Это теперь самый большой авторынок в мире — Китай, и все крупные автомобильные бренды пытаются отгрызть кусок этого пирога, угодив местной публике. Но в середине XX века автопроизводители так же смотрели на США. Сегодня в рубрике «Старые, но не бесполезные» гостит Philip — концепт-кар Volvo, который должен был влюбить в себя американцев.
Volvo Philip
Эта машину создавали для выхода на рынок США
В 1950-х стало очевидно, что настоящее мерило успеха для автомобильной компании — это хорошие продажи в США. Бескрайний рынок сбыта открывал огромные возможности, но и грозил неприятностями в случае провала. Это отлично понимали в Volvo, поэтому хотели свести риски запуска бренда за океаном к минимуму.
Подготовку к интервенции в США шведы начали с концепт-кара. И это была не очередная футуристичная машина, привлекающая публику на фирменный стенд на большой выставке. Шведы решили сделать автомобиль, точно отвечающий запросам заокеанских покупателей.
Volvo Philip. Фото: Andrzej Otrębski
К вопросу подошли максимально серьёзно. В Гётеборге не стали ограничиваться симпатичным макетом, а решили создать полноценный ходовой прототип с функциональным салоном и невиданным прежде дизайном. Так и появилось техзадание на разработку седана Philip — первого послевоенного концепт-кара Volvo.
О названии этой модели часто спорят
Принято считать, что шведский седан назвали в честь принца-консорта Великобритании и мужа королевы Англии Елизаветы II. В начале 1950-х дела британского королевского двора интересовали почти всех в мире. Поэтому такая версия кажется вполне правдоподобной.
Volvo Philip. Фото: Herranderssvensson
Есть и другая версия. Дело в том, что разработку Volvo Philip начали 2 мая. А в Швеции каждому из 365 дней в году соответствует своё мужское или женское имя, и 2 мая называют днём Филипа.
За экстерьер машины отвечал дизайнер без опыта
Внешность Volvo Philip поручили создать совсем ещё молодому дизайнеру Яну Вилсгоарду: выпускнику Академии прикладных искусств Гётеборга на тот момент было лишь 20 лет! Однако это совсем не значило, что проект большого седана не был важен для шведов. Просто вплоть до 1950 года у Volvo в принципе не было своего дизайн-департамента. А молодой, талантливый, фонтанирующий идеями Ян стал его первым руководителем.
Вообще, послевоенная эпоха в автомобильном дизайне — время американского стиля. Художники всего остального мира без стеснения заимствовали идеи у коллег из США. И Volvo не исключение: модели PV444/544 — это немного уменьшенные в размерах «Форды» начала 1940-х.
Вилсгоард, с одной стороны, тоже пытался угодить вкусам заокеанских покупателей — всё-таки Philip создавался именно для них. Но молодой дизайнер не позволил перспективному седану стать банальной копией машин из США.
По европейским стандартам это был большой автомобиль. Колёсная база — 2,9 метра, габаритная длина — около пяти метров. И скучным кирпичом, как в 1970-е называли типичные седаны Volvo, «Филип» не был.
Машина сочетала удачные пропорции и яркие дизайнерские элементы
Внимания заслуживает панорамное заднее стекло с изящным изгибом в верхней части и обратный наклон задних стоек крыши. Необычно выглядело и лобовое стекло: у Philip оно изгибается по верхней кромке — будто бы машина хмурит лоб и размышляет о чём-то. Очень основательно и в то же время стильно смотрятся хромированные бамперы.
Корму седана украшают развитые по меркам начала 1950-х килевые плавники, а задние колёса частично закрыты — опять же по моде того времени. Финальный штрих — шины с уайт-уоллами и двухцветная окраска: чёрная крыша и серо-стальной кузов — неброское, но благородное сочетание.
В общем, у команды Вилсгоарда получился современный, привлекательный и сбалансированный автомобиль. Но некоторые всё же видели в нём сходство с большими американскими седанами, например, Kaiser Manhattan.
Кому-то же может показаться, что солидному «Филипу» недостаёт фирменного «вольвовского» стиля. Вот только в начале 1950-х никакого фирменного стиля Volvo ещё не существовало.
Kaiser Manhattan. Фото: Detroit Public Library
Специально для большого седана шведы разработали мотор и коробку
В планах марки было выйти на рынок США, а значит, глупо делать ставку на что-то меньшее V8. С нуля созданный мотор объёмом 3,5 литра выдавал 120 л.с. при 4300 об/мин и работал в паре с двухступенчатым «автоматом» (в те годы это было нормальное явление). Его разработкой занимался датский инженер Volvo, до этого подвизавшийся в американской компании Chrysler.
Другой любопытной особенностью «Филипа» стало удобство доступа к двигателю: капот автомобиля откидывается вперёд вместе с передними крыльями.
Volvo Philip
Автомобиль представили журналистам 22 мая 1953 года. «Филип» произвёл сильное впечатление на представителей прессы, но уже тогда его судьба была предрешена. По всем прикидкам, большой седан получался слишком дорогим в производстве, чтобы рассчитывать на прибыль. Поставить всё на один автомобиль, пусть даже и весьма перспективный, в Гётеборге не рискнули. И «Филип» так и остался в единственном экземпляре.
Машина всё равно принесла большую пользу
Ходовой прототип, впрочем, не стали резать на куски, а отправили в дочернюю компанию по производству тракторов Bolinder-Munktell. Там «Филип» долгое время работал служебным автомобилем.
А мотор V8, созданный для Philip, позже обосновался на грузовиках Volvo Snabbe и Trygge. Сам же Ян Вилсгоард, опираясь на опыт, полученный в ходе разработки «Филипа», создал легендарную модель Amazon. Она-то и стала первым большим успехом шведской марки в США.
Ну а сам некоронованный шведский «принц» на протяжении всей жизни будет испытывать только любовь и заботу. Сейчас автомобиль в самом лучшем виде хранится в фирменном музее Volvo в Гётеборге.
