Встреча одноклассников. Chevrolet Nexia против Renault Logan и Lada Granta: сравнительный тест

Их лица хорошо знакомы. Ведь мы знаем их уже очень много лет, а теперь с интересом рассматри­ваем сквозь призму пережитых ими событий. Приодетый Логан, например, времени не терял и построил неплохую карьеру. Спокойно-строгая Нексия сменила несколько фамилий, но, на первый взгляд, всё ещё держится молодцом. А Гранта в ярко-синем явно сохранила подростковый задор — и с ней, похоже, будет веселее всех в этой компании.

Они немолоды и не лишены недостатков, а их жизни, как правило, проходят самым обычным образом: работа, пробки, бытовые заботы. Но это не значит, что с ними не происходит вообще ничего интересного! Renault Logan не стоит на месте и продолжает расти. Буквально! Три года назад он обзавёлся приподнятой Stepway-версией. Именно он и заглянул к нам на огонёк: тестовая машина со 113-сильным 1.6 и вариатором в комплектации Drive City стоит серьёзных денег — 1 042 000 рублей.

Lada Granta примерно тогда же пережила рестайлинг и до сих пор остаётся самым востребо­ванным авто­мобилем в России. В 2020 году она разошлась тиражом более 126 тысяч штук. Это практически столько же, сколько продал весь бренд Renault в России! В нашем тесте за всё семейство отдувается седан в пришпоренной версии Drive Active. Такой автомобиль стоит 704 500 рублей (с учётом доплаты за цвет). У него старший для модели шестнад­цати­клапанный 1.6 мощностью 106 сил и пяти­ступен­чатая «механика». Дороже будет только стандартный седан с 98-сильным мотором, но с четырёх­ступенчатым «автоматом».

А Chevrolet Aveo, который почти за 20 лет жизни разлетелся по всему свету под кучей имён, за последние годы успел дважды пере­воплотиться в России. Сперва он полностью сменил имя на Ravon Nexia R3, а после вновь стал Chevrolet — но уже Nexia. Легенда вернулась к нам, сохранив даже происхож­дение — модель собирают в Узбеки­стане. Правда, в Россию машины везут... из Казахстана, где узбекская компания производит отверточную досборку на дочернем заводе ради снижения таможенных платежей! Перед вами самая дорогая комплектация LTZ в опциональном цвете морской волны. Машина стоит 909 900 рублей. Под капотом — безальтер­нативный мотор 1.5 на 105 л.с., а в паре с ним работает шести­ступен­чатая автоматическая коробка передач.

Дорого? Как бы не так! Фактически перед нами — троица самых доступных седанов рынка, только в самых непростых версиях. Что же, тем интереснее выяснить, на что лучше потратить условный миллион рублей! Начнём с Нексии, у которой всё-таки статус какой-никакой, а новинки.

И сегодня, в 2021-м, «новая» Nexia выглядит сдержанно, спокойно, неброско. В срав­нительном тесте точнее будет слово «нейтрально», что, скорее, плюс для очевидно недорогого авто­мобиля. Опциональ­ный сине-зелёный цвет ей определённо идёт, придавая даже немного солид­ности. Как и вернув­шиеся на место эмблемы Chevrolet.

Granta Drive Active смотрится куда более вызывающе. Хищный передок в стиле Весты, характер­ные для «спортивной» версии задний бампер и спойлер на крышке багажника, выхлопной патрубок от Vesta Sport, красные акценты, заниженная подвеска и фирменный цвет «Голубая планета» — цепляет взгляд! Стандартный вариант будет попроще, но ведь и обычная Granta с икс-фейсом выглядит нормально.

Renault Logan Stepway ощущается дороже и моложе остальных. Да, дилеры по-прежнему готовы предложить и машины без обвеса, но спрос на такие постепенно стремится к нулю. Stepway брутальнее, за счёт защитных вставок по низу кузова, да и гармоничнее в целом. Только вот наклейки на кузове из опциональ­ного «Дизайн-пакета» (за 14 тысяч), который одно­временно добавляет и декор на сиденьях, кажутся лишними. К тому же на рамки дверей они нанесены откровенно небрежно.

