Ровно 125 лет назад, в марте 1900 года, в Турине открыли первый завод FIAT. В истории компании много интересного, но для всего постсоветского пространства FIAT — это прежде всего «Жигули», которые в своём оригинальном виде когда-то составляли очень значительную часть производственной программы автомобильного кластера в Турине. К юбилею площадки вспоминаем интересные факты о предприятии и попытаемся сосчитать количество вариаций FIAT 124, который прописался во всех уголках мира.
У FIAT в Турине не один, а три завода
Производственный кластер Фиата в Турине не ограничивался одним заводом — предприятий было три. А самая первая площадка FIAT появилась на улице Корсо Данте и просуществовала до 1922 года.
Затем настала пора модернизации и расширения. В 1923 году производственные мощности перенесли в туринский район Линготто, где заработал на тот момент крупнейший автозавод в мире, который куда чаще всего и ассоциируют со словами «завод FIAT в Турине». На его крыше даже располагался овальный тест-трек, на котором собранные автомобили проходили испытания после конвейера. Эта площадка проработала до 1980-х, после чего урбанисты сделали из неё многофункциональный комплекс с торговыми и развлекательными объектами.
Параллельно с площадкой в Линготто итальянцы с 1939-го запустили ещё и завод в районе Мирафиори. С годами именно он взял на себя роль крупнейшего промышленного комплекса Италии, а в наши дни остаётся одной из старейших автомобильных фабрик Европы. Сегодня в Мирафиори собирают электрический Fiat 500e, который, впрочем, мало кому нужен, и роскошный Maserati Levante.
История «копейки» началась именно там.
Все версии 124-го, выпускавшиеся в разных странах
FIAT 124
Турин, Италия
Годы производства: 1966–1974
Тираж: 2 200 000 шт.
Оригинальный 124-й представили в 1966 году, и тогда же он встал на конвейер в Мирафиори. Помимо известного нам седана, он производился также в кузовах Sport Spider и Sport Coupe. Название может показаться вам смутно знакомым, и это нормально: его дальний «потомок» встречается в России в наши дни, только это никакой не FIAT, а Mazda MX-5 с итальянским бейджем. Интересно, что с 1960-х по 1980-е именно FIAT был основой для переклейки логотипов: оригинальный FIAT 124 производился в восьми странах мира под разными названиями. И самым массовым был, конечно же, ВАЗ-2101.
ВАЗ 2101
Тольятти, СССР
Годы производства: 1970–1983
Тираж: 4 846 900 шт. (только семейство 2101) / 17 332 954 шт.
(все соплатформенники вплоть до 2107)
Вряд ли стоит надолго останавливаться на истории «копейки», которая расписана до мельчайших деталей. Поэтому коротко напомним самое интересное:
- итальянцы построили в СССР целый город-завод;
- оригинальная машина для российских условий не годилась, пришлось внести около 800 изменений;
- «копейка» была основой модельного ряда ВАЗа вплоть до 2012 года, когда с конвейера в Ижевске сошёл последний 2107 — по сути, глубоко модернизированная версия 124-го.
Зафиксируем только суммарный тираж: объёмы производства 2101 вдвое перекрыли показатели «донора», а суммарно выпуск всех вариаций и модернизаций только за советский период сильно приблизился к тиражам немецкого «Жука».
SEAT 124
Барселона, Ландабена, Испания
Годы производства: 1968–1980
Тираж: 1 150 000 шт.
Лицензионная копия 124-го стала огромным скачком не только советского автопрома. Более того, по хронологии 124-й сначала толкнул вперёд автопром испанский, и только пару лет спустя появился ВАЗ.
Испанская вариация от советской отличается, прежде всего, более богатым набором кузовов: помимо знакомых нам седана и универсала существовало также пижонское купе. А ещё версия от SEAT может похвастаться тем, что к её облику приложило руку ателье Джуджаро: именно они отвечали за фейслифт 1975-го года, с которым машина лишилась узнаваемых круглых фар. С формой последних вообще играли на всех рынках присутствия модели. Например, в Польше.
Polski Fiat 125p / FSO 1300/1500
Варшава, Польша
Годы производства: 1967–1991
Тираж: 1 445 699 шт.
