Отчёт о надёжности дорестайлингового Kia Ceed II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Kia. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов в целом достаточно долговечен. Частично оцинкован, качество металла и окраски на среднем уровне. На лакокрасочном покрытии легко появляются сколы. Однако серьёзная коррозия на экземплярах, не подвергавшихся кузовному ремонту, встречается редко. Хром внешней отделки быстро мутнеет. Ветровое стекло слабое, царапается и затирается.
Салон
В интерьере автомобиля много жёсткого пластика, окрашенный пластик легко царапается. Обивка сидений — из износостойкой ткани. А вот кожаный обод руля быстро протирается и теряет вид. В автомобиле, в зависимости от комплектации, может быть как кондиционер, так и климат-контроль. Также в центральной части панели установлен бортовой компьютер, показывающий дополнительную информацию.
Двигатели
Бензиновые
1.6 MPI (129 л.с.)
Атмосферный 4-цилиндровый мотор 1.6 с индексом G4FG (129 л.с.). Цепной привод ГРМ, 16 клапанов, распределённый впрыск, фазовращатели на обоих распредвалах. Двигатель в целом надёжен, средний пробег без капитального ремонта — более 250 тыс. км. Основная проблема, которая может проявиться заметно раньше, — задиры в цилиндрах из-за разрушения нейтрализатора. Её первопричина — использование некачественного топлива. Мотор G4FG устанавливался на многие модели Hyundai и KIA.
1.4 MPI (100 л.с.)
Двигатель G4FA — объём 1,4 литра, мощность 100 л.с. По своей конструкции очень близок к мотору G4FG, включая привод ГРМ, 16 клапанов и отсутствие гидрокомпенсаторов. Только фазовращатель один, на впуске. Средний ресурс этого мотора ниже — около 200 тыс. км. Проблема задиров в цилиндрах тоже есть.
Трансмиссия
МКПП
На дорестайлинговый Kia Сeed II устанавливалась механическая 6-ступенчатая коробка передач. В целом коробка работает на автомобиле хорошо и способна продержаться весь срок службы автомобиля без поломок, при условии достаточного количества качественной смазки. Ресурс сцепления в среднем 140–150 тыс. км. Однако выжимной подшипник может потребовать замены через 100–120 тыс. км.
АКПП
Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач способна проехать без капремонта 200 тыс. км при должном обслуживании. Коробка не перегревается в пробках, передачи включаются плавно и вовремя. Через 140–150 тыс. км могут потерять герметичность прокладки и сальники. После 150–180 тыс. км возможен износ фрикционов и муфты блокировки гидротрансформатора, подклинивание клапанов гидроблока. Выход из строя датчика температуры масла в АКПП возможен и до 100 тыс. км, в этом случае «автомат» начинает переключаться с толчками.
Подвеска
Передняя
Передняя подвеска — типа McPherson. Достаточно энергоёмкая, хорошо проходит небольшие неровности на скорости. Надёжность — средняя. Стойки стабилизатора меняются после 30–40 тыс. км, сайлентблоки примерно после 60–80 тыс. км. Шаровые опоры служат 80–120 тыс. км, примерно столько же — и передние амортизаторы с подшипниками ступиц.
Задняя подвеска независимая, многорычажная. Сайлентблоки ходят примерно 70–90 тыс. км, амортизаторы требуют замены после 100–130 тыс. км. Слабое место, особенно у машин первых лет выпуска — пружины, из-за которых подвеске недостаёт энергоёмкости с загруженным багажником.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Ресурс колодок в среднем 40–50 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Колодки меняют примерно каждые 80–90 тыс. км. Перегревы в тормозной системе на этих автомобилях встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубки не корродируют, суппорты работают исправно при условии их периодической очистки и смазки.
Двигатели
1.6 MPI (129 л.с.) и 1.4 MPI (100 л.с.)
Бензиновые моторы 1.6 16V (129 л.с.) G4FG и 1.4 16V (100 л.с.) серии G4FА схожи как по конструкции, так и по надёжности. Блоки двигателя и ГБЦ легкосплавные, привод ГРМ цепной. Двигатели способны проехать без капитального ремонта более 200 тыс. км (1.4) или 250 тыс. км (1.6). В целом не имеют критических проблем, однако с возрастом требуют мелкого ремонта. Плавающие обороты — признак загрязнения дроссельной заслонки (устраняется её очисткой). Часты течи прокладки клапанной крышки и сальников. Регулировка клапанов, лишённых гидрокомпенсаторов, требуется каждые 90–100 тыс. км. Свист из-под капота устраняется заменой приводного ремня и его ролика.
У водителей, практикующих резкие разгоны, после 100 тыс. км может растянуться цепь в приводе ГРМ. Также необходимо следить за уровнем масла в двигателе — при больших пробегах его расход бывает повышенным. Данные двигатели чувствительны к качеству масла и срокам его замены. А главное: несмотря на заявленную способность работать на 92-м бензине, оба мотора не терпят некачественного топлива. Перегрев и последующее разрушение катализатора приводит к появлению задиров на стенках цилиндров.
