Смелость города берёт. Об этой лихой русской пословице явно не слышали в Швеции. Иначе компания Volvo не отказалась бы от шанса, который выпадает очень редко. Сегодня в рубрике «Старые, но не бесполезные» яркая история концепт-кара Volvo Tundra.
К русскому северу эта машина отношения не имеет
Сначала ответим на главный вопрос, который, скорее всего, крутится у вас в голове. Нет, к природным зонам за северными пределами лесной растительности и пространствам с вечной мерзлотой этот прототип никакого отношения не имеет. Просто слово красивое.
К тому же тундра есть не только в России, но и в Швеции. И тут налицо одно важное замечание: Volvo Tundra не совсем шведский автомобиль. Вернее, совсем не шведский.
Скучную базовую модель отдали на доработку в Италию
Под затейливыми линиями кузова концепта прячется шасси младшей модели в линейке фирмы из Гётеборга. Вот только Volvo 343 — «швед» исключительно по документам. На самом деле «триста сорок третья» — это DAF Project 900. Машина уже была готова к серийному производству, когда голландская фирма перешла под контроль шведов. Поэтому на конвейер модель встала уже с шильдиком Volvo.
Многие небезосновательно считали дизайн 343 не совсем шведским, и это беспокоило руководство фирмы. А как гарантированно причесать не слишком яркий автомобиль? Заказать работу у итальянцев!
Ещё в середине 1970-х в Volvo крепко сдружились с Bertone. Итальянцы не только разработали дизайн, но и небольшими партиями собирали удлинённый седан Volvo 264 TE и купе Volvo 262C. Если учесть, что именно в Bertone в ту пору работал Марчелло Гандини, покоривший мир своими концепт- и суперкарами, то выбор ателье для рестайлинга представлялся идеальным. Авторы Stratos и Countach смогут сделать конфетку из скучного Volvo 343!
Марчелло, по сути, получил карт-бланш и развернулся на полную.
От изначального хэтчбека Гандини не оставил и воспоминаний
Volvo 343 — бюджетная машина. Только четырёхцилиндровый мотор, только три двери. На это же указывают цифры в индексе. Но так было до встречи с итальянским маэстро. После Гандини невзрачный хэтч преобразился полностью.
От серой скуки интерьера (на приборке 343-го не нашлось места даже тахометру) не осталось и следа. По моде конца 1970-х «Тундра» получила полностью цифровую жидкокристаллическую приборную панель, а также броский комбинированный салон из натуральной кожи и замши актуального в ту пору коричневого оттенка.
Но самое главное — это, конечно же, кузов. От оригинального 343-го здесь осталась лишь фирменная решётка радиатора с диагональной полосой. Да и та смелым решением Гандини переехала вниз и сместилась вбок!
Главный в дизайнерском мире апологет острых углов и строгой геометрической эстетики, Марчелло делал Тундру в соответствии с собственными представлениями о прекрасном. Зубилообразный профиль машины не прерывали даже передние фары — их сделали убирающимися. Угловатые колёсные арки и массивные подштамповки по нижней кромке кузова придавали компактному хэтчбеку агрессии и солидности, а стильное решение со скрытыми стойками крыши и панорамным остеклением разгружало верхнюю часть машины.
Несмотря на внешность, Tundra была близка к серийной модели
Получился авангард без чрезмерной футуристичности, лёгкий китч с обязательной примесью практичности. Тундра могла стать моделью, которой ещё не было в истории Volvo. Автомобилем, который пленит и влюбляет прежде всего дизайном, а не сотнями тысяч километров пробега без капремонта.
Главное, что к невероятно впечатляющему экстерьеру и интерьеру прилагалось совершенно стандартное шасси Volvo 343. Сел и поехал!
Гандини имел основания гордиться очередным шедевром. Хотя масштаб произведённого эффекта маэстро явно не рассчитал.
Да, представители Volvo просили поддать жару дизайну унылого хэтчбека. Но в Гётеборге не ожидали, что из крана польётся крутой кипяток. Смелость и напор Тундры поставили шведов перед сложным выбором.
В Volvo подумали и сказали «нет»
Машина в целом всем понравилась. И посетителям шоу в Женеве весной 1979-го, и специалистам, и прессе. Но для запуска в серию столь масштабного рестайлинга требовались серьёзные финансовые вложения, вполне сравнимые с организацией производства абсолютно новой модели.
При этом сама 343-я, несмотря на скромный дизайн, продавалась очень неплохо. А вдруг покупатели не проникнутся радикально новым внешним видом? При необходимом масштабе инвестиции это могло стать катастрофой.
В общем, шведы отказались от работы Гандини. Разумеется, контракт был полностью оплачен, а стороны разошлись друзьями: взаимодействовали Volvo и Bertone вплоть до 1990-х.
Говорят, дизайн Тундры продали во Францию
В эту версию можно было поверить. Ведь французы из Citroen очень долго не могли нащупать правильное направление для нового среднеразмерного хэтчбека. Но отвергнутый шведами дизайн Тундры разом решил все проблемы.
Действительно, между Volvo Tundra и Citroen BX очень много общего. Но всё же эта городская легенда напоминает подгон решения под желаемый ответ. Ведь даже если бы обиженный отказом Гандини понёс дизайн Тундры французам сразу после Женевы, тогда бы на подготовку к производству у Citroen оставалось меньше двух лет. Настолько быстро такие дела не делаются.
Скорее уж в Бертоне в одно и то же время предложили примерно одно и то же разным клиентам. Такие случаи в истории итальянских карроцерий не редкость.
Пожалели ли о своём отказе в Гётеборге, учитывая, что BX стал всемирным хитом и разошёлся тиражом в 2,5 миллиона экземпляров? Сложно сказать. Так или иначе, в 1986-м в Volvo представили собственную версию трёхдверного хэтчбека. И у 480-й были подъёмные фары, нетрадиционное расположение решётки радиатора и общая стилистика кузова, напоминающая Тундру.
Только хитом эта модель, мягко говоря, не стала. Как, впрочем, и появившийся намного позже Volvo C30. Возможно, всё случилось так, как и должно было.
Volvo C30
