уже в базовой версии оснащён почти всем необходимым: разве что фары можно было сделать хотя бы ксеноновыми, а колёса — легко­сплавными. Однако и без этого Traveller — отличный автобус с большим набором положительных качеств, который стоит не дороже большого кроссовера. Так почему бы не рассмотреть Traveller вместо одного из них? Особенно если по городу вы пере­мещаетесь не на машине, но при этом любите путеше­ствовать, особенно большой семьёй или компанией друзей.

Peugeot Traveller на Авто.ру

Фотографии Вячеслава Крылова