Сделано в ГДР: история Wartburg 353, который считали лучшим в соцблоке

Ровно 60 лет назад вышел Wartburg 353 — автомобиль, который на территории всего Восточного блока считался одним из самых продвинутых. Хотя бы потому, что стоял на ступеньку выше спартанского «Трабанта» и экспортировался в целый ряд стран, включая капиталистические. К юбилею модели разбираемся, чем именно запомнился немудрёный в целом автомобиль, как вообще появилась марка, какие у неё связи с BMW и что помешало «Вартбургам» пережить девяностые.

Что такое Wartburg

По-немецки раскатистое и напористое «Вартбург» — из серии названий, которые кажутся имиджевыми, как, к примеру, итальянские Alfa Romeo и Maserati. И слово известно было задолго до появления автомобилестроения.

Изначально Wartburg — это замок XI века около города Айзенах, где-то среди холмов между Хайнигским национальным парком и Тюрингенским лесом. Место историческое:  в своё время в замке скрывался от недругов реформатор церкви Мартин Лютер — именно в стенах Вартбурга он перевёл Новый Завет на немецкий язык.

Одноимённый автомобильный бренд тоже имеет старинные корни. Всё началось с компании Fahrzeugfabrik Eisenachand, основанной 3 декабря 1896 года предпринимателем и изобретателем Генрихом Эрхардтом. Он же стоял у истоков Rheinmetall AG, одного из крупнейших немецких производителей военной техники и вооружения. Изначально Эрхард выпускал велосипеды и оружие, однако несколько лет спустя изготовил и транспортное средство по лицензии французской Société des Voitures Automobiles Decauville. По сей день машина из позапрошлого столетия выглядит очень колоритно: двухцилиндровый двигатель объёмом 765 «кубиков», сиденье на двоих, крылья-брызговики, пара фар, мягкий верх.

Бренд использовала BMW

В начале XX века семья Эрхардт вышла из управления по финансовым причинам и из-за отзыва лицензии Decauville. Фабрика сменила вывеску на Dixi и в конце 1920-х превратилась в филиал BMW. Баварцам древнее имя тоже понравилось — его использовали для спортивного родстера 3/15 DA-3 Wartburg на базе модели 3/15 с удлинённым зауженным кузовом и форсированным до 18 л.с. двигателем.

Увы, автомобиль появился в неподходящее время: на дворе свирепствовала Великая депрессия, и потребителей меньше всего интересовали спорткары. На свет появилось всего 150 «Вартбургов».

После Второй мировой войны Айзенах оказался в советской зоне, между восточным заводом и головным предприятием выросла непреодолимая стена. Тем не менее выпуск баварских машин продолжился, причём с 1952-го под маркой EMW (Eisenacher Motorenwerk) из-за судебного иска баварцев. Финальное название завода — VEB Automobilwerk Eisenach (AWE).

Wartburg делали на довоенных технологиях

В Айзенахе делали не только переименованные BMW. В 1953–1956 годы велась сборка переднеприводной малолитражки IFA F9 с трёхцилиндровым двухтактным мотором и кузовом как у прототипа DKW F9, который ещё до войны планировали выпускать на заводах Auto Union. Наследник F9 назывался Wartburg 311 и представлял собой дальнейшее развитие конструкции: под новым, более крупным кузовом скрывалась компоновка с передними ведущими колёсами и 901-кубовая «тройка», позже — мотор объёмом 992 куб. см. Дымящие двухтактники — визитная карточка легковушек из ГДР и константа, однако рамное шасси годилось для дальнейшей модернизации.

Новшества опробовали на переходном Wartburg 312: вместо поперечных листовых рессор спереди и сзади применили полностью независимую пружинную подвеску. Передняя — с поперечными рычагами, задняя — со стабилизатором поперечной устойчивости. Эту архитектуру в итоге и унаследовал Wartburg 353.

Новый Wartburg остался двухтактным

Получился вполне элегантный автомобиль c дизайном в духе времени. Колёсная база не изменилась (2450 мм), длина сократилась с 4300 до 4220 мм (данные для седана), ширина выросла с 1570 до 1640 мм, а высота — с 1450 до 1490 мм. Отсюда «коренастый» облик вне зависимости от типа кузова. Кстати, палитра Wartburg 353 сократилась до седана, универсала Tourist (четыре человека плюс 150 кг груза) и пикапа Trans грузоподъёмностью свыше полутонны (предшественник, помимо этого, предлагал даже купе и открытые исполнения).

Трёхцилиндровый двигатель перекочевал со старого «Вартбурга». Из новшеств — двухкамерный карбюратор с падающим потоком вместо горизонтального и воздушный фильтр с бумажным элементом. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая. Максимальная скорость — 120 километров в час.

При всей архаичности конструкции автомобиль получился вполне приличным. Посадка довольно высокая, но компоновка внутреннего пространства рациональная. Её маркер — 525-литровый багажник. Издания тех лет хвалили понятные приборы, удобный руль, эффективный стеклоочиститель и прекрасную обзорность. Владельцы отмечали хорошую проходимость и ремонтопригодность.

Недостатки? Неудобные сиденья, шум расположенного позади двигателя вентилятора, специфичные дорожные манеры и смена недостаточной поворачиваемости на избыточную при резком сбросе газа. Несмотря на это, Wartburg 353 считался одним из самых продвинутых и надёжных автомобилей соцблока. Его по достоинству оценили на родине и в других европейских странах, причём не только социалистических — модель продавалась даже в Великобритании во вполне товарных количествах.

«Вартбург» модернизировали, но за рынком он не успел

Изменения вносились в конструкцию «Вартбурга» постоянно. Полностью синхронизированная коробка передач, постепенное увеличение мощности до 50–55 л.с., опциональные радиальные шины. После обновления 1975 года в маркировку 353 была добавлена буква W. Такие машины отличаются дисковыми тормозами на передней оси, складывающейся при фронтальном ударе рулевой колонкой, травмобезопасной передней панелью, ремнями для всех пассажиров.

В 1985-м обновилась внешность — видоизменённую радиаторную решётку стали окрашивать под цвет кузова, а бамперы в чёрный. Ещё три года спустя была проведена более значительная модернизация. На смену неэкологичному и шумному двухтактнику пришла лицензионная четырёхтактная «четвёрка» Volkswagen объёмом 1,3 литра (58 л.с.). Из-за её габаритов потребовалась адаптация шасси и всего автомобиля. Передняя часть была переделана, расширена колея. Рычаг коробки передач переехал с рулевой колонки на пол.

Снаружи финальные «Вартбурги» отличаются аэродинамичными пластмассовыми бамперами, фарами и указателями поворотов в едином блоке, изменённой радиаторной решёткой и увеличенными задними фонарями вместо узких.

Увы, апгрейд припозднился — линейка устарела, и кривая продаж пошла вниз. При этом менять старичка было не на что. Ещё в конце 70-х власти ГДР, полагаясь на высокий спрос, запретили конструкторам работать над новыми вариантами. А заниматься этим в конце восьмидесятых было уже поздно. Когда Германия сломала Берлинскую стену, Wartburg 353 вчистую проиграл конкуренцию второму «Гольфу», с которым был сопоставим по цене.

В 1990 году Automobilwerk Eisenach выкупила компания Adam Opel AG, и 10 апреля 1991-го карьера марки Wartburg завершилось. Четверть века и свыше миллиона машин — её достойный итог.