Выбираем Volkswagen Passat (B8) с пробегом: надёжность, версии и цены на вторичном рынке

Volkswagen Passat давно начал двигаться в сторону премиума, а в кузове B8 уже почти достиг своей цели, по многим параметрам вплотную приблизившись к аналогичным по размеру моделям Audi, BMW и Mercedes-Benz. Более-менее демократичной осталась только конструкция, которую Пассат делил с младшими моделями VW. Звучит так, что к этой машине точно стоит присмотреться на вторичном рынке?! Но что у неё с надёжностью и ценами? Какие варианты есть на рынке? Рассказываем! 

Volkswagen Passat восьмого поколения официально продавался в России с 2015 по 2022 год. Модель базируется на модульной платформе MQB-B, предполагающей поперечное расположение мотора и базовый передний привод. Трансмиссия 4х4 с многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось, у «российских» Пассатов была доступна только для вседорожного универсала Alltrack. Ходовая часть — это в любом случае стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади.

Дорестайлинговый седан для нашего рынка оснащался бензиновыми турбомоторами объёмом 1,4 (125 и 150 л.с.) и 1,8 литра, а также двухлитровым дизелем мощностью 150 л.с. В Европе был ещё и дизельный 1.6 — и такие машины на вторичке тоже попадаются. Базовый 125-сильный двигатель мог сочетаться с МКПП или роботизированной коробкой. Для других моторов «роботы» DSG альтернатив не имели. Универсалу Passat Variant достались те же моторы, за исключением 125-сильного. Но только модификация Alltrack оснащалась двухлитровым турбомотором мощностью 220 л.с.

В 2019 году Passat пережил плановый рестайлинг. Снаружи поменялись бамперы и светотехника. В салоне появились новая отделка руля, другая приборная панель и более современная мультимедийная система.

После обновления из российской моторной гаммы модели исчезли младший бензиновый мотор и дизель. А место 1,8-литрового двигателя занял двухлитровый из той же серии ЕА888 в паре с 7-ступенчатой DSG с «мокрыми» сцеплениями. Альтернативой ему стал базовый 1.5 TSI (дальнейшее развитие серии ЕА211) мощностью 150 л.с. В качестве опции Passat получил продвинутую адаптивную подвеску с широким диапазоном регулировки жёсткости.

Поначалу в России был доступен только рестайлинговый седан. В 2021 году компанию ему составил полноприводный универсал Alltrack с тем же 220-сильным турбомотором, что и ранее.

По популярности в нашей стране Пассат уступал Camry и K5, однако выбор немецких машин на вторичном рынке есть. На Авто.ру продаются сотни экземпляров, что очень неплохо для автомобиля, который не производился в России. Две трети предложений приходится на дорестайлинговые экземпляры. И седан вовсе не безоговорочный лидер по количеству предложений, так как около половины всех продающихся Пассатов — универсалы. Лишь версия Alltrack встречается редко. Бензиновые и дизельные модификации распределены примерно поровну.

Цены на дорестайлинговые седаны начинаются с 1 300 000 и доходят до 4 000 0000 рублей, но могут стоить и больше. Неплохой вариант обойдётся примерно в 1 800 000 рублей.

Диапазон цен на дорестайлинговые универсалы почти такой же,  а экземпляр без серьёзных проблем и следов эксплуатации можно купить за 2 000 000 рублей.

Среди рестайлинговых Пассатов встречаются в основном седаны. Цены — от 1 900 000 и до 5 300 000 рублей. Автомобиль в приличном состоянии обойдётся примерно в 2 300 000 рублей.

Обновлённые универсалы стоят от 1 800 000 и до 6 000 000 рублей. За 2 600 000 рублей можно взять Passat Variant, не требующий срочных вложений.

