Выбираем подержанный Opel Mokka: проблемы, цены и особенности немецкого кроссовера

Opel Mokka продавался на нашем рынке только в первом поколении и всего несколько лет. Но расходилась модель хорошо, ведь это была отличная возможность купить европейский кроссовер, не переплачивая за премиум. Впрочем, полноценным «европейцем» этот Опель не был, так как платформу для него создавали в Корее. Разбираемся, что у Мокки с надёжностью, какую модификацию можно считать оптимальной и сколько она стоит.

Премьера первого компактного кроссовера Opel состоялась в 2012 году. В основе модели лежит платформа GM Gamma II, на которой были созданы в том числе Chevrolet Spark и Aveo. Поэтому в задней подвеске Mokka используется безальтернативная полузависимая торсионная балка.

Поначалу российские версии оснащались двумя бензиновыми двигателями одинаковой мощности — 140 л.с.: «атмосферником» 1.8 и 1,4-литровым турбомотором. Первый был доступен в сочетании с 5-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатым «автоматом». Турбированная версия оснащалась 6-ступенчатыми АКПП и МКПП. Позже к ним присоединился дизель 1,7 CDTI мощностью 130 л.с., который шёл в комплекте с 6-ступенчатым «автоматом». Для бензиновых модификаций за доплату предлагали полный привод. Причём Mokka 4х4 с «механикой» была только турбированной, а с «автоматом», наоборот, атмосферной.

Пребывание немецкого кроссовера на нашем рынке было непродолжительным. Уже весной 2015 года Opel объявил об уходе из России. Продажи, а также производство Mokka на калининградском «Автоторе» были свёрнуты.

Почти все представленные на Авто.ру кроссоверы — дорестайлинговые, потому что обновление случилось лишь в 2016 году.

Полноприводных машин в продаже примерно половина, причём подавляющее большинство из них оснащены атмосферным 1.8. Этот же мотор лидирует и в целом по количеству предложений.

Mokka 1.8 c «механикой» стоит от 900 000 до 1 500 000 рублей, а иногда и выше. На экземпляр в приличном состоянии нужно чуть больше миллиона.

Начальные цены на такой кроссовер с автоматической коробкой приближаются к 1 000 000 рублей, а самые дорогие экземпляры стоят 2 600 000 рублей. При этом неплохую Мокку можно купить по цене, которая ближе к низу рынка.

Среди турбированных кроссоверов больше распространён «автомат». Цены — от 900 000 и до 2 000 000 рублей. За хороший экземпляр придётся заплатить около 1 200 000 рублей.

Сочетание турбомотора и МКПП обойдётся дешевле: такие кроссоверы стоят от 850 000 до 1 500 000 рублей, а хороший экземпляр можно взять примерно за 1 000 000 рублей. 

Дизель — большая редкость, но стоит примерно столько же. Цены начинаются с 1 000 000 и доходят до 1 600 000 рублей.

Средние цены на Opel Mokka на Авто.ру, руб.

Кузов, салон и электрика. Сколы на Мокке ржавеют неохотно, но это не значит, что их устранение можно игнорировать. Первым сдаётся стальной капот. Также коррозия быстро атакует детали подвески и крепёж в моторном отсеке. Из-за небольшого клиренса грязь легко проникает во внутренние полости, и без должного ухода (хотя бы периодических моек снизу) это может спровоцировать коррозию. 

Внешний хром у кроссоверов не отличается особой прочностью и быстро теряет блеск, а на экземплярах первых лет выпуска и краска иногда отваливается кусками там, где соприкасается с пластиком обвеса.

Из внешних кузовных элементов больше всего нареканий на слабое лобовое стекло, которое часто трескается. С передней оптикой нет проблем только в том случае, если это базовые фары. Адаптивный биксенон AFL намного капризнее — бывают проблемы с проводкой, а иногда и с блоком управления фары. Слабоваты наружные дверные ручки — их легко сломать, если приложить чрезмерное усилие.

Салон у Mokka практичный и хорошо укомплектованный, правда, не самый просторный. Износостойкость материалов отделки — средняя. На пластиковых элементах быстро появляются царапины, особенно этим страдает серебристый декор на центральной консоли. Легко деформируется и затирается кожа обивки. Нередко начинает болтаться пластик на рулевой колонке. Может вывалиться кнопка на рычаге стояночного тормоза. Зимой в потолочных плафонах скапливается конденсат, который портит обивку потолка.