Зато только Логану из всей троицы положен ключ с кнопками по умолчанию — у Гранты такой есть, но не во всех комплектациях (в Drive Active как раз нет), а у Нексии его не бывает в принципе. А ещё у последней отсут­ствуют кнопка открывания багажника снаружи (его можно открыть кнопкой из салона или ключом) и ручка-прихватка изнутри, зато лишь у Нексии внутренняя часть крышки прикрыта обивкой.

Логан обязывает пользоваться личинкой замка багажника и как кнопкой, и как упором для подъёма крышки — в грязную погоду руки обязательно испачкаются. Причём мощные пружины задирают крышку с такой силой, что становится страшно за заднее стекло. Гранта в этой части цивилизо­ваннее, потому как оснащена нормальной электронной кнопкой, скрытой в полости над номерным знаком. Ручка изнутри, как и у Логана, имеется, причём на видном месте и под правую руку (в Renault она располо­жена по центру и довольно глубоко — при поисках можно вляпаться в смазку запирающего устройства).

Взаимодействие с подкапотным пространством тоже продумано по-разному. У Нексии и Гранты упор-кочерга — слева и далеко, что не слишком удобно. Зато бачок омывателя у Лады находится со стороны обочины, а у Chevrolet — со стороны дороги, да ещё и рядом с аккуму­лятором. Круче всех — Логан, у которого заливная горловина вынесена в сторону обочины, а капот держит газовый упор — роскошь! Правда, на кромку капота пожалели уплотнителя, из-за чего здесь всегда будет грязно. А ещё Логан и Нексия напрягают острыми кромками капота — высокий водитель рискует случайно приложиться о них головой.

Во-первых, ни одна из машин не имеет регулировки руля по вылету. Во-вторых, все они предлагают только высокую посадку. В базовую комплектацию Logan Stepway входит регулировка сиденья по высоте, но толку от неё никакого. У «спортивного» кресла Granta Drive Active такой настройки нет и посадка ещё выше, чем в Логане, а руль перекрывает часть приборной панели. 

Немного лучше ситуация в Нексии, где в топовой комплектации регулиру­ется подушка (и только она!) водитель­ского сиденья. Но в долгой поездке обнаружи­вается другая проблема: эта подушка не рассчитана на тяжело­веса, который после часа-другого за рулём начнёт ёрзать в поисках более удобного положения, на что кресло отзывается неприятным скрипом.

У «новой» Нексии очень старый салон — от Aveo образца 2005 года. Оттуда же подъехали огромные часы на вершине передней панели, стационарная пепель­ница и слишком большой руль. А ещё тут остро не хватает подлокот­ника. Впрочем, как и в салонах сегодняшних соперников.

Интерьер Гранты интереснее — за счёт большего количества деталей и, конечно, красных вставок, положенных версии Drive Active. Больше всего понрави­лись кожаный руль и «ящик маршрут­чика» на вершине передней панели. Друзья посмеются, но на деле это очень удобно — в том числе и потому, что туда можно поставить телефон. Или спрятать его вместе с другими ценностями.

У Логана самый дорогой, по ощущениям, интерьер. Здесь нет «сверчков», приятный руль (в том числе благодаря форме обода и опциональ­ной кожаной обшивке) и добротный селектор коробки передач со вставкой, очень похожей на металли­ческую. Но не надо слишком сильно хвататься за ручки дверей или тыкать пальцем в рамку вокруг экрана мульти­медийки — сразу станет понятно, на чем тут сэкономили. И для мелочовки мест маловато. Наверху централь­ной консоли есть небольшая ёмкость, но на фоне грантовского ящичка она восприни­мается издеватель­ством, так как открыта взору с улицы и при этом плохо просматри­вается с водительского места.

По части эргономики больше всего вопросов к Логану. Подрулевой пульт управ­ления аудио­системой начисто пере­крывает замок зажигания. Клавиши включения подогрева сидений распо­ложены у их основания и к тому же невнятны (нужно привыкнуть, чтобы определять их положение на ощупь). А уж взаимо­действие с круиз-контролем… Кнопки управления им разбросаны сразу по трём местам — на центральной консоли и на двух спицах руля!

