670 тысяч рублей в год на 17-летний японский премиум: дневник трат на Infiniti EX

История покупки 

Этот автомобиль я взял на смену Infiniti FX45. Первое впечатление — приятное удивление от того, как бодро он едет. Особенно радует тяга с двух тысяч оборотов — мотор резко оживает, крутится легко и весело вплоть до 7500 об/мин.

Машина с пробегом в 69 000 километров досталась от первой владелицы. Цена — 790 000 рублей. EX всё время обслуживался у официального дилера и всегда был застрахован по каско. Состояние достойное, но не без мелочей — постепенно приводил в порядок и понемногу дорабатывал.

Условия эксплуатации

Езжу немного. На работу быстрее добираться на электричке, а летом — на мотоцикле. Infiniti не избежал типичных болячек: треснул радиатор, появилось масло в свечных колодцах, потекли прокладки масляных каналов, запотели крышки ГРМ, выцвели отражатели в фарах, облез хром. Тем не менее мой EX продолжает жить полной жизнью и до сих пор регулярно получает порцию тюнинговых компонентов.

Обслуживание

Обслуживаюсь в «гаражах», у проверенных частных мастеров, которые знают своё дело и не заламывают цены из-за дорогой аренды красивого СТО. Масляное ТО делаю каждые 6000 километров.

Регулярные расходы 

Дневник трат за девятый год владения

Апрель 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 31 600 руб.

16 апреля. Купил кастомные катализаторы с фланцами под коллектор HR-мотора с одной стороны и под v-band — с другой. Элементы внутри — с пониженной плотностью, легче штатных, за счёт чего газы проходят свободнее. Продавец не смог точно сказать, насколько они эффективны, но, по ощущениям, пропускная способность стала выше, то есть мотор «дышит» легче. В конструкции предусмотрены резонаторы, чтобы в будущем, при установке полной трассы, звук выхлопа не стал слишком громким.

Разъёма под вторую лямбду на этих катализаторах нет, поэтому заранее скорректировал прошивку, чтобы не было ошибок по катализаторам и двигатель работал стабильно.

Ставил у проверенного мастера. Разъёмы вторых лямбд дополнительно заизолировали. Результат: звук почти не изменился, запах выхлопа стал чуть резче. Расхода масла нет. 

Кстати, исходя из собственного опыта и опыта других владельцев, считаю, что вырезать катализаторы на моторах VQ35HR и VQ37VHR не нужно, если не горит «чек» и нет явных признаков потери тяги. Эти двигатели не страдают разрушением «катов», а значит, они не крошатся и не пылят в цилиндры. -31 600 руб.

Май 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 14 700 руб.

11 мая. Проведено очередное ТО. Масло залил Sintec Premium 9000 0W-30. Заменил задние тормозные колодки. Поставил Bosch с индексом GG. Стартер и генератор отправил на диагностику: в генераторе обнаружена проблема с обмоткой (от перемотки за 18 000 рублей отказался), а стартер перебрали, теперь крутит быстрее. -10 200 руб.

22 мая. Головное устройство начало сбоить (уже не в первый раз): полосы на экране, отключения, шумы в колонках. Ранее менял плату дисплея, но оказалось, что дело в проводке. После переукладки разъёмов и проводов всё заработало нормально.

Захрипел динамик в передней панели. Купил новый и заменил. Камера заднего вида сильно замылилась. Полировка пастой ГОИ помогла — теперь снова видно хорошо. Также заправил кондиционер и заменил микропереключатель кнопки аварийки. -4500 руб.

Июнь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 72 500 руб.

17 июня. Встревожило состояние нижней части кузова: подрамник весь ржавый, да и остальное выглядит не очень. Решил начать с замены подрамника. С разборки взял почти новый от Skyline Crossover, а к нему распорку, передние и задние сайлентблоки, а также сход-развальные рычаги. Но подрамник оказался с другим креплением датчика положения кузова, поэтому мастер переварил кронштейн. -43 000 руб.

19 июня. Вместе с подрамником сразу заменили и сайлентблоки крепления редуктора. -6500 руб.

26 июня. На сход-развале обнаружили люфт в рулевом наконечнике. А ещё вновь «запотела» рейка, поэтому решил её перебрать. -23 000 руб.

Июль 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 19 100 руб.

20 июля. На пробеге 125 000 километров приговорили к замене верхний передний левый рычаг. Год назад менялся правый нижний. Новый рычаг нашёл в Москве. По каталогу он проходит на EX25, но и на EX35 встал без проблем. -10 100 руб.

24 июля. На разборке нашёл живой контрактный генератор за 4000 рублей. Для уверенности сдал его на диагностику. Щётки почти новые, но задний подшипник после вскрытия загудел. Решил поменять оба. -9000 руб.

Август 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 98 600 руб.

2 августа. Давно мешал уставший тросик капота — открывался через раз, особенно зимой. Заменил на оригинальный новый. При осмотре обнаружили ещё и ржавчину по внутренней части переднего крыла. Придётся копить на пескоструй с антикором. -3100 руб.

8 августа. На японском аукционе заказал койловеры Tein Flex Z от заднеприводного купе Infiniti G37. Чтобы установить их на EX с полным приводом, потребовались доработки: замена нижних башмаков, укороченные верхние опоры, доработка задних стоек и регулировочных проставок. Некоторые детали выточены у токаря, часть куплена в интернете. Итоговое занижение по кругу — около 30–35 мм. Машина преобразилась — управляется живо, в комфорте не проиграла. -83 000 руб.

