С вискомуфтой по жизни: тест минивэна Peugeot Traveller 4x4

Уверен, если бы дела у концерна PSA в России шли отлично, тест Peugeot Traveller 4x4 мы бы написали ещё не скоро. Не потому, что такие минивэны не нужны нашему рынку — нужны, пусть и в скромных количе­ствах. Да и сам автомобиль довольно интересный... Дело в другом: у самих французов руки до активного про­движения столь нишевых машин дошли бы не скоро. А до их сборки на российском заводе компании тем более.

Зачем вообще минивэну полный привод? В Европе он может пригодиться в горах или в глубинке — для пере­возки туристов или рабочих по плохим дорогам. Оттого и спрос на такие машины на европей­ских рынках скромный. Настолько, что Peugeot и Citroen их вообще не выпускают, а только... продают. Производ­ство версий 4х4 французы доверили фирме Dangel — своему «придворному ателье». Там берут уже готовый передне­приводный автомобиль и устанав­ливают новые узлы полноприводной платформы.

В российских условиях полный привод востребован куда больше, а продажи у PSA в России пока ещё намного ниже желаемых. И вот французы решились на смелый ход — развер­нуть произ­водство полно­приводных минивэнов прямо на основном конвейере в Калуге! 

Конструктивно «наш» Peugeot Traveller 4x4 ничем не отличается от европейского: для превраще­ния минивэна во «внедорожник» использу­ются те же узлы. Полный привод здесь нехитрый: к механи­ческой коробке передач при­стыкован редуктор отбора мощности, момент с которого переда­ётся на задние колёса через трёх­секционный карданный вал с парой проме­жуточных опор, виско­муфту и меж­колёсный дифферен­циал. Во Франции Dangel может установить и блокировку заднего моста, по заказу, но нам её пока не предлагают.

Вискомуфту и все остальные узлы производит фирма GKN. Конструктивно виско­муфта, конечно, уже устарела, а её главный недостаток, в срав­нении с совре­менными электронными системами, — это медли­тельность. Потому что для её блокировки требуется существен­ная разница в скорости враще­ния колёс двух осей: колёса на передней оси начинают буксовать, темпе­ратура жидкости в вискомуфте увеличи­вается, жидкость густеет и момент поступает на задние колёса. А если по-простому, то застрять на машине с вискомуфтой можно раньше, чем задние колёса включатся в работу.

Но достоинства у агрегата тоже есть – простота конструкции, надёж­ность и относи­тельно невысокая цена. А в случае с Peugeot Traveller — ещё и возмож­ность импланти­ровать полный привод с мини­мальным вмеша­тельством в электронику. Ведь единствен­ное, чем она отличается у Traveller 4x4, — это другими настройками ESP.

Помимо новой трансмиссии минивэн также получил «пакет для плохих дорог»: увеличенный на 20 мм клиренс (до 200 мм), причём всего лишь с помощью проставок — над пружинами и амортизаци­онными стойками и между кузовом и передним подрамником. Под новую геометрию был удлинён и рулевой вал.

Такой вариант позволил французам обойтись без дорого­стоящей доводки и пере­настройки шасси. Кузов приподнят, но тяжёлые компоненты полно­приводной трансмиссии под днищем сохра­нили центр масс практи­чески на том же уровне. Сам по себе полный привод в комплекте с дополни­тельной защитой днища добавил авто­мобилю всего 85 кг снаряжённой массы. В общем, по асфальту Traveller 4x4 должен ехать как обычный минивэн. Тем более, что здесь можно принуди­тельно отключить привод на задние колёса: слева от руля на панели есть шайба выбора режимов движения, и в положении Eco в редукторе отбора мощности размыка­ется компактная кулачковая муфта, отключающая карданный вал и позволяющая на хорошей дороге сэконо­мить стакан-другой солярки.

Шайба — вообще единственное, что отличает интерьер полно­приводной версии от обычной. В России Traveller 4x4 предлага­ется в един­ственной комп­лектации Active, с восемью местами и двумя вариантами кузова — стандартным или удлинённым. Но это не самая роскошная версия — например, у неё нет навигации, кожаной обивки или панорамной крыши. Но того, что есть, вполне достаточно для путе­шествий и просто перевозки больших компаний — салон просторный и легко транс­формируется.

