Первый обзор Volkswagen Bora, который в России заменил Джетту

Параллельный импорт в действии: в России в салонах официального дилера VW продают Фольксвагены из Китая. Правда, завезли не востребованные Тигуаны или народные Polo, а седаны гольф-класса с давно забытым российскими автомобилистами именем — Bora, которые в теории могли бы попытаться заменить нам, например, Skoda Octavia или Kia Cerato. Но что это за автомобиль: знакомая нам Jetta с переклеенным шильдиком или что-то другое? Мы познакомились с новинкой и во всём разобрались.

В России имя Bora известно с конца 1990-х: именно тогда у нас появились седаны с этим названием, сделанные на базе VW Golf четвёртого поколения. В Европе и до, и после такие седаны назывались Jetta. В 2001 году производство Боры наладили в Китае на заводе FAW в Чанчуне, где она после смены поколения так же эволюционировала в Джетту.  

Однако помимо оригинальной Боры в Китае выпускалась и другая, немного упрощённая и оформленная в стиле Пассата тех лет модель. И именно она дала старт параллельному семейству седанов, которые продолжили продавать под названием Bora! Причём модели второго и третьего поколений базировались на той же платформе четвёртого Гольфа PQ34, хотя Jetta переехала на более свежее шасси PQ35, как и её удлинённая на 50 мм версия Sagitar. А ещё в Китае с 2008 года на базе всё той же PQ34 выпускалась Lavida — седан, который делают на СП с SAIC.

В 2018 году все эти модели разом перешли на современную модульную платформу MQB и сменили поколения: в Китае начали продавать седьмую Джетту, которую мы успели застать и в России, третью Лавиду и четвёртую Бору. И именно последнюю сейчас привезли в Россию в качестве заменителя Джетты.

С первого взгляда Бору действительно легко перепутать с Джеттой. Обе модели оформлены в актуальном фольсквагеновском стиле с широкой «губой» под номером и треугольными секциями противотуманок. Продольные выштамповки на боковинах и форма багажника у двух моделей тоже выглядят похожими. Вот только ни одной одинаковой кузовной детали у двух машин нет! А проще всего различить их по форме бокового остекления: у Джетты есть дополнительные окошки в задних стойках, а у Боры вместо них отдельные секции стёкол в самих дверях.

Габаритами седаны почти не отличаются. Длина Bora — 4672 мм, ровно на 30 мм меньше Джетты. При этом китайский седан на 16 мм шире (1815 мм) и на 19 мм ниже (1478 мм). Колёсная база одинакова — 2688 мм. Багажники отличаются номинально: 506 и 510 литров соответственно, но увидеть эти четыре литра глазами невозможно. 

Рассматривая салоны Боры и Джетты, можно играть в «Найди десять отличий», хотя в итоге их обнаружится даже больше. Общая архитектура индентична, но в деталях различий много. У Боры проще отделка. Даже верх передней панели жёсткий, как в модели классом ниже. Зато на самой панели много глянца. Дверные карты тоже попроще — без ухватистых рукояток и держателей для бутылок в карманах. Приборы — только аналоговые, а медисистема отличная от европейской, хотя стилистика меню и шрифты очень похожи. И нет русификации: либо английский, либо китайский язык.

Привычным кажется и блок управления климатом с вращающимися рукоятками, но в случае с Борой это простейший кондиционер. И такая стоит на большинстве ввезённых машин! Хотя попадаются и варианты с климат-контролем, который на китайских машинах уже не аналоговый, а сенсорный, как на обновлённых Тигуанах.

Обивка кресел — комбинированная, с кожзамом и красными замшевыми вставками по бокам. В таком исполнении границу пересекли все имеющиеся в продаже седаны. И у всех нет подогревов — хотя дилер готов установить их за доплату. Зато посадка привычная, немецкая, а кресла имеют большие диапазоны регулировок. Увы, только механических.

