Выбираем подержанный Lexus NX I поколения: цены, комплектации и возможные проблемы

Появление компактного кроссовера Lexus NX было неизбежным, но выход этой модели на рынок задержался. Пока немцы уже делили между собой сегмент премиальных компакт-кроссов, японцы лишь неспешно готовили ответ на базе хитовой Toyota RAV4. Зато результат их трудов вихрем ворвался на российский рынок и стал лидером класса. И на вторичном рынке Lexus NX сегодня пользуется высокой популярностью. Но какой из многочисленных вариантов лучше купить? Разбираем особенности разных модификаций, их цены и, конечно, надёжность.

Lexus NX, построенный на базе «рафика» в кузове XA40 и унаследовавший дизайн у прототипов LF-NX и LF-NX Turbo, появился в 2014 году. В конструкции Лексуса использовано больше высокопрочных сталей, чем в Тойоте, а панели пола получили дополнительные усилители в передней и задней частях. Также у NX оригинальные элементы подвески и другие настройки рулевого управления с электроусилителем. 

Модель была доступна в трёх модификациях. Базовая версия (NX 200) — это атмосферный 150-сильный 2.0, вариатор и передний привод. Полноприводная трансмиссия была опцией. NX 200t с турбированным двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с. комплектовался 6-ступенчатой АКПП. Такая модификация тоже предлагалась как с полным, так и с передним приводом. Третий вариант — полноприводный гибрид NX 300h, который оснащался силовой установкой на базе бензинового двигателя 2.5. Суммарная отдача — 197 л.с. Для наиболее мощных версий был доступен пакет F Sport с иным оформлением экстерьера и салона, а также опциональной адаптивной подвеской.

В 2017 году Lexus NX первого поколения пережил лёгкий рестайлинг. У кроссовера немного изменилась внешность, экран мультимедийки стал больше, подвеску перенастроили в сторону большего комфорта, улучшили шумоизоляцию, а большинство систем безопасности добавили в базовое оснащение. Версию NX 200t переименовали в NX 300. В таком виде кроссовер производился до 2021 года. 

На Авто.ру на момент подготовки этой статьи продаётся более полутысячи Lexus NX I поколения. Соотношение дорестайлинговых и обновлённых машин — примерно 50 на 50.

Базовых переднеприводных кроссоверов в продаже немного. Цены — от 2 200 000 и до 4 400 000 рублей. За такой NX в приличном состоянии просят в среднем около 2 600 000 рублей.

Полноприводные 150-сильные Лексусы более популярны. Диапазон цен — от 2 300 000 до 5 000 000 рублей и выше. Имея 3 000 000 рублей, можно рассчитывать на экземпляр с пробегом до 90–100 тысяч километров.

Несложно будет найти и турбированный NX. В этом случае также преобладают полноприводные версии. Цены начинаются с 2 500 000 и доходят до 5 500 000 рублей. При прочих равных NX 200t или NX 300 обойдётся примерно на 300 000 рублей дороже, чем атмосферная версия.

Для покупки гибрида в приличном состоянии нужно около 3 миллионов, но вариантов мало. Диапазон цен — от 2 700 000 до 5 500 000 рублей.

Средняя цена на Lexus NX на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Краска у Лексуса тонкая, а металл кузова мягкий. Поэтому керамика, плёнка и прочие детейлинговые ухищрения — чуть ли не главный залог сохранения приличного внешнего вида. В наиболее запущенных случаях коррозию можно найти на верхней кромке крыши, задних арках, кромках дверей и стыках кузовных панелей с бамперами.

Снизу ситуация может быть ещё печальнее, ведь никакой защиты днища пластиковыми накладками у NX нет. Поэтому не стоит удивляться налёту коррозии на элементах подвески, над глушителем, в колёсных арках и на порогах.

Проблем с оборудованием кузова не так много: не отличаются особой прочностью стёкла, а слабые петли и замок капота становились поводом для отзывной кампании, хотя после модернизации ситуация улучшилась несильно.

Довольно просторный салон NX отделан приятными на вид и на ощупь материалами, но износостойкость по меркам «премиума» не выдающаяся. Кожа на руле, креслах и подлокотниках начинает заметно стираться уже после 100 000 километров. Часто подводит климатическая система. Сбои в электрике обычно связаны либо с закисшими контактами, либо с некорректной установкой нештатных противоугонных систем.

Моторы. Базовый мотор — двухлитровый 3ZR-FAE с бездроссельным впуском Valvematic. При грамотном обслуживании способен легко проехать 300 000 километров, однако имеет врождённые проблемы. Из-за слабых маслосъёмных колец двигатель склонен к повышенному расходу масла, который может возникнуть уже на малых пробегах. Другие слабые места — малый ресурс помпы, склонность к закоксовке впускного коллектора и дросселя. 

Двухлитровый турбомотор 8AR-FTS сложнее по конструкции, но не менее надёжен и при этом не склонен к масложору. Поначалу он страдал от неисправностей перепускного клапана турбины, но впоследствии узел доработали, и проблемы с ним стали редкостью. Стоит следить за состоянием помпы, которая может дать течь, не пройдя и 50 000 километров.

Двигатель гибрида — 2,5-литровый 2AR-FXE, с которым тоже нет больших проблем. Из типичных «болячек» — течь водяной помпы и треск муфт VVT-i на холодную, который ни на что не влияет. Цепь ГРМ растягивается только ближе к 200 000 километров пробега.

Трансмиссия. Потенциальный ресурс вариатора K114 — 250 000 километров. Однако трансмиссия очень требовательна к чистоте масла и системы его охлаждения. Главная проблема — невысокий срок службы подшипников конусов. Бесступенчатая трансмиссия гибридной версии крепче. 

Ресурс 6-ступенчатого «автомата» U661E, положенного турбомотору, сильно зависит от режима эксплуатации. На практике можно рассчитывать примерно на 300 000 километров. Основная проблема — ослабление стопора главного упорного подшипника.

В полноприводных бензиновых версиях NX используется электромагнитная муфта подключения задней оси. У неё случаются серьёзные неисправности, связанные с поломками подшипников, отказами электрики или загрязнением клапанов продуктами износа фрикционов. У гибридов заднюю ось приводит более надёжный электромотор.

Шасси. Управляется NX приятно, но жестковатой подвеске недостаёт энергоёмкости. Зато надёжность можно ставить другим кроссоверам в пример. Лишь стойки и втулки стабилизатора в передней подвеске типа МакФерсон служат обычно не более 30 000 километров, но все остальные детали — в разы ресурснее.

Большинство элементов задней многорычажки выдерживают не менее 100 000 километров. Слабое место — передний сайлентблок продольного рычага. У ранних экземпляров он часто становился источником назойливого стука. Впоследствии Toyota провела модернизацию, и проблема ушла.

Рулевое управление у кроссовера — с простым электроусилителем, мотор которого расположен прямо на рулевой колонке. Электрические сбои — редкость, а рейка при должном уходе служит долго. Рулевые наконечники часто требуют замены, не пройдя и 100 000 километров, особенно на NX с большими колёсами.

Подбирая Lexus NX, необходимо тщательно проверить не только его техническое состояние, но и подлинность VIN-номера. Кроссовер пользовался популярностью у угонщиков и перекупщиков. Машины с криминальным прошлым или экземпляры, восстановленные после аварии, могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, которые содержат информацию, например, о ДТП и ремонтных расчётах страховых компаний.