Отчёт о надёжности рестайлингового Mitsubishi Lancer X поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mitsubishi. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге изменились бамперы, решётка радиатора. Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, легко царапается до грунта, а в местах контакта с обшивками дверей за несколько лет может стереться до металла. Ржавчина в первую очередь появляется на крышке багажника, затем на дверях. Недолговечный хром внешней отделки может помутнеть или отслоиться через 3–5 лет.
Салон
Интерьер при рестайлинге претерпел незначительные изменения, появилась версия с цветным экраном мультимедийной системы. Салон собран достаточно аккуратно, но в нём много жёсткой пластмассы. В целом отделка не очень износостойкая. Руль и ручка КПП изнашиваются через 80–100 тыс. км. Тканевая обивка сидений затирается к 150 тыс. км, но долго не рвётся. Сидения, отделанные кожей, теряют вид после 120–180 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
1.5 (109 л.с.) и 1.6 (117 л.с.)
Атмосферные четырёхцилиндровые двигатели 1.5 (109 л.с.) серии 4А91 и 1.6 (117 л.с.) серии 4А92 разработаны совместно с компанией Daimler-Chrysler. Имеют распределённый впрыск, 16 клапанов и цепной привод ГРМ. Ресурс обоих — около 250 тыс. км. Основными проблемами становятся растяжение цепи ГРМ и залегание поршневых колец.
1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)
Рядные четырёхцилиндровые двигатели 1.8 (140 л.с.) серии 4В10 и 2.0 (150 л.с.) серии 4В11 разработаны совместно с компаниями Hyundai Motor и Chrysler. Двухлитровый агрегат после рестайлинга почти не встречается. Атмосферные, 16-клапанные, с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км. Слабые места — привод навесных агрегатов и сальник коленвала.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка через 160–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой синхронизаторов. Сцепление служит 120–150 тыс. км.
АКПП
Автоматическая четырёхступенчатая коробка Jatco серии F4A устанавливалась с моторами 1.5 и 1.6. АКПП надёжна и при своевременном обслуживании способна прослужить до 300 тыс. км.
Вариатор
У вариатора Jatco JF011, который агрегатировался с двигателями 1.8 и 2.0, первые проблемы могут возникнуть уже через 120–150 тыс. км. При нарушениях в работе гидроблока и/или насоса возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора. Иногда из-за изношенных подшипников появляется гул — такое возможно даже до возникновения необходимости ремонта остальных частей вариатора.
Привод
ШРУСы приводных валов надёжны, главное — не повредить защитные пыльники. Полноприводная трансмиссия (сочетается только с мотором 2.0) не имеет проблем при условии, что её не перегревают долгими пробуксовками или бездорожьем. Регламент замены масла в редукторах — каждые 60–80 тыс. км. Подвесной подшипник кардана может износиться через 100–120 тыс. км.
Подвеска
Передняя — пружинная, типа McPherson. Опоры стоек амортизаторов могут выйти из строя через 80–100 тыс. км. Стойки стабилизаторов, как правило, требуют замены каждые 60–70 тыс. км. Ступичные подшипники имеют ресурс 150–180 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды, в среднем это 140–160 тыс. км.
Задняя — независимая, многорычажная. Сайлентблоки в ней, как правило, служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км.
Рулевое управление
Автомобили с мотором 1.5 оснащались электроусилителем руля, остальные — гидроусилителем. Реечный рулевой механизм в условиях неровных дорог может потребовать замены после 200 тыс. км, а на хороших дорогах способен выдержать и больший пробег. Рулевые тяги и наконечники служат 120–140 тыс. км.
Двигатели
1.5 (109 л.с.) и 1.6 (117 л.с.)
Бензиновые четырёхцилиндровые двигатели 1.5 и 1.6 были разработаны совместно с компанией Daimler-Chrysler. Моторы не очень надёжные и периодически требуют ремонта, хотя общий ресурс агрегатов — более 250 тыс. км. Зазоры в клапанном механизме нужно регулировать вручную. Сальник коленвала имеет склонность к течи. Уже через 100 тыс. км возможно растяжение цепи ГРМ. После 80–100 тыс. км поршневые кольца часто залегают, приводя к высокому расходу масла. После 120 тыс. км изнашиваются сальники клапанов.
1.8 (140 л.с.) и 2.0 (150 л.с.)
Более мощные бензиновые двигатели серий 4В10 и 4В11 надёжнее базовых, хотя тоже не беспроблемные. Ролики в приводе навесных агрегатов часто изнашиваются всего за 70–80 тыс. км. Зато цепь в приводе ГРМ служит до 200 тыс. км. Сальник коленвала и здесь часто течёт после 100–140 тыс. км, попадание масла может разрушить резиновый демпфер шкива. Блок дроссельной заслонки нужно очищать каждые 50 тыс. км. Перегревы приводят к трещинам в головке блока цилиндров.