В Гранте, помимо упомянутых недостатков салона, есть ещё один существенный прокол: с водитель­ской стороны здесь не полноценная рукоятка на двери, а небольшой кармашек. Причём расположен он ближе к центральной стойке, а дверь открыва­ется почти на 90 градусов, поэтому попытка закрыть дверь превращается в занятие пилатесом. 

А вот Нексия, хоть и скроена давным-давно, эргономических проблем не имеет. Ну или почти не имеет — подача сигнала с помощью небольших кнопок на руле требует привыкания. Это, кстати, важное замечание, потому что сигнал в мегаполисе иногда требуется — люди на больших внедорожниках не всегда замечают маленькие седаны. Ну или просто не придают значения их присутствию.

По паспорту, кросс-седан Renault со 113-сильным мотором и вариатором быстрее Нексии, но медленнее Гранты, однако в жизни Logan Stepway оказался бодрее обоих. Спасибо неплохо настроен­ному вариатору, который исключает заминки при ускорении. Обороты двигателя всегда близки к оптималь­ным, и мотор не сильно вылезает за полку момента, что одинаково эффективно как в городских спринтах, так и в наборе скорости от 100 км/ч и дальше. А если в вас вдруг проснётся Ален Прост, то вариатор весьма неплох даже в ручном режиме: он убедительно имитирует смену ступеней и быстро отзыва­ется на движения рычага, послушно «скидывая» квази­передачи. Наконец, связь с мотором «по педали» — отличная. Да и шумит агрегат умеренно.

Lada Granta Drive Active по паспорту объезжает Logan в разгоне до 100 км/ч на 1,6 секунды (заявлены 10,2 секунды). Но для этого потребуется максимальный скилл по работе с пятиступен­чатой «механикой» — рычагу явно не хватает избиратель­ности, а педаль сцепления лёгкая и не балует информатив­ностью. Хотя тольяттин­ский 16-клапанник оказался приятно-отзывчивым, да и звучит сносно.

А Chevrolet Nexia со 105 силами гонки вообще чужды. И дело даже не в мощности — в старте с места Нексия поначалу держится наравне с Логаном и сдаётся лишь в районе 80 км/ч. Но разгон сопровож­дается громким и неприятным голосом полутора­литро­вого мотора. А при попытках резких ускорений в потоке пасует уже автомати­ческая коробка. У неё шесть ступеней, что относи­тельно современно, однако пере­ключения по сегодняшним меркам слишком неторопливы. Проще говоря, пока «автомат» скинет две передачи, манёвр может стать уже неактуальным.

Если впереди окажется крутой поворот, то первым неожиданно удивит Логан. Сначала припод­нятый седан кажется слегка валким, но кренится он в пределах разумного и ведёт себя абсолютно прозрачно. Порадо­вала и устойчи­вость на высокой скорости, причём машина не боится как полёта по волнистой прямой, так и быстрого поворота на дороге с неодно­родным профилем. В плюсы запишем также легендарную энерго­ёмкость подвески: дополни­тельные санти­метры Stepway-клиренса на этом не сказались. Наконец, он тише одно­классников — это касается и звука мотора, и всех прочих шумов, которые, например, у Гранты являются нормаль­ным звуковым фоном.

Но есть у Logan Stepway и проблемная зона — рулевое управление. При небольшом отклонении тугой руль буквально пере­ставляется рывками! Механизм при этом ещё и напрочь лишён возвраща­ющего усилия на малом ходу. Серьёзно — на каком-нибудь въезде на МКАД в ползущем режиме можно повернуть баранку и убрать руки, так как обратно она само­стоятельно не вернётся!

«Спортивная» Гранта — совсем из другого теста. У неё иные пружины и аморти­заторы относительно обычного седана и минус 18 милли­метров дорожного просвета. На маленькой скорости она ощутимо реагирует даже на свежую разметку, зато заметно меньше кренится. При этом общие ощущения от управля­емости, скорее, воздушно-лёгкие.