31 августа. Установил дополнительный радиатор АКП от Nissan Titan с термостатом. Вместе с ним — шланги, хомуты, крепёж. Смонтировали сбоку кассеты радиаторов — подключили в обход штатного теплообменника. Поставили термостатом вниз — так удобнее. После установки масло выше 100 градусов не нагревалось даже в жару. -12 500 руб.

Сентябрь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 12  700 руб.

8 сентября. Облезли окантовки стёкол задних стоек — решил заменить их полностью. Оригинал в хорошем состоянии со всеми уплотнителями удалось найти на разборке. -10 200 руб.

24 сентября. Давно уронил головное устройство на центральный тоннель и повредил облицовку последнего. Найти эту часть салона в нормальном состоянии удалось лишь через год. До её покупки отполировал декоративную облицовку вокруг АКП. Также заменил серебристые крутилки управления климатом на чёрные. -2500 руб.

Октябрь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 74 200 руб.

14 октября. После удаления штатного теплообменника решил установить внешний радиатор на масло. Купил Trust с AN10 с необходимыми шлангами и прочие расходники, включая датчик давления масла. Радиатор установили фитингами вбок — по опыту, так надёжнее. -26 000 руб.

19 октября. Купил за 26 000 рублей новые выпускные коллекторы MG-Race. Для установки понадобились новые прокладки, шпильки и гайки. Старые коллекторы были в плачевном состоянии, поэтому отправились на свалку. -43 700 руб.

29 октября. В начале года повредил дверь багажника. Тогда не заметил серьёзных последствий, но летом снял обшивку и увидел, что её внутренняя часть поломана. Дверь пластиковая — под замену. На разборке неподалёку нашлась дверь от американской версии. Заменены крепёжные пистоны и хомуты, с которыми пришлось повозиться — нужный тип не сразу пришёл, поэтому пришлось взять от Toyota. Заодно наклеил атермальную плёнку на заднее стекло. Дверь пока чёрная, перекрашивать буду позже. С учётом самостоятельной установки и продажи старого стекла вышло бюджетно. -4500 руб.

Ноябрь 2024 г.

Траты сверх регулярных расходов: 91 000 руб.

9 ноября. По случаю досталась выпускная трасса Invidia — продавец снял её с машины, так как показалась слишком громкой. При осмотре выяснилось: есть повреждения, требуется доработка. При установке сначала заменили кронштейн катализаторов. Среднюю часть укоротили. Во время примерки заднюю банку установили без переделок, но оказалось, что зря. Внутри резонатора что-то болталось, а при вскрытии стало понятно, что он рассыпался. Задние банки оказались целыми. 

Выхлоп встал, машина поехала заметно бодрее, но звук в диапазоне 1200–2000 об/мин создаёт дискомфорт — неприятно давит на уши. Также немного вырос уровень вибраций на холостых. В дальнейшем предстоит замена резонаторов и установка нового термоэкрана. -71 000 руб.

17 ноября. Установлена подсветка Ambient Light в салон. -20 000 руб.

Декабрь 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 19 000 руб.

20 декабря. Во время поездки появился странный шум, а вскоре загорелась лампа давления масла. Пришлось срочно остановиться, заглушить двигатель и подождать. Масла на щупе почти не было. До дома доехал на эвакуаторе. Осмотр показал: шланги целы, но ослаб болт в проставке, куда вкручен датчик давления масла, — от вибрации он раскрутился, и масло ушло через зазор. Временно затянул болт, залил масло — мотор завёлся без посторонних звуков. Позже в сервисе перебрали весь узел. Обошлось без последствий. -19 000 руб.

Январь 2025 г.

Траты сверх регулярных расходов: 23 500 руб.

26 января. Старая задумка поставить задний бампер от рестайлинга наконец реализована. Почти всё удалось найти на разборках: сам бампер, сплиттер, энергопоглотитель, накладки арок и подкрылки. Сплиттер достался с поломанными креплениями — восстановил. Также потребовалось купить пару крепёжных болтов — в комплекте шли только два. С парктрониками провёл эксперимент: вместо штатных поставил универсальные китайские. Не заработали, так как не совместимы с блоком. Буду переделывать. -23 500 руб.

Февраль 2025 г.

Траты сверх регулярных расходов: 65 500 руб.

25 февраля. Следом за задним поставил передний рестайлинговый бампер. Почти три года собирал запчасти: хром-окантовки, решётка радиатора, нижняя губа, ДХО, всевозможные крепления. Некоторые детали удалось найти б/у — сам бампер и энергопоглотитель, остальное — новое. Всё собрано и установлено самостоятельно за четыре часа. Пока не красил. -65 500 руб.

Март 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 40 400 руб.

12 марта. Установил упор главного тормозного цилиндра. Из-за стоящего ГТЦ от Fuga потребовалась доработка при установке: крепёж заменён на более надёжный, немного подогнули тормозные трубки — зазор между ними и упором теперь меньше миллиметра. Впечатления после установки положительные. -6400 руб.

28 марта. Появилась возможность взять комплект стабилизаторов Cusco. Задний по толщине аналогичен ранее установленному от Nissan Fuga, но передний отличается по жёсткости при той же толщине. Установка прошла без сложностей. 

Теперь EX стал заметно собраннее в поворотах, руль крутится на меньший угол, крены уменьшились. Но комфорт при этом немного снизился — стало жёстче. -34 000 руб.

Дальнейшие планы

Доработать впуск, настроить — и выйти из 5,5 секунды в разгоне до 100 км/ч (текущий лучший результат — 5,94 секунды). Установить систему управления подвеской EDFC и комплект распорок. Завершить уже начатые работы: покраску рестайлинговых бамперов и установку сидений от рестайла с 6-диапазонным обогревом.