Вернувшийся в Россию после рестайлинга Geely Coolray (посмотреть на Авто.ру) полностью утратил разнообразие версий: одна силовая установка, единственная комплектация и никаких опций. До недавнего времени нельзя было выбрать даже цвет кузова — только лиловый перламутр в сочетании с чёрной крышей! Сейчас добавили ещё два оттенка, но в остальном марка прозрачно намекает: бери машину в топе или иди к Belgee, у которой есть, по сути, тот же кроссовер, но в вариантах попроще и с иным оформлением. Выясняем в подробном тесте, насколько хорош обновлённый паркетник, чтобы ставить такие ультиматумы.
* Стоимость владения в год является приблизительной. Транспортный налог рассчитан для автомобиля, зарегистрированного в Москве. Ориентировочная цена страховых полисов указана для водителей старше 29 лет со стажем вождения более четырёх лет.
По законам планового обновления внешность кроссовера подправили точечно: с ходу отличить актуальный Coolray от дорестайла сможет только намётанный глаз. Изменились передний и задний бамперы, решётка радиатора, расположение логотипа на крышке багажника; патрубки выпускной системы стали декоративными, а колёсные диски теперь исключительно чёрные.
В остальном — тот же привычный Geely Coolray. Сохранились и характерные «спортивные» акценты во внешности вроде массивного спойлера с буквой S, красных суппортов тормозных механизмов и карбоновых накладок боковых зеркал.
В общем, выглядит Geely по-прежнему броско, хотя и максимально похоже на родственный Belgee X50+ белорусской сборки. А уж если заказать Coolray не в фирменном лиловом цвете, а в скучных белом или сером (такие же оттенки есть у «пятидесятки»), отличить две машины друг от друга будет вообще практически нереально.
Интерьер
Внутри «Кулрея» сразу обращаешь внимание на большой 14,6-дюймовый экран мультимедийки, заменивший прежние сращенные дисплеи, — это и есть главное нововведение. Остальные изменения помельче (приборная панель стала 8,8-дюймовой, солнцезащитные козырьки получили затемнённые стёкла), а что-то и вовсе не заметишь, пока не начнёшь этим пользоваться.
Внутри Geely Coolray выглядит современно и стильно, красные вставки и элементы «под металл» оживляют интерьер, материалы отделки неплохие, да и к эргономике сложно придраться
Например, кроссовер обзавёлся обогревом ветрового стекла (зимний пакет теперь полный), адаптивным круиз-контролем, системами помощи при выезде с парковки задним ходом и предупреждения о трафике при открывании двери. Ещё у модели появились функции распознавания дорожных знаков, удержания в полосе и автоматического переключения с дальнего на ближний свет.
Если электронные помощники Geely покажутся навязчивыми, их можно отключить раз и навсегда. При перезапуске мотора нет необходимости снова возвращаться в настройки, проделывая одни и те же операции, как это порой бывает на автомобилях других китайских марок.
Придраться в интерьере «Кулрея» почти не к чему. Посадка удобная и глубокая, кресло можно установить достаточно низко, боковая поддержка ощутима, плотность набивки оптимальна — одним словом, хорошо. Не напрягает даже отсутствие регулировки поясничного подпора. Хотя некоторым, возможно, захочется подушку сиденья подлиннее и с настройкой по наклону.
Материалы отделки тактильно приятные. Климат-контроль управляется механическими кнопками, и за регулировку зеркал отвечает отдельный пульт. Ёмкостей для мелочей в достатке (за удобные подстаканники-трансформеры — отдельный лайк), есть беспроводная зарядка, развлекательный комплекс поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Крыша не давит даже при наличии безальтернативной панорамы, а салон не ощущается тесным, несмотря на достаточно скромные размеры.
В мультимедийке с интерфейсом Flame OS компании Meizu маловато тонких настроек. Главное, что с системой приятно взаимодействовать: сочная картинка, стабильная и быстрая работа, да и к отклику экрана на нажатия тоже нет претензий.
Не хватает разве что беспроводных протоколов подключения смартфонов. И ещё можно поворчать на то, что все USB-порты в «Кулрее» устаревшего формата Type-A. Однако их достаточно, чтобы запитать необходимые гаджеты.
Практичность
На втором ряду Geely Coolray места хватает, но без серьёзного запаса: пассажир ростом 180 см усаживается за водителем такой же комплекции, не подпирая коленями спинку переднего кресла и не доставая макушкой до потолка. Достаточно комфортно даже для поездки за пару сотен километров.
Оснащение для этого сегмента стандартное. Имеются дефлекторы вентиляции, один USB-порт, подлокотник с подстаканниками, крючки для одежды, лампы индивидуальной подсветки и газетные карманы. Подогрев дивана также в наличии: кнопки скрываются за приливом центрального тоннеля, но главное, что за тепло не нужно доплачивать.
В багажнике «Кулрея» всё проще: обивка жёстким пластиком и никаких удобных приспособлений. Нет ни 12-вольтовой розетки, ни крючков для пакетов, ни такелажных петель или фиксаторов, ни ниш для мелочей или канистры для омывайки.
В 330-литровый багажник с трудом влезают два крупных туристических чемодана. И ровно расположить их не получается — мешают выступающие колёсные арки. При перевозке крупногабаритных вещей тоже могут возникнуть сложности: сложенные спинки образуют ступеньку. Под полом нет органайзера (только для инструментов), а докатка лежит прямо на металле.
