Многие привыкли, что автомобили из США — комфортные, мощные и монументальные. Но не все «американцы» одинаково надёжны. Некоторые из них уже после 100 000 километров требуют крупных вложений. Мы собрали топ-5 кроссоверов из-за океана, на содержании которых можно разориться. Электрика «с характером», прожорливые двигатели, капризные коробки и слабые подвески — всё это знакомо владельцам этих машин не понаслышке.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2003–2010 | 100 000 | |
2008–2020 | 100 000 | |
2006–2016 | 100 000 | |
2008–2012 | 120 000 | |
2017-2025 | 120 000 |
Cadillac SRX
Основные проблемы: капризные моторы, слабая электрика, дорогая в содержании подвеска, коррозия арок и порогов
Cadillac SRX первого поколения производит солидное впечатление. Но у него хватает слабых мест даже в экстерьере — кузов выглядит крепким, а на деле у многих экземпляров ржавеют задние арки, кромки дверей и пороги изнутри.
Однако большая часть проблем связана с моторами. У 3,6-литрового V6 уже к 100 000 километров начинается активный масложор, а ближе к 120 тысячам вытягивается цепь ГРМ. Любит подъедать масло и V8 Northstar объёмом 4,6 литра. Перегревы и пробои прокладок головок блока часто случаются после 130 000–150 000 километров. Регулярны и течи масла через задний сальник коленвала.
Электрика — то, чем страдает почти любой Cadillac того времени. Блок «климата», электроприводы сидений, замки, стеклоподъёмники, приборный щиток и мультимедийка — всё может сбоить или отказывать. Причина обычно в хрупкой проводке и проблемных разъёмах.
Подвеска не выдерживает плохих дорог. Передние рычаги, втулки стабилизаторов, шаровые — всё это требует замены уже к 70 000 километров пробега. Особенно капризна система Magnetic Ride Control: адаптивные амортизаторы стоят дорого, но могут потечь уже к 80 тысячам километров. Часто требуют замены ступичные подшипники.
Зато SRX получил надёжную 5-ступенчатую АКП Aisin. При замене масла каждые 50 000–60 000 километров коробка спокойно проезжает под 200–250 тысяч. Раздатка и полный привод работают стабильно.
А больше всего SRX привлекает покупателей комплектацией и отделкой. Это один из самых богатых по оснащению кроссоверов своего времени. Большинство экземпляров имеют двухзонный климат-контроль, кожаную обивку, электроприводы сидений и педалей, панорамную крышу, акустику Bose и навигацию. В салоне использованы добротные материалы — мягкий пластик, настоящая кожа, алюминиевые и деревянные вставки. Даже спустя 15 лет в ухоженном экземпляре интерьер выглядит презентабельно.
Dodge Journey
Основные проблемы: слабый «автомат», перегревы моторов, течи, отказы электрики, быстрый износ подвески
Dodge Journey, солидности которому прибавляли крупные фары и фонари, а также фирменный крест на решётке радиатора, с годами преподнёс владельцам целый букет «болячек», который в основном проявляются после 100 000 километров. Самая частая проблема — с 6-ступенчатым «автоматом». Он пинается, толкается и выходит из строя уже к 120 000 километров, особенно если не менять масло каждые 50–60 тысяч.
Наиболее популярный из трёх доступных в России моторов — V6 объёмом 2,7 литра — прожорлив, быстро перегревается и славится задирами. У топового 3.6 V6 серии Pentastar к 150 000 километров нередко шумит цепь ГРМ, подтекает масло и сбоят фазовращатели. Базовый 2,4-литровый атмосферник надёжнее.
Подвеска не выдерживает даже обычных российских дорог. Втулки и стойки стабилизаторов — расходники, требующие замены каждые 30 000–40 000 километров. Рычаги, ступичные и амортизаторы обычно меняются к 80 тысячам километров.
Электрика тоже слабовата: часто сбоят мультимедийная система, печка и наружное освещение. Бывают ошибки по ABS и ESP. Панель приборов и стеклоподъёмники тоже могут «подвисать» или отказывать из-за контактов и блока кузовной электроники.
При этом к кузову нет особых претензий. Склонностью к коррозии Journey не страдает. А ещё его салон неплохо собран, просторен и хорошо оснащён.
Jeep Compass
Основные проблемы: масложор и перегрев бензинового мотора, слабый дизель, капризный вариатор, коррозия, неустойчивая электрика
Compass выглядит как настоящий «американец» — с мужественным дизайном и высоким клиренсом. Но под обёрткой — бюджетная техника, общая с Mitsubishi. С возрастом Compass быстро теряет прочность и требует вложений уже после пробега в 100 000 километров.
Популярный бензиновый мотор 2.4 уже к 120 000 километров начинает активно потреблять масло, у него вытягивается цепь ГРМ, гремят фазовращатели. Также нередки течи по крышке клапанов, сальникам и масляному фильтру. Перегревы случаются даже у исправных машин: слабый радиатор и термостат не справляются в жару или при высокой нагрузке.
