Низкопрофильные шины: чем они отличаются от обычных, их преимущества и недостатки

Первую низкопрофильную шину выпустила компания Michelin в 1937 году, а предназначалась она исключительно для гоночных автомобилей. И лишь примерно через полвека такие покрышки стали доступны владельцам обычных автомобилей. Теперь подобрать, купить и поставить «низкий профиль» может каждый, но стоит ли это делать? Для начала рекомендуем изучить достоинства и недостатки низкопрофильных шин.

У шин есть несколько геометрических характеристик, и среди них — высота профиля. На современных покрышках это показатель, который указывают через косую черту от ширины колеса. Например, в обозначении 195/55 R16 число 55 — это и есть высота профиля. Можете почитать подробнее о маркировке шин в нашем Учебнике.

Высота профиля указывается в процентах — как отношение высоты шины к её ширине. То есть чем шире протектор и чем меньше расстояние от внешнего края покрышки до диска, тем ниже профиль. Если процентное соотношение у шины (то есть число в обозначении) меньше 60, её, пусть несколько условно, считают низкопрофильной. Хотя сейчас на серийные автомобили устанавливают и покрышки с 45- и даже 35-процентным профилем.

Хотя боковины шин и украшают рельефными рисунками, выглядят они всё равно невыразительно — это просто чёрная резина. Если уменьшить высоту шины, но увеличить диаметр диска, общий размер колеса останется тем же, но смотреться оно (и автомобиль в целом) будет гораздо привлекательнее. И для многих именно внешний вид становится поводом установить «низкий профиль». При этом автовладельцы часто пренебрегают рекомендациями производителя по допустимым размерностям шин и дисков.

Конечно, это не единственное преимущество. Вот какие ещё характеристики улучшаются при установке низкопрофильных шин:

Управляемость и устойчивость. Поскольку ширина шины больше, а высота меньше, она не так сильно деформируется при нагрузках, в том числе боковых. А значит,  машина лучше управляется и стабильнее ведёт себя на дороге. Как правило, и тормозной путь становится меньше — за счёт той же стабильности пятна контакта с дорогой.

Топливная экономичность. Тут опять дело в деформации. Чем сильнее она при движении, тем больше сопротивление шины качению, а значит, и расход топлива. Кроме того, высокопрофильная покрышка сильнее нагревается при той же скорости движения.

Конечно, если бы у таких шин были одни преимущества, их бы ставили на заводах на все машины. Недостатков тоже хватает, и для большинства обычных автомобилей они могут перевешивать достоинства. Что страдает в первую очередь:

Качество амортизации. Демпфирование дорожных неровностей происходит не только за счёт пружин подвески — в первую очередь удар получают именно шины. И чем больше их высота, тем лучше они смягчают этот удар. Так что ездить с низкопрофильными шинами по плохим дорогам — не лучшая идея.

Ресурс шин. По той же причине шины могут выйти из строя гораздо раньше — сильные удары могут повредить боковину.

Динамика разгона. Казалось бы, меньше резины — меньше вес. Однако, чтобы колесо было того же диаметра, приходится увеличивать размер колёсного диска. А он уже металлический, пусть и из лёгких сплавов. В итоге колесо с низкопрофильной шиной оказывается тяжелее — и как следствие, его инерция выше. А потому на его раскрутку нужно больше мощности, так что динамика автомобиля от установки низкопрофильных шин страдает.

Дорожный просвет. А если надеть низкопрофильные шины на обычные (стандартного размера) диски, вес, конечно, будет меньше — и динамика разгона улучшится. Но и клиренс немного уменьшится. Это тоже минус на плохих дорогах.

Устойчивость к аквапланированию. Как правило, низкопрофильные шины, допускаемые к установке на автомобиль его производителем, не только имеют меньшую высоту, но и шире стандартных. Увы, такая покрышка легче «всплывает» при попадании в глубокую лужу. Правда, большинство низкопрофильных шин имеет направленный рисунок протектора с широкими водоотводящими канавками, так что это весьма условный недостаток.

Проблемы совместимости. Арки автомобиля рассчитаны на рекомендованные заводом размерности. Если установить заметно более широкие шины, они могут задевать за подкрылок при поворотах.

Вы можете сделать выводы самостоятельно, оценив достоинства и недостатки таких покрышек. Если у вас мощный автомобиль, вы передвигаетесь преимущественно по хорошим дорогам (например, живёте в крупном городе), любите динамичную езду, подразумевающую интенсивные торможения, плюсы имеют большее значение.

Для плохих дорог лучше подойдут шины с обычным профилем. Потому что качество амортизации будет выше, шансы, что при ударе о неровность не появится грыжа, — тоже. А оценить хорошую управляемость на ухабах вы всё равно не сможете. Не просто же так шины для внедорожников в большинстве своём высокопрофильные.