Техника и надёжность
Обновлённый Geely Coolray оснащается знакомым 1,5-литровым четырёхцилиндровым турбомотором отдачей 147 л.с. и 270 Н·м. Среди особенностей двигателя — алюминиевый блок, непосредственный впрыск топлива и надёжный цепной привод ГРМ.
Мотор чувствителен к качеству бензина и чистоте впуска, где из-за прямого впрыска к 60 000 километров может образовываться нагар. После 100 000 км наблюдается умеренный расход масла. В остальном агрегат считается беспроблемным, потенциальный ресурс — больше 250 000 километров.
С двигателем сочетается семиступенчатая роботизированная коробка передач. Механическая часть и пара «мокрых» сцеплений долговечны и нередко служат до 180 000 километров, но преселектив очень требователен к чистоте масла — во избежание пинков и перегрева обновлять его нужно каждые 40–50 тысяч километров.
Ходовая часть со стойками «Макферсон» спереди и упругой балкой проста и вынослива. Первыми обычно сдаются втулки стабилизатора. При этом более крупные узлы вроде амортизаторов, ступичных подшипников и сайлент-блоков легко выхаживают более 100 000 километров.
По кузову ситуация не изменилась. ЛКП у кроссовера быстро покрывается сколами. Очаги коррозии чаще всего появляются на неоцинкованной крыше, капоте и кромках дверей, а пластиковый молдинг багажника постепенно протирает краску до металла.
Электрика работает стабильно даже в сильные морозы. Хотя владельцы иногда жалуются на некорректные алгоритмы климат-контроля и зависания мультимедийной системы, которые обычно устраняются обновлением прошивки у дилера.
Езда
Geely Coolray принято хвалить за задорный характер и добротно настроенное шасси. И это настроение после рестайлинга никуда не делось: кроссовер всё так же быстр, отзывчив и точен. Однако поводы для недовольства всё же имеются.
В стандартном режиме движения педаль газа слегка задемпфирована, но это не мешает — управлять тягой приятно. «Спорт» без надобности: появляющаяся острота реакций даже чрезмерна. При неаккуратном обращении с акселератором сорвать передние колёса в пробуксовку — пара пустяков.
К тому же по-спорткаровски уйти со светофора не даст настройка коробки передач. При резком ускорении «робот» теряется и не спешит смыкать сцепления, поэтому старт получается дёрганым и слишком резким. Приходится привыкать начинать движение плавно, а уже потом давить газ в пол.
На ходу — что при размеренном движении, что при ускорениях — никаких проблем. В отличие от того же Belgee, «робот» не зависает на первой передаче, почти не тупит, ступени перещёлкивает своевременно, чётко и без рывков.
Отдачи мотора хватает всегда: восемь с небольшим секунд до сотни — хороший результат для лёгкого карапуза, который в любой момент готов проявить горячий характер. Обгоны на магистральных скоростях даются «Кулрею» чуточку тяжелее, но, опять-таки, никакой натужности Geely не демонстрирует. Тормозит кроссовер тоже уверенно.
Рулёжка, возможно, не самая идеальная, но по китайским меркам машина чувствуется прекрасно. Coolray воспринимается очень живым, точным и даже озорным. К чистоте откликов нет серьёзных претензий, Geely подзадоривает проходить повороты быстрее и активнее, доставляя водителю уже подзабытую радость от управления игривым автомобилем. Почти хот-хэтч, которых на нашем рынке уже давно нет.
Единственное, за что кроссовер можно пожурить, так это за поведение на скоростной прямой. В околонулевой зоне куда-то пропадает точность, и направление приходится корректировать небольшими импульсами. Если ехать долго и далеко по трассе, это начинает напрягать.
При этом кроссовер вполне лоялен к дефектам полотна, будь то мелкие трещины или «лежачие полицейские». Подвеска, конечно, плотная, возможно, даже жестковатая, но и не чрезмерно пережатая. Практически любые неровности Coolray проходит собранно и эффективно — энергоёмкости в достатке. Слегка мешать может лишь небольшой зуд от абразивности покрытия, но на это быстро перестаёшь обращать внимание.
А вот на дополнительную шумоизоляцию владельцам придётся потратиться: с акустическим комфортом тут так себе. Главный источник посторонних звуков — шины.
Подождите
Информация о модели загружается...
Оснащение
Geely Coolray в единственной комплектации «Эксклюзив» стоит 2 894 990 рублей. В оснащение входят шесть подушек безопасности, LED-фары с автоматом дальнего, панорамная крыша, электроприводы водительского сиденья и багажной двери, бесключевой доступ, атмосферная подсветка, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль, полный зимний пакет, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка, широкий набор ассистентов, двухцветная отделка салона, солнцезащитные козырьки с затемнёнными стёклами.
Конкуренты
Вывод
Geely Coolray по-прежнему хорош. Яркий, подвижный, стильный и даже дерзкий кроссовер, на котором приятно ехать. И будь он, как раньше, один такой на рынке, сомнений в выборе городского живчика не было бы. Но при наличии Belgee X50+ — точно такого же, но более доступного автомобиля — покупка чистокровного «китайца» уже не кажется однозначно правильным решением.
Не давая покупателю никакого выбора в плане оснащения или интересных опций, Geely не даёт и повода предпочесть именно эту марку, переплатив пару сотен тысяч рублей. Разве что более привычный шильдик да красивый лиловый цвет. Стоят ли они того? Маркетологам виднее, а правы они или нет, покажут результаты продаж.
Geely Coolray или что-нибудь другое?
Фотографии: Вячеслав Крылов
