Отчёт о надёжности дорестайлинговой Kia Optima III поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Kia. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
G4ND
Рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор объёмом 2,0 литра и мощностью 150 л.с. Имеет 16-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепной привод ГРМ, распределённый впрыск. Основные проблемы двигателя — разрушение нейтрализатора, задиры в цилиндрах.
G4KE
Рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор объёмом 2,4 литра (180 л.с.). У него цепной привод ГРМ, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, распределённый впрыск. Наиболее серьёзная проблема — задиры на шатунных вкладышах коленчатого вала.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка передач M6CF3 шла в связке с двухлитровым мотором. Её главный изъян — пластиковое блокирующее кольцо третьей передачи: через 120–150 тыс. км оно изнашивается, что вызывает характерный хруст. Выжимной подшипник потребует замены через 120 тыс. км, а сцепление — через 150 тыс. км.
АКПП
Автоматическая шестиступенчатая коробка передач A6MF в целом имеет ресурс до 250 тыс. км, но её гидроблок может потребовать замены на пробеге 140–160 тыс. км. На ранних экземплярах, из-за неудачного крепления корзины АКПП, через 100–120 тыс. км могли выйти из строя пакеты фрикционов.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson. Амортизаторы требуют замены через 120 тыс. км, шаровые опоры — после 130 тыс. км, втулки стабилизаторов со стойками начинают люфтить через 110–130 тыс. км. А вот ступичные подшипники порой изнашиваются уже на пробеге 30–50 тыс. км.
Задняя
Пружинная, многорычажная. Ресурс амортизаторов — 100 тыс. км, сайлентблоки рвутся на пробегах 140–150 тыс. км. пружины могут просесть через 140 тыс. км. Периодически стоит смазывать болты регулировки развала, во избежание их закисания.
Электроника
В богатой комплектации машина оборудована немалым количеством электронных систем, однако надёжность некоторых из них невысока. Головное мультимедийное устройство может «зависать», камера заднего вида, плохо защищённая от влаги, выходит из строя. Парктроники могут прекратить работу, причем при выходе из строя одного замене подлежит весь комплект.
Двигатели
G4ND
Двухлитровый мотор G4ND (150 л.с.) может преподнести владельцу Kia неприятный сюрприз. Из-за неудачной конструкции поршней на стенках цилиндров со временем появляются микрозадиры, к пробегу 170–180 тыс. км их размер может стать критическим. При этом потребуется замена всего блока, не поддающегося ремонтной расточке. Для минимизации износа цилиндров желательно менять масло каждые 7 тыс. км.
Ещё быстрее и сильнее появление задиров вызывает разрушение нейтрализатора, твёрдые частицы которого засасываются в цилиндры. Это может произойти к 130 тыс. км или раньше, если заправлять Kia некачественным бензином.
Каждые 70 тыс. км следует чистить дроссельную заслонку. Также из-за утратившей герметичность прокладки клапанной крышки может появиться течь масла. В остальном двигатель надёжен.
G4KE
Атмосферный 2,4-литровый мотор G4KE меньше подвержен задирам цилиндров. Однако у него из-за недостатка смазки уже при пробеге 140 тыс. км возможен критический износ шатунных вкладышей коленчатого вала. А цепь привода ГРМ требует замены через 120–140 тыс. км.
Поддон картера, установленный на герметике вместо прокладки, со временем может начать пропускать масло. Раз в 70 тыс. км следует чистить дроссельную заслонку, каждые 90 тыс. км предписано проверять и при необходимости регулировать клапанные зазоры.
