Пересели на «китайца»: честные отзывы о Changan UNI-K от тех, кто ездил на привычных машинах

Changan UNI-K (эта модель на Авто.ру) совсем не назвать дешёвым автомобилем — даже базовая версия модели стоит дороже четырёх миллионов рублей! Однако на дорогах таких машин хватает. Но что о них думают их реальные владельцы? Особенно те, кто купил паркетник после автомобилей привычных марок? Мы поговорили с этими людьми и всё выяснили.

Почему купил? После пары лет за рулём Citroen Spacetourer захотелось чего-то нового. Вэн честно откатал 130 000 километров без серьёзных проблем, но пришло время двигаться дальше. UNI-K запал в душу с первого взгляда — увидел, понравился, купил. Отдал 3 750 000 рублей. В салоне приятно удивили: в подарок сделали антикор, поставили сетку в бампер, тонировку, защиту двигателя, выдали комплект ковриков в салон и багажник.

Какие были альтернативы? Другие варианты всерьёз не рассматривал. В этом бюджете и размере всё равно выбор сводится к китайским моделям.

Недостатки. Минусов немного: нет подогрева руля и сидушка коротковата. Не критично, но хотелось бы устроиться чуть удобнее.

Достоинства. UNI-K не подводит: всё работает, никаких глюков и посторонних звуков. Недавно потёк радиатор — съездил к дилеру, осмотрели, подтвердили гарантию и одобрили замену.

Почему купил? Всё началось случайно — в интернете попался обзор UNI-K. Краем глаза экран заметила жена и сказала: «Прикольная тачка». Для меня же это был просто очередной «китаец», хоть и симпатичный. На этом разговор закончился, но мысль где-то осела. Покупку машины мы тогда не планировали, однако в глубине души хотелось чего-то посолиднее — с «автоматом», полным приводом и нормальным клиренсом. К тому же старый Polo на «механике» жену давно не радовал.

После тест-драйва UNI-K стало ясно: вот оно, то самое. Дизайн, размер, цена, оснащение — всё совпало. Самое выгодное предложение в итоге сделал питерский дилер.

Какие были альтернативы? Рассматривали и вариант с Omoda C5 — тоже китайский кроссовер и, на первый взгляд, довольно интересный. Но после детального изучения и тест-драйва появились сомнения: снаружи эффектно, а внутри тесновато, особенно багажник. Насторожили частые жалобы владельцев, а мелкие недочёты в отделке окончательно охладили интерес. В итоге, когда пришло время забирать уже предоплаченную машину, стало ясно — не наша история. Отказались.

Недостатки. Широкие стойки немного закрывают обзор, особенно на поворотах. Физические кнопки подогрева сидений были бы удобнее, но и три нажатия на экране не раздражают. Настройки приборки ограниченные — хотелось бы больше кастомизации, аналоговые шкалы и возможность вывести навигацию на основной экран. Музыка ведёт себя странно: то играет отлично, то будто приглушённо — похоже, зависит от способа подключения и приложений. Со временем звук стал лучше, возможно, колонки просто «разработались». Ещё хотелось бы багажник побольше.

Достоинства. Едет достойно — динамики хватает с запасом. Управляемость спокойная, UNI-K создан не для гонок, а для размеренного движения. Зеркала заднего вида — просто отличные, обзор идеальный. Камеры помогают, но парковка «по зеркалам» остаётся главным ориентиром. Круиз-контроль — находка для дальних поездок, особенно по трассе. Машина позволяет расслабиться и получать удовольствие от движения.

Почему купил? Выбирал из того, что реально можно купить в России с гарантией. Не разгуляешься — в основном «китайцы». Среди них UNI-K внушал больше всего доверия: дизайн приятный, комплектация достойная, а главное — есть полный привод. У большинства моделей только передний, а тут — полноценный AWD и проверенный «автомат» Aisin. У того же UNI-T — уже «робот» и только передний привод, что сразу минус.

Какие были альтернативы? Главным соперником был Geely Monjaro. Техника у них схожая, но зато UNI-K просторнее, а по комфорту на ходу ближе к бизнес-классу.