Хотя эргономику в целом не назовёшь идеальной. Если взять в качестве эталона популярный у нас Volkswagen Multivan, во француз­ском автомобиле водитель­ское кресло установ­лено ниже, руль – вертикальнее, и в целом посадка не такая автобусная. Это хорошо. Однако профиль самого сиденья менее удобный — не всякая спина выдержит долгую поездку. Спидометр по француз­ской традиции с «нечётной» оцифровкой, а зеркала по меркам минивэнов здесь просто крохотные.

На шоссе влияние полного привода не чувству­ется, а до конца оценить управ­ляемость не дают шины класса А/Т, установ­ленные на тестовый Traveller 4x4. Они и шумят больше и наверняка размывают реакции авто­мобиля на повороты руля, и ход делают жёстче. Но даже с ними минивэн остав­ляет вполне приятные впечат­ления! Крены в поворотах, несмотря на припод­нятый кузов, умеренные, поворачи­ваемость терпимо-недостаточная — на входе в вираж Peugeot не упирается, охотно меняя направ­ление. Чувстви­тельность руля средняя, с немного размытым «нулём», возможно, опять-таки из-за шин. 

В общем, упомянутый Multivan управляется интереснее, зато Traveller заметно мягче и комфортнее – на нём не приходится оттормажи­ваться в пол перед каждым лежачим полицейским.

А вот на бездорожье полный привод работает. И работает хорошо. Тестовую трассу проложили прямо по полям, поросшим бурьяном. И после очеред­ной зимней оттепели это коварное покрытие. Верхний слой дёрна легко сдира­ется колёсами и очень быстро трасса превраща­ется в грязевое месиво, изрезанное колеями. Но Traveller 4x4 уверенно ползёт вперёд и взбира­ется на подъёмы охотнее иных кроссоверов, страдающих перегревом трансмиссий. Конечно, в этих условиях выручают внедорожные шины. И даже если машина вдруг начинает зарываться в раскис­ший грунт, то нужно лишь вовремя остано­виться, включить реверс и сдать назад. Сложнее на спусках: электронного ассистента у минивэна нет, и под горку на нём приходится съезжать как на санках, с заблокиро­ванными колёсами.

Задержки в срабатывании вискомуфты если и есть, на раскисшем грунте не мешают. Главное для водителя — выбрать правильный темп и передачу в коробке. Так, чтобы и тяги было с запасом, и пробуксовка колёс была не слишком сильной. Это не самая простая задача: Traveller 4x4 оснащён 150-сильным мотором, у которого в пике аж 370 Нм крутящего момента, но по-дизельному узкий рабочий диапазон. Трудностей добав­ляет и «ватный» рычаг механической коробки с большими ходами и нечёткими пере­ключе­ниями. Педаль сцепления, кстати, тоже требует привычки — диски смыкаются резко. Сюда бы «автомат»… Однако АКПП на Traveller & Co делает Aisin, и пытаться состыковать француз­ский полный привод с японской коробкой будет слишком сложно и дорого.

Ведь полноприводный Traveller 4x4 и так стоит прилично — почти три миллиона. Точнее, от 2 699 900 рублей за машину со стандартным кузовом или от 2 749 900 рублей за версию Long. Это на 300 тысяч дороже аналогично оснащённых передне­приводных минивэнов с АКПП (с «механикой» в России продают только 95-силь­ные машины).

Дорого? В сравнении с семиместными кроссоверами – не очень. Как и в срав­нении с прямыми конку­рентами. Самый простой полно­приводный Volkswagen, даже не Caravella, а Transporter Combi, при схожем уровне оснащения уверенно пре­одолевает трёх­миллион­ную отметку. Hyundai H-1 в России продаётся только с задним приводом. Выходит, что пара Peugeot Traveller/Citroen SpaceTourer — пока что самые дешёвые четыре ведущих колеса в этом классе. 

Peugeot Traveller 4х4 на Авто.ру