Но и к её рулю с электроусилителем имеются серьёзные вопросы. Во-первых, усилия слишком мало. И ладно бы только для средне­городских поездок, но тяжести не хватает и на трассе. Во-вторых, до него нередко добираются удары от всякого рода дорожных изъянов, а в-третьих, ему отчаянно не хватает остроты. Особенно это обидно для модели с задорным названием. Да, мы помним, что стандартная Granta к пустому рулю добавляет ещё и довольно вальяжную подвеску, но такая комбинация кажется чуть более логичной, чем лёгкая «баранка» в сочетании с плотной подвеской...

Тормоза Гранты тоже неидеальны. Как и у остальных в этой троице, сзади установ­лены барабаны, но только в Ладе чувствуется недостаток эффектив­ности замедления. Педаль при этом тугая и неинформативная: такая настройка явно требует привыкания.

Nexia по ездовым повадкам оказывается где-то посередине. Подвеска не так бронебойна, как у Логана, однако в целом хорошо отрабаты­вает почти любые ямы и неров­ности. Машина сильно кренится, что прекрасно видно на фото, но в поворотах ведёт себя понятно вплоть до срабаты­вания системы курсовой устойчи­вости (она входит в базовое оснащение).

Педаль тормоза приятна и обладает абсолютно линейной реакцией, а на руле с обычным гидро­усилителем — оптимальное усилие, логично нарастающее с набором скорости. Хотя здесь тоже пустоват «ноль», но, если вы спокойный водитель, то вам на это, скорее всего, наплевать.

Посетовать можно на нелюбовь Нексии к отклонению от прямой. Создаётся ощущение, что модели как будто не хватает жёсткости, поэтому корма порой меняет траекторию отдельно от передней оси. Особо чётко это проявляется с набором скорости. В общем, совсем не спортивный характер.

С комплектациями Lada Granta Drive Active не запутаешься. Формально она вынесена в отдельную версию, так что вариант исполнения у неё... один, а доплатить можно только за один из шести металликов. Итого: 695 900 рублей плюс 9000 рублей за опциональный цвет.

И за эти деньги вы получите не самую богатую комплектацию, если сверяться с оснащением обычной Гранты. А именно: две подушки безопас­ности, кожаные руль и чехол рычага коробки передач, оспортив­ленные сиденья с подогревом, кондици­онер и передние электро­стекло­подъёмники, электро­привод и обогрев зеркал, а также аудио­система с Bluetooth и весь наружный декор, включая 15-дюймовое «литьё». Это примерно соответ­ствует оснащению стандартного седана в исполнении Comfort, который с тем же мотором стоит 664 500 рублей и ещё на 75 тысяч меньше с 8-кла­панником мощностью 87 сил.

При этом у Drive Active не будет ни противо­туманок, ни регули­ровки водитель­ского сиденья по высоте, ни ключа с ДУ, ни задних электро­стекло­подъёмников, ни «круиза» и климат-контроля — как у нафарши­рованной стандартной Гранты, которая в комплектации Luxe с тем же 106-сильным мотором и «механикой» оценивается в 643 800 рублей, а с «автоматом» (и 98-сильным мотором) — в 703 800 рублей. Если же нужны система стабили­зации, датчики парковки, дождя и света — берите топовый Luxe Privilege за 662 800 рублей, но он доступен только с «механикой».

Chevrolet Nexia по цене оказался между отечественной и французской моделями. На момент написания материала базовая версия LS продавалась за 744 900 рублей. Она оснащается парой подушек безопас­ности, стальными дисками на 14 дюймов с колпаками, чёрными корпусами зеркал и ручками дверей, ESC, кондици­онером, передними электро­стекло­подъёмниками, противо­туманками и аудио­подготовкой с портом USB.

В средней комплектации LT за 814 900 рублей будут 15-дюймовые штамповки, зеркала и ручки в цвет кузова (внутренние ручки станут хромиро­ванными), центральный замок, рулевая колонка с регулировкой по высоте, зеркала с электро­приводом и обогревом, допол­нительные электро­стекло­подъёмники и аудио­система. И к этой комплектации можно прикупить автомати­ческую коробку передач вместо механической пятиступки. Доплата составит 60 000 рублей.