Ещё одна вариация, хронологически появившаяся раньше «копейки», но тоже в орбите советского влияния — в Польше. Там с ходу стали экспериментировать: Polski Fiat 125p — это «кентавр», представлявший собой комбинацию кузова от более позднего Fiat 125, но с технической начинкой от Fiat 124. Плюс узнаваемые четыре круглые фары. В Тольятти к такому решению пришли только в 1972-м с выходом ВАЗ-2103.
Pirin-Fiat 124
Ловеч, Болгария
Годы производства: 1967–1971
Тираж: 309 шт.
Неплохо Фиату удалась экспансия на Балканы, что обусловлено географией и логистикой: Югославия — через залив, рядом Болгария, а от неё и Турция недалеко. Поэтому дериваты 124-го есть по всему Балканскому полуострову. Первым по хронологии был опыт сотрудничества с болгарами. Но не очень успешный: на совместном предприятии в Ловече планировалось собирать не только 124-й, но и FIAT 850. Но что-то не задалось, и за 4 года выпустили всего 274 седана, 35 универсалов Fiat 124 и ещё 360 седанов и 89 купе модели Fiat 850. Проект на том и закончился, а пятилетний контракт продлевать не стали.
Tofaş Murat 124 и Tofaş Serçe
Бурса, Турция
Годы производства: 1971–1995
Тираж: 134 867 шт.
В турецкой версии 124-го — минимум самодеятельности. Tofaş Murat 124 и Serçe были идентичны оригинальной модели Fiat 124: оснащались четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,2 литра мощностью 65 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. В середине 1980-х модель пережила рестайлинг (снова прямоугольные фары, как у Seat и Джуджаро) и провела на конвейере ещё полтора десятилетия. Если бы не ВАЗ, то быть ему самой долгоиграющей вариацией 124-го.
Zastava 125
Крагуевац, Сербия
Годы производства: 1970–1980
Тираж: неизвестен
Балканскую эпопею Фиата и сегодня продолжает Сербия: до 2022-го там производили FIAT 500l, сейчас собирают Grande Panda. А полвека назад история предприятия началась с производства Zastava (ударение на первый слог) 125. Машина в общем и целом копировала Polski Fiat, но на конвейере провела на десятилетие меньше.
Fiat-Kia 124
Южная Корея
Годы производства: 1970–1975
Тираж: 6775 шт.
Лицензионные Фиаты стояли у истоков не только советского, югославского и испанского автопромов. Молодая и перспективная южнокорейская Asia Motors (впоследствии — Kia) тоже начинала с лицензионной сборки 124-х. И пусть суммарный тираж вызывает зависть только у Болгарии, вклад этого шага в будущее корейского автопрома переоценить трудно.
Premier 118NE
Индия
Годы производства: 1985–2001
Тираж: неизвестен
Ещё один национальный автопром, у истоков которого постоял 124-й FIAT, — индийский. И это последняя из вариаций 124-го: машина Premier Automobiles провела на конвейере 15 лет — с 1986 по 2001 год. Модель представляла собой сборник других дериватов Фиата: например, у неё была решётка радиатора от Seat 124 Pamplona с прямоугольными фарами. А вот моторная гамма отличалась: бензиновый 1.2 от Nissan A12 (52 л.с.) либо дизельный Peugeot TUD5 (42 л.с.).
Так кто тут самый массовый
В поисках самого массового автомобиля всех времён и народов всё зависит от методик подсчёта. Можно считать объёмы выпуска как Toyota, которая просто складывает тиражи вообще всех поколений Corolla, хотя, например, E140 и E210 — совершенно разные машины, пусть и под одним бейджем.
Маркетологи Volkswagen действуют честнее: всё-таки оригинальный «Жук» (Type 1) выпускался в плюс-минус неизменном варианте 60 лет. New Beetle и Beetle A5 к нему не плюсуют.
А если вдумчиво посчитать вариации FIAT 124, то получится, что все варианты этой модели — с бесчисленными рестайлингами и доработками (включая семейство ВАЗ с 2101 до 2107) — это никак не меньше 22 270 000 единиц. Тогда как «Жук» за все годы — это 21 529 464 штуки.