На заднем сиденье места много, с комфортом устроятся пассажиры любого роста. Правда, сидящему посредине будет мешать большой тоннель, но это особенность платформы и компоновки. Обустроено здесь всё просто (регулировок и подлокотника нет), но не бедно. Даже крюки системы Isofix прикрыты съёмными крышками, а не спрятаны где-то в глубине дивана. Ещё имеются два дефлектора и USB-зарядки привычного формата Type-A. У Джетты же нет ни дефлекторов, ни зарядок, ни кармана в спинке водительского кресла. Однако в старшей комплектации предлагались подогрев дивана и подлокотник.

Можно подумать, что автомобиль без подогревов сидений и нормального климат-контроля оснащён совсем бедно, но у Bora есть масса оборудования, нехарактерного для условно бюджетного сегмента. Например, бесключевой доступ, люк, электромеханический ручник, камера заднего вида и светодиодные фары. Подушек безопасности — шесть, есть система стабилизации и ассистент предотвращения столкновений. И при этом Bora лишена датчиков света и дождя, шторок безопасности и подсветки макияжных зеркал, а также автоматического режима стеклоподъёмников (он есть только на водительской двери). А в светодиодных блок-фарах расположены лампочки накаливания поворотников.

Такая комплектация называется Elite, и это — единственный доступный в России вариант. Однако некоторые машины оснащены чуть богаче. Например, у седана может быть трёхзонный климат-контроль с сенсорной панелью управления и ряд дилерских опций вроде сигнализации с автозапуском, брызговиков, ковриков и дефлекторов на окна.

Платформа MQB досталась Боре в простом варианте, поэтому многорычажной подвески у неё нет — только балка. Но моторы современные, хоть и не те, что используются, например, в Европе.

В качестве базового предлагается атмосферный двигатель 1.5 MPI серии EA211 — по сути, европейский 1.5 TSI, только без турбины. В атмосферном варианте он переваривает АИ-92 и развивает 113 л.с. и 145 Н·м, что близко к характеристикам хорошо знакомого нам мотора 1.6 MPI (110 л.с. и 155 Н·м). Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin, и эта пара везёт седан довольно флегматично: 13,7 с до «сотни» и 190 км/ч максимальной скорости.

Есть вариант повеселее — со 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и 7-ступенчатым «роботом» DSG. С ним производитель заявляет уже 8,3 с до 100 км/ч и на 20 км/ч большую максималку при практически равном с атмосферником расходе топлива.

Нюанс в том, что турбоседанов завезли совсем немного, а основная масса машин оснащается именно атмосферником. Поэтому Bora 1.4 TSI — дефицит. 

Цены на Bora с атмосферным мотором зафиксированы на отметке 2 390 000 и 2 490 000 рублей — для машин 2021 и 2022 годов выпуска соответственно. При этом Bora 1.4 TSI стоит те же 2 490 000 рублей, но все такие автомобили изготовлены в 2021‑м. Впрочем, не исключено, что в продаже появятся и седаны из новых партий.

Автомобили с дилерскими допами немного дороже: например, за сигнализацию и дистанционный пуск просят 50 тыс. рублей сверху, а за установленный комплект зимних шин — 60 тысяч.

Фирменной фольксвагеновской гарантии на Боры нет, но дилер предоставляет собственную — 1 год без ограничения пробега. Проблем по технической части продавец не ждёт (основные узлы и агрегаты платформы MQB хорошо изучены и доступны), а кузовные детали обещают доставить под заказ.

Поэтому сделка кажется честной: за 2,5 миллиона вам предлагают просторный автомобиль со странным, но неплохим оснащением, и это — настоящий Volkswagen, а с турбомотором — ещё и довольно бодрый. Правда, сделанный в Китае. Но кого-то это всё ещё смущает?

Автомобиль для съёмки предоставлен дилерским центром Авилон.

Volkswagen Bora на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов