Отзывы о мотоциклах Yamaha
746 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тот, кого не хочется разменять🫡
Владею уже 6 лет данным аппаратом, за все время ни разу не подвёл, всегда держал заданный курс на всех парах 😉. Узкий скелет позволяет щемиться в пробках даже за скутером😁 разносит даже хаябу в городском потоке (высоко сидишь, далеко глядишь) хаябисты без обид🖖! Управляемость на уровне, сбалансирован, универсал можно сказать! Но не африка конечно же😅. 6 передачи не хватает, но в целом крейсерскую 170-180 будет держать уверенно и без особых затрат на горючку, питается кстати практически всем, но лишь в случаях крайней необходимости, не стоит злоупотреблять этим, дабы сохранить его долговечность и запас прочности. При должном обслуживании катает долго и с удовольствием. Как итог: харизматичный аппарат, который в умелых руках становится городским демоном, а не умелым прощает ошибкиРасход топливаОсобо не парюсь за расход, сколько хочет пусть столько и скушаетВнешний видВидок конечно так себе, ни рыба ни мясо🤣Качество сборкиЯпония во всей красеКомфортВетрозащиты никакой🤪Коробка передач6-ю бы
Слезы радости и грусти
Расход топливаВнешний видЭто безумно красивый мотоциклПроходимостьПо городу просто максимально удобныйКачество сборкиэто еще железный мотик из 90-х, тогда все делали инженеры из металла, а не маркетологи из пластмассы!УправляемостьОчень легко рулится, словно велосипед! ГабаритыДля города оооочень удобен!НадёжностьНадежен как АКМ при должном внимании и уходе! «»Слезы радости когда его купил спустя 2-х лет поисков и слезы грусти когда пришлось расстаться, осознавая, что больше такого друга у меня не будет! Очень редкий экземпляр, ни разу я не оставался незамеченным! Жаль что эпоха моей дружбы с Renaissa закончилась! Мотик действительно сделан инженерами. Сбалансированный, легкий, юркий и маневренный! Внешний вид - конкурентов нет! При кубатуре 250 см едит не хуже 400 см, тяга паровозная с низов! Вообщем такой мотоцикл как и старое вино с годами становится только лучше и дороже!
Ещё 1 фото
Технический шедевр
Только позитивные эмоции! Настолько легкий и понятный, вау! Все обзоры на просторах интернета, весь позитив, подтвержден личным опытом. Это на самом деле универсальный мотоцикл, способный ехать далеко и комфортно. Но по мне - его стихия город и пригородные дороги. Мощный, быстрый и легкий в управлении. По динамике не уступает мотоциклам с большей мощностью. Передвигаясь на нем вы всегда будете чувствовать себя в центре событий. Технически мотоцикл очень надежен и прост в обслуживании. Из недостатков - штатная резина Т32 жестковата и плохо работает в холод и дождь. Ее однозначно следует заменить.Расход топлива6-7
Дальнобойный круизер для двоих
Мотоцикл - корабль дорог российских. Отличный мотоцикл на дальние поездки. Комфорт в дороге, удобные сиденья, небольшой расход, мощный подрыв на обгонах, красивый звук. Непревзойденная ветрозащита, надежный во всех планах. Расход топлива5,5 по трассе и 8-9 по городу.ПроходимостьС асфальта лучше не съезжать, а если съехали, заедьте обратно. На грантовой дороге едет очень медленно. Пробивает вилку на ямах. Внешний видСоответствует американскому стилю круизеров, хотя это и люкс-турист.Качество сборкиСборка очень качественная.БагажникКрайне вместительные кофры и верхний багажник. На Байкал ездили с женой, взяли вообще всё.Стоимость обслуживанияОбслуживание очень бюджетное.БезопасностьГрамотное вождение вкупе с хорошей управляемостью позволят избежать ДТП. МультимедиаШтатная магнитола выбрасывается, устанавливаются резиновые динамики, подиумы и усилитель, интегрированный в штатную систему с пультом на руле. И у Вас отличный музыкальный мотоцикл Рояль.Мотоцикл для тот, кто хочет в дальнюю езду.
Yamaha XV950 Bolt
После того как откатался 5 лет на мотоцикле с цепью твердо решил, что следующий будет на ремне или на кардане. Каждые 500км или после дождя чистить и смазывать цепь я устал.Езжу в основном по городу. До работы и обратно. Поэтому на выбор повлияла маневренность в пробках. Большой тяжелый мотоцикл мне казалось не протиснется между узко наставленных машин. Поэтому Yamaha Bolt показался оптимальным вариантом.Проехав за один присест от Смоленска до Москвы, я был приятно удивлен сидением. На прошлом мотоцикле хватало 200км, чтобы задница была деревянной. Тут же, как будто я не на городском мотоцикле, а на большом круизере.Сейчас, после 5 лет использования, я понимаю, что это идеальный мотоцикл для города. Конечно же он не про скорость. Это не спорт. Со светофоров он стартует достаточно бодро, но 200 на нем ты кататься не будешь.Есть сидение пассажира, но постоянно на нем возить кого-то думаю будет не очень комфортно. Скорее подвезти кого-то. Это мотоцикл для одного. Решил расписать плюсы и минусы, вдруг кому-то будет полезно.Плюсы:• Фара отбивает поток ветра и тебя не сдувает с сидения. Если же вдруг тебе стало жарко, то достаточно чуть приподняться вверх и тебя начнет обдувать.• Рулится как велосипед. Центр тяжести достаточно низко.• Воздушник с достаточно проверенным, надежным мотором. Не помню, чтобы мне было очень жарко на светофоре. При этом никаких заморочек с антифризом. Он не шумный и его не трясет как Харлей. Для меня это плюс.• Достаточно узкий для пробок. Это конечно не спорт с клипонами, но пролезает почти везде.• Ремень. Никакого обслуживания цепи. Отъездил положенный срок, заменил и поехал дальше.Минусы:• Ремень. Я его записал и в плюсы, и в минусы, потому что цена этого ремня около 45 000 рублей если заказывать оригинал. Еще постоянно слышу от всех, что если какой-то камень как-то под него залетит, то он может порваться. Не понимаю, как такое может случиться, но поверю на слово.• Когда я первый раз отпустил руль на скорости и мотоцикл начало колбасить, то я очень напрягся. Не потому, что испугался. Достаточно было схватится за руль и его переставало колбасить. А напрягся от вероятности неисправного мотоцикла. Но в автосервисе мне сказали (и на форумах я нашел подтверждение), что достаточно заменить подшипник в рулевой колонке на игольчатый и будет мне счастье кататься без рук.• В минусы можно записать размер бака. Он 12 литров. Поэтому если не экономить топливо, то каждые 200 км придется его заправлять. Но это же не только на этом мотоцикле. Так что скорее я придираюсь.• Это достаточно низкий мотоцикл. Когда были дожди в Москве, то на прошлом мотоцикле я мог проехать там где не каждый джип проедет. На этом же было боязно. Жалко его.
Хороший мотоцикл. Мне не понравилось.
ПредысторияИтак, попробую поделиться отзывом от лица человека, который «не то, чтобы прям очень разбирается в мотоциклах». Для меня это был четвертый по счету мотоцикл (лично мой) и седьмой по счету в семье. Начинал с BMW G310R / F800R, затем F900R, поэтому все написанное ниже будет сравнением, скорее, с баварской «девятисоткой» в её полной комплектации. Есть небольшой опыт управления арендным BMW R1200GS. 178 см роста, 75 кг веса. Не гонщик и не стантер, обычный городской водитель. Мотоцикл покупался в июне 2026 года, новым, без пробега, обкатку прошел аккуратно и с заменой на оригинальные масло / фильтр после обкатки. Динамика и ездаПо началу быстро страшновато, особенно с учетом перерыва в опыте в несколько лет. Даже в период обкатки и режиме Rain мотоцикл казался резковатым, чего уж говорить о Street и Sport. И да, до покупки этого байка я был уверен, что не существует мотоциклов, которые подначивают тебя к быстрой езде, но это, в плохом смысле, именно тот случай - за рулем ты буквально физически ощущаешь, как плохо и некомфортно ему на маленьких скоростях. Попытки ездить медленно приводят к странным рывкам и мотик будто сам просит тебя ускориться. В городских условиях запас мощности кажется слегка избыточным. Более того, за мощность приходится платить еще и расходом топлива, поэтому я довольно часто с удивлением обнаруживал, что заправленный утром «до полного» бак к вечеру уже показывал примерно 2-3 деления на индикаторе. Бортовой компьютер при этом показывал вполне разумные цифры расхода в примерно 5-6 литров на сотню, так что разгадать причину регулярной пропажи топлива я так и не смог. Тот же F900R не упрекал водителя за неспешную езду и спокойно соглашался на неспешные поездки как в городе, так и за его пределами, но без ущерба с точки зрения динамики там, где это было необходимо. Хочу добавить еще и довольно странное поведение системы торможения двигателем, настроить которую под плавный накат так и не получилось - любая попытка отпустить ручку газа в междурядье и пробках неизбежно приводила к ощутимым «клевкам» вперед, поэтому я буквально молился поскорее проехать очередной затор и выкрутить до приемлемых 70-80 км/ч. Отдельно хочу выделить очень странную работу «легендарного» двигателя CP3: если до этого вы не ездили на трехцилиндровых Yamaha - откроете для себя много интересных и подозрительных звуков, большинству из которых посвящено 90% тредов на профильном саб-форуме Reddit. Ощущение такое, что едешь на ведре с болтами - при запуске и прогреве что-то щелкает и гремит, на ходу «шелестит». В общем, интересный опыт, который не ожидаешь получить от мотоцикла стоимостью в 1,5 млн и повторять который не хочется. Комфорт, посадка, внешний видСидится на мотоцикле в целом удобно. Из явно странного заметил только крышку двигателя с правой стороны, которая регулярно упиралась в колено при выставленных на стоянке ногах. Не критично, но бывает неудобно, если байк надо покатать вперед / назад на парковке. Руль для моего роста казался расположенным хорошо, а вот сидение слегка жестковатым. И даже не смотря на улучшенную относительно обычной MT-09 подвеску с возможностью настройки, мотоцикл чувствуется жестким при проезде даже мелких неровностей. Вспоминая опыт езды на BMW понял, что практически не обращал внимания на стыки на эстакадах, а на этом довольно ощутимо потряхивало и подкидывало. А поскольку я не гонщик, преимущества жесткой подвески, например, в плане точного контроля при экстремальных углах наклона, мне нафиг не сдались - камон, я просто купил мотоцикл по городу кататься. И нет, чувствовать позвоночником каждую ямку и стык в городе нет никакого желания. И даже хваленый Öhlins ничем примечательным в этом плане не показался. Из хороших новостей - мотоцикл оказался менее вибронагруженным, чем мой предыдущий F900R, поэтому в нескольких относительно долгих поездках (примерно в 300+ за день) именно от вибраций не устаешь, а в зеркала на скорости выше 120 км/ч даже можно что-то увидеть. Из того, что сильно не понравилось - геометрия «морды», которая не дает совсем никакой ветрозащиты. Бороться с потоком ветра, начиная со скорости в 100 км/ч, было уже неприятно. Опытный читатель может сказать, что это «нейкед» и ждать от него чего-либо в плане аэродинамики глупо, но мой лучший друг ездит на новом Husqvarna 801 и гарантирует, что у него с ветрозащитой нет никаких проблем, даже не смотря на отсутствие штатного ветрового стекла или какого-либо хотя бы маленького козырька. Я попытался выкрутиться из ситуации и пошел искать на известном китайском маркетплейсе ветровые стекла, но ВАУ, для этого мотоцикла просто нет ничего, что могло бы понравиться как с точки зрения эстетики, так и эффективности. Либо ставить огромную лыжу на морду, которая вообще не смотрелась бы, либо докупать минимально эффективный пластиковый треугольник, основная функция которого сводится к защите приборной панели от летящих в лицо мелких камешков. Отказался от этих идей и оставил все как есть. В добавок ко всему, мотик кажется шумноватым на скорости выше 80, но не из-за громкости выхлопа (тут все супер), а будто бы именно из-за собственной геометрии, поэтому через час-полтора активной езды в буквальном смысле устаешь от шума и хочется сделать перерыв, чтобы побыть в тишине. Отдельный абзац хочу посвятить головному освещению - свет у этой модели просто ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ. Мотоциклы предыдущих годов качественно отличаются в лучшую сторону, даже не смотря на спорный «циклопный» вид с моно-линзой. С 2024 года Yamaha провели рестайлинг, но освещение стало заметно хуже, поэтому я буквально боролся с собой при планировании поездок вечером. В городе может быть не сильно заметно, но стоит выехать в пригород или область вечером - становится буквально страшно не увидеть яму или кочку. Добавьте к этому неидеальное состояние практически любого визора и встречный свет фар - желание выезжать куда-то вечером отбивает напрочь. Еще один неочевидный, но может и некритичный минус - довольно странное лако-красочное покрытие: в местах прижима коленями лак довольно быстро затирается, поэтому я бы рекомендовал потенциальному покупателю сразу же установить накладки. У меня буквально через 400-500 км стала заметна «паутинка» мелких царапин, даже не смотря на то, что я очень замороченный владелец и ездил только в солнечные дни. С расстояния в несколько метров незаметно, но при детальном рассмотрении выглядит не очень. То ли я раньше не замечал такого, то ли японцы слегка сэкономили на качестве и толщине лака.