В этот день 35 лет назад собрали 3-миллионный Trabant — самый массовый автомобиль Восточной Германии, ставший символом холодной войны. А через год после этого памятного события предприятие закрылось — вместе с Восточным блоком стран Варшавского договора. Вспоминаем интересные факты из истории легендарного автомобиля.
Trabant корнями связан с Audi, а названием — с космосом
Завод-изготовитель Трабантов назывался VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau и входил в крупное производственное объединение IFA. Это государственное (а других тогда не было) предприятие ГДР было основано после Второй мировой на обломках фабрики Auto-Union в Цвиккау. До войны в концерн входили бренды Horch, DKW и Audi, а после, с 1948 года, завод выпускал довоенные автомобили DKW F8 под маркой IFA с передним приводом, пластиковым кузовом и деревянным каркасом.
В середине пятидесятых предприятие перешло на выпуск малолитражек AWZ P70, на которых обкатали ряд технологических решений для Трабанта. Ну а товарное наименование Trabant получила уже следующая модель P50, производство которой в Цвиккау началось 8 ноября 1957 года. В переводе с немецкого это слово означает «спутник» — как нетрудно догадаться, в честь запущенного СССР месяцем ранее первого искусственного спутника Земли.
Trabant старше «копейки» и намного дешевле
19 апреля 1970 года состоялся первый пробный монтаж автомобилей ВАЗ-2101 (Жигули) на конвейере Тольяттинского автозавода. Трабанты к тому моменту собирали уже 13 лет! Причём с 1964-го — уже с модернизированной (раз и навсегда) внешностью и новым индексом 601 вместо P50. Делали такие машины в общей сложности 34 года — вплоть до 1991-го и развала всего Восточного блока. Правда, «копейке» и «Траби» далеко до другой звезды времён социализма — Шкоды. Автомобили в Млада-Болеславе начали производить за 52 года до Трабанта и за 65 лет до запуска АвтоВАЗа.
Зато по стоимости Трабант опережал всех. В ГДР он продавался лишь немногим дороже мотоцикла с коляской — всего за 5200 марок, что по официальному курсу составляло около 2100 советских рублей. ЗАЗ-968 восточные немцы могли купить за 7100 марок, а самые простые «Жигули» — за 10,5 тысячи марок. Поэтому спрос на Trabant был огромным: в очереди на машину в ГДР можно было простоять больше десяти лет.
Trabant не совсем пластиковый
Народная молва приписывает Трабанту то пластиковый, то стеклопластиковый кузов, но на деле машину делали из материала под названием дуропласт — это композитный сплав, который является разновидностью армированного термореактивного пластика из отходов текстильного производства (обычно — хлопковое волокно с фенолформальдегидом в качестве связующего элемента) и поддаётся простой и массовой штамповке. Кузовные панели из дуропласта накрывают стальное шасси. Весь кузов весил 620 килограммов, а лицензию на дуропласт купили британцы, чтобы делать облегчённые капоты, например, для Mini.
Подождите
Видео загружается
Использование этих материалов делало машину практически не поддающейся коррозии: дуропласт устойчив к кислотам, щелочам и растворителям. При должном уходе кузов мог прослужить более 25 лет без ржавчины! Однако дуропласт не разлагается и токсичен при сжигании. То есть он не поддаётся не только коррозии, но и утилизации, которая для Трабантов и в наши дни остаётся актуальной задачей.
Trabant подарил миру массовую компоновку агрегатов
Ещё одна конструктивно заложенная экологическая проблема — двухтактный двигатель, который дымил и «плевал» на дорогу продукты неполного сгорания топлива. Двухцилиндровый моторчик объёмом 0,5 литра мощностью 18 л.с. (позже объём довели до 0,6 литра, а отдачу — до 26 сил) — потомок агрегатов, которые ставили на трёхколёсные развозные грузовички Framo ещё до войны. Двигатель стоял поперечно и приводил передние колёса через 4-ступенчатую коробку передач — впоследствии эту схему возьмёт на вооружение весь мир.
С дымом и шумом Trabant разгонялся до 100 км/ч за бесконечные 30 секунд. Переход на четырёхтактный мотор планировался ещё в конце 1970-х, но обновлённая машина с таким двигателем и иной внешностью в серию так и не пошла. И всё же в 1988-м Trabant получил современный мотор объёмом 1,1 литра от Volkswagen Polo, сохранив прежнюю внешность.
Trabant своеобразно отметился в поп-культуре
«Жук» и «Бусик» из ФРГ посадили за руль всю планету и стали иконами. Например, они регулярно становились киногероями — от серии про гоночного «Жука» Herbie до автобота Бамблби, который спасает мир.
Trabant тоже мелькает в поп-культуре. Но преимущественно в виде арт-инсталляций возле «Музея коммунизма» в центре Праги или в главной роли в комедии Go Trabi Go — Die Sachsen kommen. Газета New York Times в рецензии на картину подчёркивала, что фильм даёт восточным немцам возможность посмеяться не столько над собой, сколько «над абсурдом прежней системы», делая из «Траби» метафору «выживания в сложные времена».
Попадал Trabant и в руки троицы из Top Gear. Только вряд ли кто-то из создателей «Траби» гордится этим фактом. Джеймс Мэй знакомство подытожил так: «Если когда-нибудь понадобится промышленный пример для иллюстрации глупости плановой экономики, несомненно, это будет Trabant. Ужасная машина, сделанная из старых штанов».
