Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от Haval Dargo

Haval Dargo многим казался оптимальным выбором, но опыт владельцев показал — даже у дерзкого вседорожника есть свои слабые стороны. В этом обзоре реальные истории людей, прошедших путь от покупки до продажи, раскрывают плюсы и минусы китайского кроссовера.

Почему купил? Выбирали с женой машину в дополнение к BMW iX3, чтобы можно было таскать кемпер. Изучили почти весь рынок, стараясь не выходить за бюджет в 4 миллиона рублей.

В финале остались Dargo и только появившийся Jetour T2. Но у Jetour, как часто бывает у Chery, не было прописано ТСУ в ОТТС — добавили только к концу 2024 года. К тому же дороже почти на миллион, а по ощущениям комфорта не больше. В итоге взяли Dargo за 3 380 000 рублей с уже установленным фаркопом, защитой, сетками и плёнкой на переднюю часть кузова — всё это шло в подарок.

Из других вариантов — GAC GS8: выглядит солидно, но едет вяло, да и третий ряд лишний. Geely Monjaro тоже смотрели, но не зашёл — тесно внутри, нет ощущения простора.

Почему продал? Летом 2025 года стало ясно, что формат путешествий с трейлером нам реально зашёл — решили продолжать в том же духе. Вот только Dargo оказался простоват в части комфорта, особенно на фоне BMW, поэтому захотелось машину классом выше.

Решили продать оба автомобиля и объединить бюджет. На замену взяли Tank 500 — по уровню комфорта и цене подошёл идеально.

Недостатки. Бесило колёсико коробки передач — нелогичное и неудобное решение, к которому за год так и не удалось привыкнуть. Хорошо, что GWM постепенно переходит на «мерседесовский» вариант с рычагом на руле. Штатная мультимедийка тоже разочаровала: интерфейс убогий — спасает только возможность недорого перепрошить, чтобы сделать всё как должно быть изначально.

Зимой под капот набивается снег: жабо спроектировано крайне неудачно. Бачок омывателя без датчика уровня: о том, что жидкость закончилась, узнаёшь по факту.

Из мелочей, которые пришлось решать самостоятельно, — подсветка багажника, которой нет с завода, и установка омывателя передней камеры.

Достоинства. Классная внешность и стильный на вид салон. Внутри просторно и много света благодаря панораме. Регулировка шторки тоже удобная: можно прикрыть наполовину, и задние пассажиры спокойно релаксируют в темноте. Эргономика водительского места, как по мне, близка к идеалу. По работе мотора, коробки и подвески ни разу не было замечаний ни в каких условиях движения.

Почему купил? Dargo купил спонтанно. Предыдущая Tugella раздражала неудобной посадкой, запутанным интерфейсом мультимедийки, слабым светом и ещё рядом мелочей — стало ясно, что пора менять. 

После серии тест-драйвов приглянулся Tank 300 — отличная шумоизоляция, мягкая подвеска и идеально настроенный «автомат» ZF. Но когда дилер выставил доплату в полтора миллиона к трейд-ину, настроение моментально испортилось. Психанул и отказался.

Через пару дней заехал в Haval и решил ещё раз взглянуть на Dargo, который когда-то приглянулся. Прокатился, вышел из машины и решился. Внёс предоплату за единственный в наличии рыжий экземпляр с чёрным потолком и забрал его уже на следующий день.

Почему продал? За девять месяцев накопилось слишком много вопросов к машине. Больше всего раздражала работа штатной ESP — вмешивалась не вовремя и мешала на скользком покрытии. Но главная беда — тормоза: уже к 3–4 тысячам километров колодки успели изуродовать диски, их повело, и торможение стало непредсказуемым.

В итоге Dargo ушёл в трейд-ин за 2 680 000 рублей — максимум, что удалось выбить. Объездил массу салонов: реальные предложения колебались от 2,34 до 2,5 миллиона.

Недостатки. Подвеска оказалась просто отвратительной — гремит, скрипит, легко пробивается даже на средних неровностях. При обгонах раздражают задержки отклика на газ — бывает, что машина думает по три секунды, прежде чем начать ускоряться. Стала напрягать надёжность двигателя. У нескольких знакомых он скоропостижно скончался ещё до 20 000 километров пробега. 

Достоинства. Подвеска, конечно, подкачала, зато управляется Dargo уверенно, на руль реагирует своевременно и адекватно.

