Geely Coolray после обновления: первый тест в трёх фактах

Geely Coolray (посмотреть на Авто.ру) — яркий, задорный и притом успешный кроссовер — в прошлом году вдруг пропал с российского сайта марки. В представительстве тогда заявили, что в этом сегменте спрос полностью закрывает Cityray, поэтому держать в линейке две сопоставимые модели нет надобности. Однако в конце апреля «Кулрей» неожиданно вернулся в обновлённом виде — для него якобы снова появились рыночные перспективы. Рассказываем в трёх главных фактах, как изменился популярный паркетник после рестайлинга.

Внешность и интерьер преобразились, но Coolray легко узнаваем

Не секрет, что сейчас в России представлены сразу два обновлённых «Кулрея». Один под родной маркой Geely, а второй — это Belgee X50+ белорусской сборки. Выглядят автомобили почти один в один, но некоторые различия всё-таки имеются. 

Для начала разберёмся, как изменился Geely Coolray после рестайлинга. На самом деле по сравнению с «дорестом» изменений не так уж и много: новые передний и задний бамперы, решётка радиатора, патрубки выпускной системы стали декоративными (хотя сама четырёхстволка осталась), на крышке багажника эмблема с названием марки переехала под «монобровь» фонарей, а колёсные диски теперь могут быть только чёрными… Вот, собственно, и всё. 

Отличить же Coolray от Belgee с ходу, не вглядываясь в шильдики, можно только по цвету кузова. Пока для чистокровного «китайца» доступен лишь необычный лиловый перламутр в паре с безальтернативной чёрной крышей. Другие различия — помельче: у Geely свой задний спойлер с буквой S, иной дизайн колёсных дисков и красные суппорты тормозных механизмов. В остальном кроссоверы одинаковые — даже карбоновые накладки на боковых зеркалах совпадают.

В салоне Geely Coolray изменения тоже точечные. Главное — новая мультимедийка с 14,6-дюймовым экраном, электронная приборная панель на 8,8 дюйма и солнцезащитные козырьки с затемнёнными стёклами. 

Развлекательный комплекс работает хорошо: экран расторопно отзывается на нажатия, картинка красочная, интерфейс Flame OS компании Meizu выстроен логично и понятно, а наличие протоколов Apple CarPlay и Android Auto (пусть и работающих только по проводу) не может не радовать. Отлично, что сохранились кнопочный пульт управления климат-контролем и полный зимний пакет, к которому теперь добавили обогрев ветрового стекла. Всё включается через главный дисплей, но «механическая» активация этих функций на китайских автомобилях встречается настолько редко, что к этому уже начинаешь привыкать. 

Из других опций, которые появились после обновления, отметим адаптивный круиз-контроль, системы помощи при выезде с парковки задним ходом и предупреждения о трафике при открывании двери. Также в набор входят функции распознавания дорожных знаков, удержания в полосе и автоматического переключения с дальнего на ближний свет.

Кресло не получило регулировку подушки по наклону и настройку поясничного подпора, но к удобству расположения за рулём вопросов нет: сидишь глубоко, нагрузка распределена отлично, боковая поддержка ощущается. Дальняя дорога не в тягость.

На втором ряду «Кулрея» без изменений: пара дефлекторов, USB-порт, подлокотник с подстаканниками и подогрев дивана. Запас свободного пространства для пассажиров невелик, как и объём багажника, в котором нет никаких такелажных приспособлений. Зато не придётся доплачивать за электропривод пятой двери. 

Едет Coolray по-прежнему задорно, но есть нюанс 

Силовую установку «Кулрея» обновление не затронуло. Кроссовер по-прежнему снабжают «турбочетвёркой» 1.5, выдающей 147 л.с. и 270 Н·м, которая также устанавливается на Cityray и Atlas с передним приводом. Агрегат действует в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями в масляной ванне. 

В тесте Belgee мы отметили странную работу преселектива, который оказался слишком задумчивым. Коробка Geely настроена лучше, хотя всё равно не идеально. К примеру, если нужно быстро ускориться, трансмиссия теряется — старт получается дёрганым и чересчур резким. 

Зато при размеренном перемещении по пробкам всё хорошо, к «роботу» почти нет претензий. В отличие от Belgee, коробка «Кулрея» не зависает на первой передаче, не тупит. Переключается своевременно, чётко и притом мягко. 

В стандартном режиме движения ощущается некоторая задемпфированность привода газа. «Спорт» делает отклик острее, а правую педаль — намного чувствительнее. Настолько, что с ней приходится обращаться аккуратно, иначе сорвать передние колёса в пробуксовку — пара пустяков. 

Адаптивный пресет силовой установки в принципе не нужен. С ним случается, что, когда требуются плавные и спокойные реакции, автомобиль вдруг становится слишком агрессивным — и наоборот. Так что «Комфорт» остаётся золотой серединой, особенно если большую часть времени вы передвигаетесь без спешки. 

Хотя бодрый мотор и чуткое шасси подстёгивают ехать побыстрее. Тяги хватает всегда и везде, трассовые обгоны не превращаются в натужный набор скорости. Автомобиль понятен и прогнозируем, прекрасно следует за «баранкой» и мгновенно откликается на команды. Разве что на магистрали хотелось бы от рулевого управления чуть большей чёткости в околонулевой зоне — иной раз направление приходится корректировать небольшими импульсами. 

Подвеска «Кулрея» одновременно плотная и энергоёмкая, однако не зажатая до зубодробильности. Лёгкий зуд от абразивности покрытия ощущается, но это всё, на что можно пожаловаться. Кроссовер проходит неровности собранно и упруго. Никакого дискомфорта даже на разбитых загородных дорожках. Если, конечно, не перебарщивать со скоростью. 

Geely Coolray подорожал, но предлагает особые фишки

За вернувшийся Geely Coolray просят 2 889 990 рублей. При этом никакого выбора у покупателей нет: одна комплектация «Эксклюзив» и единственный лиловый цвет кузова в сочетании с чёрной крышей.

Зато оснащение такого автомобиля максимальное для модели: диодные фары с автоматом дальнего, панорамная крыша, бесключевой доступ, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль, полный зимний пакет, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, электропривод крышки багажника, мультимедийная система с большим экраном, беспроводная зарядка, широкий выбор водительских ассистентов, электроприводы водительского сиденья, двухцветная отделка салона, солнцезащитные козырьки с затемнёнными стёклами. 

При этом Belgee X50+ в топовой версии и с точно таким же оснащением продают за 2 675 990 рублей, но для него недоступны модный цвет и чёрные колёсные диски. Стоит ли это доплаты почти в 200 тысяч — открытый вопрос. К тому же, если уж очень хочется выделиться из потока, у «пятидесятки» есть версия Onyx за дополнительные 100 тысяч, которая предлагает такое же характерное антикрыло на кромке пятой двери и красные суппорты тормозных механизмов. Другое дело, что работа трансмиссии кроссовера белорусской сборки отличается от «Кулрея» не в лучшую сторону. Или нам просто не повезло с той машиной? Владельцы, выскажитесь в комментариях!

В любом случае что Geely Coolray, что Belgee X50+ — яркие и драйвовые городские кроссоверы, которых мало в бюджетном сегменте. Просто чистокровный «китаец» предлагает чуточку больше стиля, а именно это для кого-то может стать решающим фактором при выборе.

Фотографии: Вячеслав Крылов