На Авто.ру регулярно встречаются машины, чудом избежавшие забвения: некогда популярные и массовые, сегодня они представлены в единичных экземплярах. Но мы всё-таки отыскали в продаже заграничные модели бывшего соцблока в хорошем состоянии. На роскошь эти простенькие машины не претендуют, но о своей эпохе готовы поведать в деталях, звуках и запахах.
Trabant P 601
Трабант, или «Траби», — первая модель, приходящая на ум при разговоре о машинах соцблока. Не самая передовая для своего времени, но по-своему интересная и конструктивно занятная. Массовая микролитражка из Цвиккау стала чуть ли не символом ГДР.
Незамысловатый по дизайну, но устойчивый к коррозии дуропластовый кузов из смолы и хлопковых отходов, маломощный и дымящий двухтактный мотор и нарочитый аскетизм во имя простоты и практичности — то, с чем с конца 1950-х и до начала 1990-х приходилось считаться и мириться покупателям. Но сегодня «живые» Трабанты кажутся вполне милыми и занятными, а их покупку даже можно объяснить простым словом «понравилось». Экземпляр 1973 года из Борисоглебска (Воронежская область) подкупает на Авто.ру хорошим состоянием, исправным 600-кубовым (26 сил) мотором и съёмной крышей. Стоимость предложения — 400 000 рублей.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
Wartburg 353
Wartburg — ещё одна автомобильная «звёздочка» Восточной Германии. Выпуск «народных» машин под этой маркой стартовал на бывшем заводе BMW в Айзенахе в середине 1950-х, а доступный на Авто.ру экземпляр относится уже ко второму поколению, представленному в 1965 году.
Технически переднеприводная модель 353 была простой, незатейливой и во многом устаревшей, но череда доработок позволила поддерживать производство вплоть до 1991 года. Самый свежий апдейт случился в 1988-м, когда линейка машин с модернизированным кузовом получила лицензионный фольксвагеновский двигатель 1.3 на 58 сил. Именно такой установлен в компактный моторный отсек седана из Саранска.
Продавец редкого Вартбурга отмечает небольшой пробег (56 000 км), отличное состояние и полную аутентичность — вплоть до фирменной кассетной магнитолы Grundig в салоне. Цена потенциально коллекционной машины может показаться интересной — 499 000 рублей.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
FSO Warszawa 223
Превратиться во вполне грациозный седан советской «Победе» помог не частный случай кастомайзинга, а официальная лицензия, которую в 1950-м получила польская компания FSO. Собственно, именно с «Варшав» и началась история бренда, позже подарившего миру модели Syrena и Polonez, а само производное «Победы» с двух-, четырёх- и пятидверными кузовами продержалось на конвейере до 1973 года.
Доступное на Авто.ру польское ретро датировано 1970 годом. Технически седан этого времени имел более совершенную относительно оригинала конструкцию (с улучшенными тормозами, подвеской и рулевым управлением), обладал четырёхступенчатой коробкой с напольным рычагом и мотором помощнее.
Как пишет продавец из Сочи, восстановление уцелевшего автомобиля было обстоятельным и долгим, но актуальная кондиция FSO описана буквально парой слов. Тем не менее цена уникальной классики впечатляет: за неё хотят 7 500 000 рублей.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
Skoda 100S
Симпатичную Шкоду 1972 года можно было бы назвать чехословацким «Москвичом», если бы не радикальное конструктивное отличие: мотор у четырёхдверки находится сзади. Появившаяся в конце 1960-х машина из Млада-Болеслава базировалась на узлах более ранней Skoda 1000, созданной с расчётом на непритязательного массового покупателя. 100S предлагала просторный салон, лёгкий кузов и избавленную от излишеств отделку.
Молотящий в «багажнике» двигатель при литре рабочего объёма выдавал 39 сил и охлаждался преимущественно жидкостью — хотя и нуждался в прохладном воздухе из-за малоэффективной работы радиатора. А рычаг четырёхступенчатой коробки находился в привычном для водителя месте — то есть торчал из пола, под правой рукой.
Владелец Шкоды из Твери, запросивший за раритет ровно 500 000 рублей, пишет в объявлении про исправную технику и приличное состояние салона. Агрегаты прежде подвергались ревизии, а кузов тщательно реставрировался. Однако поработать с машиной и донастроить, например, работу системы питания контрактного карбюраторного двигателя (оригинальный мотор сохранился) покупателю придётся самому. Документы, со слов владельца, в полном порядке.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
Barkas B1000
Barkas — это автомобильная марка из ГДР, в начале 1960-х освоившая производство грузовичков-однотонников. Дизайн кабины, за которой могли располагаться пассажирский кузов, пожарная установка, отсек-холодильник или грузовая платформа, успел запомниться и отлично узнаваем по сей день. А силовых агрегатов для лобастой модели примеряли немало — к выпуску рассматривались даже версии с мотором от «Москвича» и дизельным ДВС взамен бензинового. И всё же серийные Баркасы комплектовались либо трёхцилиндровым двухтактником Wartburg, либо более современным 1,3-литровым бензиновым двигателем Volkswagen.
Попавший на Авто.ру грузовичок из Гродно, судя по данным в объявлении, оснащён первым из перечисленных агрегатов. Правда, к 1973 году изначально 28-сильный литровый «воздушник» успели форсировать до 43 л.с., а систему охлаждения модифицировали. Оценённый в 450 000 рублей автомобиль заявлен как новый, что, вероятно, подразумевает масштабную реставрацию с полным обновлением. Кузов, рама, деревянные панели грузового отсека и спартанский салон с парой кресел в текстильной обивке — всё выглядит свежим, а дальнейших вложений в настройку и досборку машины продавец не предвидит. И хотя роль шоукара для Баркаса представляется сомнительной, навестить пару выставок будущему владельцу стоит чисто из интереса.
Посмотреть объявление
Подождите
Объявления загружаются