Средние цены на VW Passat B8 на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Passat B8 окрашен лучше предшественника. Краска не трескается и не облезает кусками, а полученные сколы долго не цветут. Жаль, что декоративные хромированные детали не защищены от воздействия реагентов и быстро мутнеют от частых моек. Довольно легко затирается и собирает сколы мягкое лобовое стекло. Есть нарекания к герметичности оптики, особенно фар.

Салон Пассата выполнен из качественных материалов — дорогой пластик, кожа, алькантара, отделка металлом и «дерево». Стойкость к износу вопросов не вызывает. Причиной появления посторонних звуков чаще всего становится механизм люка, который требует регулярного обслуживания и смазки.

По электрической части хронических «болячек» у модели нет. В отличие от предшественника, Passat B8 избежал массовых народных «улучшений» заводской комплектации деталями от других версий.

Двигатели. Базовому Пассату достались доработанные турбомоторы объёмом 1,4 литра с индексами CZCA, CZEA и CZDA. Все они относятся к серии EA211 и особых проблем не доставляют. Нередко у них клинит тягу актуатора перепускного клапана турбины. Необходимо следить за состоянием системы охлаждения, поскольку пластиковая помпа частенько начинает течь, а меняется она вместе с термостатом. Раз в 60 000 километров необходимо проверять состояние ремня ГРМ, а на 120 тысячах стоит его превентивно заменить, так как при его обрыве загибает клапаны. 1,5-литровый турбомотор относится к этой же серии EA211, но имеет сложную турбину с изменяемой геометрией.

Масложор у EA211 встречается редко, но даже если он и встречается, то обычно укладывается в разумные пределы. То же самое относится и к старшим двигателям семейства EA888 третьего поколения — это турбомотор CJSA объёмом 1,8 литра и пара двухлитровых двигателей с индексами CZPB и CHHB.

Цепь ГРМ у двигателей EA888 имеет больший ресурс, чем у предшественников, и растягивается обычно ближе к пробегу в 150 000 километров. Могут возникать проблемы с маслонасосом переменной производительности, и если их пропустить, то результат масляного голодания будет совсем плачевным. Однако потенциальный ресурс сравним с «младшими» моторами и составляет не менее 250 000 километров.

Ещё надёжнее дизели серии EA288 — двухлитровый и европейский 1.6. Им по силам проехать без капремонта 300 000 километров и больше. Для этих двигателей характерны типично дизельные проблемы, особенно с быстро забивающимся сажей клапаном EGR.

Трансмиссия. Passat c «механикой» в России редкость, но сама 6-ступенчатая коробка MQ250 больших хлопот не доставляет. Чаще всего встречается 7-ступенчатый «робот» DSG, которым оснащались бензиновые модификации. Эта коробка после серии модернизаций стала вполне надёжна и при нормальном обслуживании с частой заменой масла может пройти не меньше 250 000 километров. То же самое можно сказать и про 6-ступенчатую DSG, которая сочеталась с дизелем. В случае возникновения толчков при смене передач или других проблем обе коробки хорошо поддаются диагностике. 

Полный привод у Пассата базируется на беспроблемной муфте подключения задней оси BorgWarner (бывший Haldex V поколения). Главное — не забывать регулярно менять в ней масло.

Ходовая часть. Passat немного жестковат на ходу, но его управляемость близка к эталонной. Руль информативный и оптимально острый — то, что нужно для автомобиля D-класса, который не претендует на звание спортивного. 

Основные детали подвески легко выдерживают не меньше 100 000 километров пробега. Раньше могут потребовать замены разве что втулки переднего и заднего стабилизатора. Стук в рулевой рейке после 100 000 километров пробега лечится подтяжкой регулировочной гайки, которая расположена на самой рейке.

При выборе и покупке Volkswagen Passat стоит избегать перекупщиков, а также автомобилей после некачественного ремонта и со скрученным пробегом. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где содержатся сведения о предыдущих собственниках, ремонтных расчётах и участии в аукционах годных остатков, а также график пробега.