Отчёт о надёжности рестайлингового Kia Ceed II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Kia. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Рестайлинговая модель не претерпела серьёзных кузовных изменений. Обновились решётка радиатора, передняя и задняя оптика, бамперы. Кузов частично оцинкован, качество металла и окраски на среднем уровне, ЛКП не очень прочное, на нём быстро появляются сколы. Но коррозия на экземплярах, не подвергавшихся кузовному ремонту, встречается редко. Хром внешней отделки быстро мутнеет. Ветровое стекло слабое, царапается и затирается.
Салон
Отличий в интерьере, как и по кузову, в рестайлинговой версии немного. Добавились хромированные вставки, материалы в салоне стали более качественными. Здесь достаточно много жёсткого пластика, окрашенный — легко царапается. Обивка сидений выполнена из износостойкой ткани. У руля быстро затирается и теряет вид обод. В автомобиле в зависимости от комплектации может быть установлен как кондиционер, так и климат-контроль. Бортовой компьютер оснащён отдельным маленьким экраном в верхней части передней панели.
Двигатели
1.6 MPI (130 л.с.)
Наиболее популярный двигатель 1.6 (130 л.с.) с индексом G4FG относится к серии Gamma II. Цепной привод ГРМ, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, распределённый впрыск, фазовращатели на обоих распредвалах. Двигатель в целом надёжен, средний пробег без капитального ремонта — более 250 тыс. км. Основная проблема, которая может проявиться заметно раньше, — задиры в цилиндрах из-за разрушения нейтрализатора. Первопричина — использование некачественного топлива. Мотор G4FG устанавливался на многие модели Hyundai и KIA.
1.4 MPI (100 л.с.)
Базовый 100-сильный мотор 1.4 при рестайлинге сменили на агрегат G4LC того же объёма и мощности, относящийся к новой серии Kappa. Он легче предыдущего, а его главные отличия — клапаны с гидрокомпенсаторами, фазовращатели на обоих распредвалах, новые поршни, масляные форсунки для их охлаждения, другой выпускной коллектор. Эти модернизации были призваны решить проблему задиров в цилиндрах.
1.6 GDI (135 л.с.)
Двигатель 1.6 GDI (135 л.с.) серии G4FD по своей конструкции близок к мотору G4FG, но оснащён непосредственным впрыском топлива вместо распределённого.
Трансмиссия
МКПП
На рестайлинговый Kia Сeed II устанавливалась механическая 6-ступенчатая коробка передач. В целом коробка способна выдержать весь срок службы автомобиля без поломок, при условии достаточного количества качественной смазки. Ресурс сцепления в среднем 140–150 тыс. км. Однако выжимной подшипник может потребовать замены через 100–120 тыс. км.
АКПП
Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач способна проехать без капремонта 200 тыс. км при должном обслуживании. Коробка не перегревается в пробках, передачи включаются плавно и вовремя. Через 140–150 тыс. км могут потерять герметичность прокладки и сальники. После 150–180 тыс. км возможен износ фрикционов и муфты блокировки гидротрансформатора, подклинивание клапанов гидроблока. Выход из строя датчика температуры масла в АКПП возможен и до 100 тыс. км, в этом случае «автомат» начинает переключаться с толчками.
РКПП
На рестайлинговый Kia Ceed в связке с мотором 1.6 GDI устанавливалась роботизированная 6-ступенчатая коробка передач. Встречается редко. Основные нарекания на «робот» — вибрации и рывки при переключениях, в некоторых ситуациях несвоевременных. Кроме того, часть владельцев столкнулась с низким ресурсом сцеплений.
Подвеска
Передняя подвеска — типа McPherson. Достаточно энергоёмкая, хорошо проходит небольшие неровности на скорости. Надёжность — средняя. Стойки стабилизатора меняются после 30–40 тыс. км, сайлентблоки — примерно после 60–80 тыс. км. Шаровые опоры служат 80–120 тыс. км, примерно столько же — и передние амортизаторы с подшипниками ступиц.
Задняя подвеска независимая, пружинная. Сайлентблоки ходят примерно 70–90 тыс. км, амортизаторы требуют замены после 100–130 тыс. км. У этого Kia относительно слабые пружины, из-за которых подвеске недостаёт энергоёмкости с загруженным багажником.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Ресурс колодок в среднем 40–50 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Колодки меняют примерно каждые 80–90 тыс. км. Перегревы в тормозной системе на этих автомобилях встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубки не корродируют, суппорта работают исправно при условии их периодической очистки и смазки.
Двигатели
1.6 MPI (130 л.с.) и 1.6 GDI (135 л.с.)
Бензиновые 1,6-литровые двигатели G4FG и G4FD очень близки по конструкции и надёжности. Средний пробег до капремонта — более 250 тыс. км, при правильной эксплуатации. Система зажигания долговечна, с охлаждением проблем нет (хотя радиаторы стоит периодически чистить и мыть), навесное оборудование надёжное. Главная проблема — задиры в цилиндрах, которые появляются при разрушении каталитического нейтрализатора, что обычно происходит из-за езды на некачественном топливе.
При динамичной езде после 100 тыс. км может растянуться цепь ГРМ, у аккуратных водителей она служит вдвое больше. Примерно каждые 90–100 тыс. км требуется регулировка клапанов без компенсаторов, это делается подбором шайб. Часто возникают течи через прокладку клапанной крышки, реже — через сальники коленвала.
Плавающие обороты — признак загрязнения дроссельной заслонки (устраняется её очисткой). У мотора G4FD из-за непосредственного впрыска топлива требуется периодическая очистка от отложений впускных клапанов и коллектора.
1.4 MPI (100 л.с.)
Базовый мотор при рестайлинге модели поменялся — на двигатель серии Kappa, которая по сути — модернизация агрегатов Gamma. Мотор 1.4 сохранил свою мощность, но его сделали более лёгким и дооснастили гидрокомпенсаторами. Также у него облегчённые поршни, дополнительные масляные форсунки для их охлаждения, новые коллекторы. Эти меры были призваны упростить обслуживание автомобиля и снизить риск задиров. Статистика по ним действительно стала лучше, тем не менее у двигателя G4LC уже к 150 тыс. км может вырасти расход масла из-за общего износа цилиндропоршневой группы, особенно если мотор перегревали. Но в целом эти двигатели служат и по 300 тыс. км. Проблемы с дроссельной заслонкой и подтёками масла здесь тоже встречаются.