Салон хорош, хотя к моменту продажи зимой стал немного похрустывать, но качество кожи получше, чем у многих более дорогих конкурентов. Музыка нормальная, с парой мелких нюансов, а шумоизоляция на достойном уровне. Опций много, включая премиальные вроде массажа. Причём всё это электронное хозяйство работало исправно: экраны не зависали, ошибок не возникало.

Почему купил? С момента появления на рынке РФ Dargo привлёк дизайном. На тест-драйве неожиданно понравились посадка за рулём и поведение на дороге. До этого ни в одном из тестируемых «китайцев» подобного не наблюдал. 

Купил машину в конце декабря 2023-го за 3 050 000 рублей, а предыдущую Octavia A8 сдал в трейд-ин. Альтернативой был только «параллельный» Monjaro — дилерские варианты оказались заметно дороже.

Почему продал? Спустя год беспроблемной эксплуатации Dargo перестал оборачиваться на него при закрытии машины — первый звоночек. Ещё через четыре месяца принял решение сменить Haval на новый Geely Atlas. Получилось случайно: одним тёплым мартовским днём зашёл в дилерский центр Geely и прошёл тест-драйв Атласа. Два дня раздумий — и вдруг поступило отличное предложение от дилера. В итоге Dargo ушёл в трейд-ин.

Недостатки. Напрягает качество и уровень рабочих жидкостей в агрегатах — заменил везде, кроме коробки: там уровень в норме. В режиме Normal «робот» задумывается при старте — чип убрал задержку.

При порывах ветра, когда машина стоит, появляется запах выхлопа в салоне, видимо, дело в конструкции. Проблему решил: обрезал часть выхлопа, доработал бампер, установил насадки — запах полностью исчез.

Заводские колодки низкого качества — быстро изнашивают тормозные диски. Замена на керамические решила проблему.

Руль тонкий, на дальних дистанциях устаёт рука — обшил кожей Nappa поверх штатной. При росте 184 см хотелось бы больше вылет руля.

Лобовое стекло слабое, а щётки стеклоочистителей плохого качества. Снег набивается под жабо, приходится чистить вручную. Пассажирское сиденье не регулируется по высоте. Бак маленький — 60 литров, на трассе хотелось бы около сотни.

Штатные летние шины узкие и бюджетные. Поменял на Continental PC6 — стало ощутимо лучше.

Достоинства. Камеры кругового обзора радуют отличным качеством. Пластиковый обвес помогает увереннее чувствовать себя вне дорог. Шумоизоляция довольно неплохая. Есть регулировка наклона подушки водительского сиденья, а сами кресла обшиты качественной кожей в комбинации с алькантарой. Багажник продуман: есть крючки для крепления груза и полка.

Почему купил? Посмотрели с женой почти все популярные китайские марки, но Dargo понравился больше всех. Думали про Haval F7, но тогда ещё актуальное первое поколение морально устарело. H9 — тоже не самая свежая модель и имеет массу мелких болячек.

Tank 300 с системой part-time и основным задним приводом не подходил для наших частых путешествий. Tank 500 интереснее, но выходил за рамки бюджета. Также прокатились на Chery Tiggo 8 — камеры плохие, проёмы дверей узкие, салон длинный, но тесный, а шумоизоляции почти нет. 

Однозначно понравился только Dargo: современный, большой и комфортный. Комплектацию искали максимальную — разница по функционалу и безопасности между вариантами огромная. Цена составила 3 500 000 рублей. За такие деньги это был лучший вариант. 

Почему продал? Поменял автомобиль, потому что предложили хорошую цену на Wey. Он лучше во всём: управляемость, шумоизоляция, да ещё и параллельный гибрид. В общем, искал больше комфорта и получил его.

Недостатки. Багажник маленький — пришлось купить автобокс на крышу. Но это не критично: редко кто забивает багажник под потолок.

Достоинства. Честный полный привод позволяет залезать куда хочешь. Динамика приличная. Машина подходит и для леса, и для рыбалки, и для путешествий. Адаптивный «круиз» помогает спокойно ехать по трассе или стоять в пробке.

Автомобиль даёт владельцу большие возможности и комфорт. Миллион настроек позволяет «подогнать» машину под себя. Проекция на лобовом стекле помогает следить за скоростью и ограничениями на дороге.