Отчёт о надёжности рестайлинговой Kia Optima III поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Kia. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
G4ND
Двухлитровый 4-цилиндровый атмосферный мотор мощностью 150 л.с. Оснащён 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, цепным приводом распредвалов с фазовращателями, впускным коллектором переменной длины, распределённым впрыском. Главная особенность конструкции двигателя — система изменения высоты подъёма клапанов. Основные проблемы мотора — разрушение нейтрализатора, задиры в цилиндрах.
G4KE
Рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор объёмом 2,4 литра (180 л.с.). У него цепной привод ГРМ, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, распределённый впрыск. Наиболее серьёзная проблема — задиры на шатунных вкладышах коленчатого вала. На Kia Optima для американского рынка также устанавливалась версия этого двигателя с непосредственным впрыском (194–203 л.с.).
Трансмиссия
МКПП
Механическая коробка передач M6CF3 с шестью передачами устанавливалась с базовым 2-литровым мотором. Её пробег до серьёзного ремонта — 200–250 тыс. км. Выжимной подшипник потребует замены в среднем через 120 тыс. км, а сцепление — после 150 тыс. км.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» A6MF собственной разработки Kia/Hyundai имеет ресурс до 250 тыс. км, однако его гидроблок может потребовать замены уже через 140–160 тыс. км, особенно если редко менять масло в КПП. Проблема с креплением корзины на рестайлинговых седанах Optima была уже решена.
Подвеска
Передняя
Пружинная, типа McPherson. Амортизаторы требуют замены через 120 тыс. км, шаровые опоры — после 130 тыс. км, втулки стабилизаторов со стойками начинают люфтить через 110–130 тыс. км. А вот ступичные подшипники порой изнашиваются уже на пробеге 30–50 тыс. км.
Задняя
Пружинная, многорычажная. Ресурс амортизаторов — 100 тыс. км, сайлентблоки рвутся на пробегах 140–150 тыс. км., пружины могут просесть через 140 тыс. км. Периодически стоит смазывать болты регулировки развала во избежание их закисания.
Электроника
В богатой комплектации машина оборудована немалым количеством электронных систем, однако надёжность некоторых из них невысока. Головное мультимедийное устройство может «зависать», камера заднего вида, плохо защищённая от влаги, выходит из строя. Парктроники могут прекратить работу, причём при неисправности одного замене подлежит весь комплект.
Двигатели
G4ND
Двигатель G4ND (150 л.с.) серии Nu требует тщательнейшей проверки при покупке подержанного Kia и очень аккуратной его эксплуатации. Крайне желательно менять в нём масло чаще регламента (15 тыс. км) и использовать только рекомендованные производителем смазки. Неудачная конструкция поршней этого мотора провоцирует появление царапин на стенках цилиндров, к пробегу 170–180 тыс. км их размер может стать критическим. При ремонте потребуется замена всего блока, не поддающегося расточке.
Ещё одна причина задиров — разрушение нейтрализатора, твёрдые частицы которого засасываются в цилиндры. Это может произойти к 130 тыс. км или раньше, если заправлять Kia некачественным бензином.
Каждые 70 тыс.км следует чистить дроссельную заслонку. Также из-за утратившей герметичность прокладки клапанной крышки может появиться течь масла. В остальном двигатель надёжен.
G4KE
Атмосферный 2,4-литровый мотор G4KE относится к серии Theta II, он меньше подвержен задирам цилиндров. Однако у него из-за падения эффективности масляного насоса и недостатка смазки уже при пробеге 140 тыс. км возможен критический износ шатунных вкладышей коленчатого вала. А цепь привода ГРМ требует замены через 120–140 тыс. км.
Поддон картера, установленный на герметике вместо прокладки, со временем может начать пропускать масло. Раз в 70 тыс. км следует чистить дроссельную заслонку, каждые 90 тыс. км предписано проверять и при необходимости регулировать клапанные зазоры. На версии с непосредственным впрыском (G4KJ) со временем обрастают нагаром впускные клапаны.