Потолок для Нексии — комплектация LTZ за 904 900 рублей, которой по умолчанию положены две педали. Здесь появятся алюмини­евые 15-дюймовые диски, иная обивка сидений и тканевые вставки в дверях, электро­склады­вание боковых зеркал, блок управления аудио­системой на руле, регулировка водитель­ского кресла по высоте и автомати­ческий режим водитель­ского стекло­подъёмника. За один из опциональ­ных цветов попросят ещё 5000 рублей.

У Renault Logan Stepway вариаций больше. Старт: комплектация Stepway Life с 82-сильным мотором и «механикой» за 816 000 рублей. К ней же можно выбрать мотор мощностью 113 л.с. в паре со всё той же механической коробкой (876 000 рублей) или 106-сильный агрегат с четырёх­ступен­чатым «автоматом» (916 000 рублей).

Базовое оснащение во всех случаях одинаковое: две подушки, кондици­онер (при самом слабом моторе — за доплату в 30 000 рублей), противотуманки, аудио­система с USB и Bluetooth, подогрев передних сидений, регулировка руля и водитель­ского сиденья по высоте, электро­зеркала с обогревом, передние электро­стекло­подъёмники.

Следующий уровень — Stepway Life City с безальтернативным 1.6 со 113 силами и вариатором (933 000 рублей). Здесь чуть меняется оформ­ление экстерьера и салона, вместо гидравли­ческого усилитель руля будет электрический, появляется система стабилизации. 

Предпоследний этап — Stepway Drive со 113 силами и «механикой» (937 000 рублей) либо 102 силами и четырёх­ступенчатым «автоматом» (977 000 рублей). Среди ключевых отличий: ещё две подушки безопасности, гидро­усилитель, задние электро­стекло­подъёмники, «климат», круиз-контроль, кожаный руль и мульти­медийка с тачскрином и автозапуском двигателя. За ESP придётся доплачивать 16 000 рублей, в качестве бонуса появятся задние датчики парковки.

Наконец, версия Stepway Drive City со 113-сильным мотором и вариатором обойдётся минимум в 994 000 рублей. У неё будут некоторые отличия по декору, электро­усилитель руля и ESP. Задние датчики парковки, навигация, электро­обогрев ветрового стекла и металлик — оплачи­ваются отдельно.

Интересует машина за самую скромную сумму? Вам однозначно за Грантой: в любых комп­лектациях у неё будут четыре двери, столько же колёс, большой багажник и достаточный уровень комфорта. Но вряд ли внимания заслуживает именно Drive Active — в случае с настолько недорогой машиной тратиться разумнее не на псевдо­спорт, а на опции для повсе­дневной жизни. Например, на прицеп. Хотя жизне­радостности в этот тест внёс именно цвет кузова и декоративные вставки Гранты.

Chevrolet Nexia логично занимает промежуточную позицию между Ладой и Логаном, и всё вроде бы законо­мерно: она чуть более зрелая, чем Лада, и стоит подешевле, чем Рено. Однако есть и обратная сторона «среднего» выбора: недостатков у Нексии всё ещё хватает, главный из которых — преклонный возраст, ощуща­ющийся почти во всём. Например, в отделке или довольно свое­образной управля­емости. Да и до более современного Логана остаётся не так уж много отложенных заначек. Или вообще почти не остаётся, особенно если сравнивать один из флагманов узбекского автопрома с обычным, а не Stepway-Логаном.

«Француз» же технически наиболее современный в этой компании и показы­вает себя самым взрослым автомобилем. Конечно, не без минусов бюджетника, которые уже не хотелось бы видеть при цене под миллион, но… Это самый тихий, современный и быстрый автомобиль с приличной отделкой и приемлемой — пусть и с оговорками — эргономикой. А неплохая структура комплектаций и дополни­тельных опций позволяет подобрать наиболее подходящую конфигурацию.

Lada Granta Drive Active

Chevrolet Nexia

Renault Logan Stepway

Lada Granta Drive Active, Chevrolet Nexia и Renault Logan Stepway на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов