В России Opel Mokka не успел стать настоящим бестселлером, не говоря уже про заокеанский Chevrolet Tracker (он же Trax), но таких машин всё-таки немало, и на вторичном рынке Mokka продаётся примерно за те же деньги, что Nissan Juke и Skoda Yeti. Хотя проблемных мест у него как минимум не меньше. Вот наиболее вероятные.
1. Турбомотор 1.4
Примерно четверть подержанных кроссоверов продают с этим двигателем. Турбированная Mokka была популярна в Европе, но в российских реалиях агрегат живёт недолго и несчастливо. Этим моторам часто требуется капитальный ремонт ещё до 150 тыс. км. А некоторые не доезжали и до 60 тысяч!
Что делать
Лучше всего поискать Opel с «атмосферником». А владельцам турбированных кроссоверов нужно аккуратно их эксплуатировать: чаще всего «капиталка» требуется после разрушения перегородок в поршнях из-за детонации. Поэтому бензин лучше заливать
2. Теплообменник
Больше всего на нашем рынке машин с атмосферным 1.8. При той же мощности, что у 1.4Т (140 л.с.), он намного надёжнее — не склонен к перегреву, не так привередлив к топливу, и даже вместо вытягивающейся цепи у него ремень ГРМ. Но масло может подтекать и здесь. Самая опасная протечка — внутри теплообменника, когда масло попадает в антифриз.
Что делать
Почаще заглядывать в расширительный бачок. Если на поверхности жидкости появились радужные пятна или стенки начали покрываться тёмным налётом — теплообменник нужно срочно ремонтировать, чтобы потом не пришлось перебирать весь мотор. Обычно достаточно замены прокладок (их там несколько), которые дубеют из-за соседства теплообменника с выпускным коллектором. И конечно, придётся залить свежие масло и антифриз.
3. АКПП
Шестиступенчатый «автомат», которым комплектовался Opel Mokka, не самый надёжный в мире, но 150–180 тыс. км до серьёзного ремонта прослужить способен. А вот проблемы помельче могут возникнуть намного раньше. Например, когда коробка неожиданно намертво застревает в положении P.
Что делать
Серьёзный ремонт — это замена гидротрансформатора или гидроблока. Чтобы он понадобился как можно позже, желательно раз в 40–50 тыс. км менять масло. Проблемы с переключением обычно возникают из-за износа пружины фрикционов, реже — из-за программных сбоев. В любом случае тянуть с ремонтом не стоит. А отказ включать Drive происходит из-за… сломавшейся кнопки селектора АКПП. До сервиса можно доехать, включив передачу сервисным ключом.
4. Полный привод
Компоновка полноприводной трансмиссии у автомобиля стандартная для кроссоверов: момент на заднюю ось передаётся через многодисковую муфту, в данном случае марки BorgWarner. Увы, уже через несколько лет такой Opel может превратиться в моноприводный.
Что делать
Слабое звено системы — блок управления полным приводом, установленный под днищем. Он страдает от воды и реагентов, со временем электропроводка просто сгнивает. Разъёмы блока нужно периодически чистить от грязи.
Сама муфта тоже прослужит меньше, если её часто перегревать – это происходит при длительной пробуксовке колёс. Рекомендуют раз в несколько лет менять в муфте масло, а также регулировать зазоры во фрикционах.
5. Шарниры подвески
Конструкция шасси кроссовера проще некуда. Спереди — стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка, даже у полноприводных версий. И слабых мест почти нет. Только шаровые опоры и стойки стабилизатора в передней подвеске служат всего 30–50 тыс. км.
Что делать
И те, и другие детали недороги, менее двух тысяч рублей за штуку, и меняются легко. Шаровые опоры — отдельно от рычагов.
6. Адаптивные фары
Часть машин оснащены адаптивными фарами (это опция): электроника регулирует световой пучок в зависимости от дорожных условий. Увы, нередко она отказывается это делать, и фары замирают в одном положении.
Что делать
Наиболее частая причина поломки — коррозия. Со временем электрическая цепь рвётся из-за сгнивших контактов или проводов, требуя вмешательства квалифицированного электрика.
7. Дверные ручки
Наружные ручки дверей оказались не очень прочными — нередки случаи их поломки, когда пассажир дёргает дверь посильнее.
Что делать
Чтобы ручки оставались в сохранности, нужно обеспечить дверям лёгкость открывания. Перед холодами стоит смазать силиконом дверные уплотнители — тогда двери не примёрзнут. Замки тоже должны работать чётко, без заеданий.
8. Отделка салона
Opel Mokka не может похвастаться интерьером, долго сопротивляющимся старению. Довольно быстро у кроссовера затирается руль, царапается салонный пластик. А обшивка потолка может потерять привлекательный вид из-за конденсата, образующегося на внутренней стороне крыши.
Что делать
От конденсата может спасти дополнительная шумоизоляция, наклеенная на крышу изнутри, — она же выполнит роль утеплителя. Руль придётся подкрашивать или перешивать.
9. Вентилятор отопителя
Ближе к 100 тыс. км в подшипниках вентилятора печки появляется люфт, и вентилятор начинает сильно шуметь при работе.
Что делать
Снять вентилятор с автомобиля — работа нелёгкая, придётся разобрать половину передней панели. Выпускают даже специальные ремкомплекты, упрощающие эту процедуру. Сам моторчик можно попробовать оживить, смазав подшипники. Но скорее всего рано или поздно понадобится новый: он стоит несколько тысяч рублей.