Хватает проблем и с электрикой. Ресурс генератора редко превышает 120 000 километров. Обычно подводят щётки и подшипники. Часто требуют замены датчики ABS передних колёс и датчики уровня кузова на машинах с адаптивным светом. Невысок ресурс электровентиляторов радиаторов: люфты появляются уже после 100 000 километров пробега.

Моторы. Из трёх доступных моторов надёжнее всего «атмосферник» A18XER объёмом 1,8 литра. Он прост по конструкции, которая предполагает распределённый впрыск и ременной привод ГРМ. Среди слабых мест — система вентиляции картера, теплообменник, фазовращатели и склонность к течам масла. Маловат ресурс элементов системы зажигания. Обновление ремня ГРМ рекомендуется производить каждые 90 000 километров. Тем не менее при грамотной эксплуатации этому мотору вполне по силам пробег более 300 000 километров до капремонта.

Турбомотор A14NET по механической части почти полностью повторяет своего прародителя — атмосферного A14XER. Турбина обычно выдерживает не менее 150 000 километров. Но из этого двигателя тоже часто подтекает масло и много проблем доставляет система вентиляции картерных газов. Ранние версии двигателя страдали от разрушения поршней из-за детонации. Масложор обычно возникает из-за залегания колец — многие владельцы столкнулись с этой проблемой ещё до 100 000 километров пробега. Примерно столько же выдерживает цепь ГРМ. Ресурс помпы и термостата редко превышает 80 000 километров.

Дизель объёмом 1,7 литра разработан компанией Isuzu и не имеет серьёзных проблем. Течи масла у этого мотора тоже возможны, но выражено это в меньшей степени, чем у бензиновых агрегатов. Ресурс ТНВД и турбины превышает 200 000 километров.

Трансмиссия. Mokka комплектовалась двумя механическими коробками. Атмосферная версия получила 5-ступенчатую D16, которая по сути является «клоном» хорошо себя зарекомендовавшей КПП F16. С дизелем и бензиновым турбомотором сочеталась «шестиступка» M32. Обе коробки достаточно надёжны. Однако D16 порой оказывается в масле, а у M32 возможны проблемы с подшипниками вторичного вала и дифференциалом, но эти проблемы не назвать повсеместными. Средний ресурс этих МКПП превышает 250 000 километров.

С 6-ступенчатым «автоматом» 6Т40 проблем может быть больше. Среди слабых мест — гидротрансформатор, пакеты фрикционов, втулки масляного насоса, гидроблок с соленоидами, а также стопорные кольца. Велика вероятность поломок уже к пробегу в 150 000 километров. Больше других в зоне риска модификация с бензиновым турбомотором. Иногда проблема со сменой передач возникает ещё раньше, обычно из-за износа пружины в пакете фрикционов. В лучшем случае всё решается обновлением программы управления и заменой масла.

А начиная с 2014 года на Opel стали устанавливать доработанную версию коробки, более надёжную.

В качестве внедорожника рассматривать Мокку точно не стоит: реальный клиренс не превышает 160 мм, а на пересечённой местности мешает длинный передний свес. К тому же быстро перегревается многодисковая муфта BorgWarner, что снижает её ресурс. Слабое место системы 4х4 — блок управления. Он расположен под днищем, где сильно страдает от влаги и грязи. Ремонт обычно заключается в чистке разъёмов, реже — в замене проводки.

Шасси. Ремонтопригодностью подвески Мокки радует, да и с поиском запчастей проблем нет. Разве что выбор сайлентблоков для задней балки невелик.

Ресурс оригинальных деталей — средний. Передние амортизаторы служат около 80 000 километров. Задних хватает примерно на 120 000 километров. Меньший срок службы демонстрируют шаровые опоры и стойки стабилизатора.

В рулевом управлении большинства машин с атмосферным двигателем используется обычный и весьма беспроблемный ГУР. Электроусилитель изначально положен турбированным версиям, дизелям и «европейцам», но иногда встречается и у атмосферных модификаций (для европейского рынка ранних лет выпуска). Здесь проблемы может создать датчик положения рулевого колеса и не самая надёжная проводка.

В тормозной системе Mokka применены дисковые механизмы на обеих осях. К их эффективности вопросов нет, и при должном обслуживании они работают тихо и долго.

Немало проблем при выборе и покупке Opel Mokka могут доставить проблемные экземпляры, которые время от времени встречаются. Компактный кроссовер был популярен в качестве первой машины у начинающих водителей. Поэтому, подбирая Opel Mokka, необходимо тщательно проверить историю машины, прежде всего «аварийную». С этим помогут Отчёты Авто.ру, в которых можно найти, например, ремонтные расчёты от страховых компаний.