Недостатки. После Пассата с полным приводом разница чувствуется. Там 4Motion цепляется увереннее, управляемость чётче, да и старт без задержки. У почти всех «китайцев» есть короткая пауза при трогании — раздражает.

Чтобы включить подогрев сидений или отключить ESP, нужно сделать пару лишних нажатий, отвлекаясь от дороги. Кнопки были бы проще и безопаснее. Планшет российской версии вообще требует перепрошивки — только тогда появляется нормальный навигатор и нужные функции. Экономия тоже чувствуется: нет омывателей фар и камер, а датчик уровня жидкости в бочке омывателя вообще не поставили.

Напрягают вопросы по надёжности: отдельные элементы подвески быстро изнашиваются, а у нескольких владельцев на ранних пробегах выходил из строя ТНВД.

Достоинства. Сиденья удобные: даже после 800 километров пути спина не ноет — редкость для китайских автомобилей. По уровню комфорта они не уступают пассатовским.

Комплектация тоже на уровне: круговой обзор с пятью камерами, встроенный регистратор, подогрев всех сидений и лобового стекла, панорамный люк — приятно пользоваться и не чувствуешь себя обделённым.

Расход топлива порадовал. Около 10 литров при спокойной езде для двухтонного кроссовера — совсем неплохо.

Почему купил? История началась перед семейной поездкой на море. Единственный автомобиль, куда вся семья помещалась без проблем, — тот самый дизельный X3 с пробегом 350 тысяч километров. Надёжность уже была под вопросом, и стало ясно: ехать далеко на нём рискованно. Решили обновить мамин Kia Soul и взяли Changan UNI-S. Машину купили, на следующий день выехали в Крым, и поездка прошла идеально. После возвращения предложил супруге протестировать другие модели Changan — вдруг что-то подойдёт.

UNI-K понравился с первых минут. Жена вышла после тест-драйва с фразой: «Это моё». Машина с учётом кредита обошлась в 3 700 000 рублей. Поскольку спустя восемь месяцев эта же комплектация стоила уже на 700 тысяч дороже, покупка оказалась очень удачной.

Какие были альтернативы? Рассматривались несколько моделей. CS55 и UNI-S не подошли по размерам. Отсутствие полного привода тоже сыграло роль. UNI-V показался тесным, а CS95, хоть и крупный, но архаичный внешне и валкий в движении.

Недостатки. Главная разница по сравнению с X3 — расход топлива. Дизельный BMW тратил в городе 8–9 литров, UNI-K — около 12–13. На трассе можно добиться 9–10 литров при спокойной езде.

По управляемости и динамике «немец» тоже впереди: X3 был острее, лучше держал дугу и радовал динамикой. UNI-K — это уже про комфорт. Едет мягко, сглаживает стыки и колейность, но азартной управляемости в нём нет. Разгоняется плавно, даже немного вальяжно: до 100 км/ч — с заметной задержкой. После сотни набирает скорость уверенно, но без «искорки». Хорошо, что это можно поправить прошивкой мотора и коробки.

Достоинства. Главное, чем UNI-K влюбляет, — комфорт. Плавность хода хорошая, салон тихий, шумоизоляция отличная. Комплектация щедрая: адаптивный «круиз», удержание в полосе, электроприводы, камеры кругового обзора, панорамный люк, — не хватает разве что подогрева руля и датчика уровня омывайки.

Передние сиденья понравились: удобные, с отличной боковой поддержкой и профилем — не утомляют даже в дальних поездках. Динамики в подголовниках — неожиданно полезная и крутая идея. Музыка звучит достойно, менять систему не тянет. Задний ряд — один из лучших в классе: много места, идеальный угол наклона спинки, дети довольны.

Плюс классный экстерьер, где в дизайне соединились азиатская выразительность и европейская чистота линий, и каждый раз, отходя от машины, невольно оборачиваюсь. Интерьер не отстаёт: передняя панель выглядит футуристично, как в самолёте.