Двухлитровый дизель — это фольксвагеновский агрегат серии EA188. Уже к 100 000 километров накапливаются проблемы: износ форсунок, ошибки по электрике, течи масла из-под клапанной крышки, сбои в работе турбины. В холодную погоду нередко выходят из строя свечи накала. Мотор требователен к качеству топлива, не любит перегревов и редких замен масла.
С вариатором Jatco JF011E — стандартные для этой коробки проблемы: перегрев, толчки, износ конусов и ремня. Уже после 100 000 километров без замены масла возможен полный выход из строя. Кроссоверы поздних лет выпуска могли оснащаться классической 6-ступенчатой АКП Hyundai 6F24 — она немного надёжнее, но и у неё после 150 тысяч часто встречаются течи, пинки и отказы соленоидов.
Подвеска и кузов у Компаса слабые. Шаровые, опоры стоек и ступичные подшипники редко выдерживают более 70 000 километров, причём оригинальные детали недешёвы. Даже у ухоженных машин к 7–9 годам появляется ржавчина на задней двери, арках, кромках дверей и порогах. Под пластиковыми накладками скрываются гниющие участки. Электрика работает крайне нестабильно.
За салон или внедорожные возможности компактный Jeep тоже не хвалят. Интерьер прост на вид, повсюду жёсткий пластик, а обивка плохо сопротивляется износу. Шумоизоляция слабая. Полный привод Компаса реализован через простую многодисковую муфту и подходит разве что для штурма сугробов во дворе.
Ford Kuga
Основные проблемы: капризные моторы и «робот», плохая герметизация кузова, слабая подвеска
Kuga первого поколения — это проект европейского отделения Ford. Сложный и высокотехнологичный, но сконструированный без запаса прочности. Европейцы хотели сделать эталонный компактный кроссовер, но что-то пошло не так.
Например, единственным бензиновым двигателем стал мощный 200-сильный турбомотор от Volvo. Несмотря на потенциально немалый ресурс, известны случаи раннего выхода из строя турбины. Хватает проблем с вентиляцией картера и отказами модулей зажигания — и всё это может проявиться ещё до 100 000 километров.
Альтернативой был двухлитровый дизель PSA серии DW. Он в целом надёжен и рассчитан на 350 000 километров, но может доставить неприятности гораздо раньше. В частности, это касается чувствительных форсунок и гидрокомпенсаторов: последние не переносят дешёвое масло и могут начать стучать уже к 100 тысячам километров.
Кузов в целом устойчив к коррозии, особенно при регулярной мойке и антикоре скрытых полостей. Но конструкция оказалась не до конца продуманной. Один из слабых пунктов — ниша под лобовым стеклом: при забитых водоотводах вода затекает на блоки управления под капотом. Влага быстро выводит из строя электрику, в том числе генератор, а проводка снизу страдает от грязи и реагентов.
Особенно стоит остерегаться версий с коробкой PowerShift. Этот «робот» в паре с дизелем оказался не самым надёжным. Его слабое место — демпфер сцепления и высокая чувствительность к загрязнению масла: продукты износа фрикционов забивают каналы и вызывают сбои в работе соленоидов.
Салон Куги выглядит добротно, но на практике оказывается не таким уж прочным. Кожа на сиденьях быстро трескается, пластик в нижней части панели и на туннеле склонен к царапинам.
Kuga могла бы гордиться подвеской. Ведь она демонстрирует хороший баланс между комфортом и управляемостью. Однако надёжной и её не назвать. Передние ступичные подшипники могут загудеть уже к 60–80 тысячам километров, задние сайлентблоки быстро теряют эластичность, а амортизаторы недолговечны.
Chevrolet Traverse
Основные проблемы: перегревы и задиры у V6, слабая цепь ГРМ, капризный «автомат», нежная подвеска
Traverse нуждается в аккуратной эксплуатации, а после 100 000 километров расходы на его содержание растут с каждым годом. У атмосферного 3.6 V6 серии LFY при малейшем перегреве возникают задиры в цилиндрах и повышается расход масла. Проблемы часто появляются уже к 120 000 километров, особенно при грязных радиаторах и использовании некачественного масла или редкой его замене. Также нередко выходит из строя термостат, а помпа может потечь уже после 90 000 километров. При соблюдении заводского регламента ТО натяжители цепи ГРМ часто начинают шуметь и давать сбои к 150 000 километров.
Девятиступенчатый «автомат» Hydra-Matic 9T65 отметился проблемами с софтом, гидроблоком и гидротрансформатором. Основные жалобы — пинки, пробуксовки и затягивание переключений, особенно при езде в пробках или в жару. Без регулярной замены масла к 130 000–150 000 километров возможны проблемы с соленоидами.
Подвеска у Траверса мягкая, но не любит плохие дороги. Передние амортизаторы и рычаги нередко «сдаются» уже к 80 000 километров. Эта проблема была решена только в ходе отзывной кампании.
Зато Traverse может порадовать тишиной в салоне, комфортной посадкой, богатой комплектацией и достаточно крепким кузовом. При аккуратной эксплуатации интерьер и через 150 000 километров выглядит достойно — без сильного износа и скрипов.