По поводу езды с двойкой: жена ростом в 167 см и весом 50 кг, по её словам, никакого дискомфорта не испытывала. Ездится сзади нормально, но самому на этот счет мне сказать нечего. Обслуживание и запчасти Многого тут сказать не смогу. Пришлось заморочиться с поиском оригинального масла и фильтра - после ухода дилеров из РФ найти оригинальные комплектующие довольно тяжело. Либо запасаться впрок, либо искать по знакомым / профильным чатикам / форумам. На покупку фирменного масла Yamalube 5W-40 ушло примерно 5 дней с обзвоном кучи магазинов. А кроме масла и фильтра за 3000 км пробега, слава богу, делать ничего больше не пришлось. Еще одна мелочь, о которой вы гарантированно не подумаете до покупки - расположение ниппелей на колесных дисках. Прикол в том, что конкретно на этом мотоцикле колесные диски вместе со спицами и тормозными дисками расположены так, что для подкачки колес на какой-нибудь заправке именно прямым шлангом практически невозможно - просто не хватает места, чтобы этот шланг туда правильно просунуть. Практика показала, что удобнее всего подкачивать колеса вместе с кем-то: пока вы руками сгибаете и прижимаете шланг к ниппелью, кто-то должен нажать на кнопку на компрессоре. Вроде мелочь, но блин, было неприятно. Угловые Г-образные ниппеля решили бы эту проблему, но такому в японских университетах не учат. ЭлектроникаУ MT-09 хорошая и читабельная приборная панель. Анимации плавные, яркости в солнечный день достаточно. Но почему-то никто не говорит об отсутствии предустановленных шрифтов UTF-8, поэтому поддержки кириллицы на приборке тупо нет - вместо нее будете наблюдать мелкие квадратики там, где должны быть буквы. Все меню, соответственно, тоже на английском. В простых сценариях это некритично, но теряется смысл сопряжения телефона и мотоцикла. Увидеть имя абонента при входящем звонке или название трека в плейлисте невозможно. Поиск по всем возможным веткам на форумах тоже не помог. Из того, что удалось узнать на эту тему - жалуются на отсутствие поддержки кириллицы и в Польше, и в Сербии, и в Болгарии, и в Украине. Производителю в целом наплевать. Само по себе сопряжение тоже работает странно. Опять же, сравниваю с BMW: достаточно было просто подключить мотоцикл к телефону и в родном приложении можно было посмотреть пробег, статистику поездок, место последней парковки и кучу других полезных данных. Тут все это тоже вроде бы есть, но без обхода сетевых ограничений и «ускорителей интернета» из-за санкций не работает. У мотоцикла есть функция вывода навигации на приборную панель, но тоже сделана через одно место - надо запускать приложение Garmin Street Cross, ради которого пришлось менять регион в AppStore на американский. Работает на троечку, честно говоря. Заметно, что приборка изначально не рассчитана на высокую частоту кадров, поэтому мой непродолжительный опыт показал, что оптимальным форматом вывода является список поворотов на маршруте с указанием расстояния до них. Само же приложение работает крайне странно, карты в нем устарели лет на 10 и многие адреса в нем просто отсутствуют (свой собственный дом я на карте по адресу найти не смог, пришлось задавать вручную по координатам) . В общем, не могу рекомендовать для регулярного использования и советую искать дополнительную систему с внешним дисплеем и поддержкой CarPlay / AndroidAuto. Органы управления на мотоцикле расположены нормально, у меня ни в перчатках, ни без них проблем не было - дотянуться до всех кнопок получается нормально и с первого раза. Но кнопка входа в меню приборки и общий UX управления можно было бы сделать лучше. Иногда путаешься с единственной кнопкой, которая отвечает и за вход в меню, и за выход из него. В остальном норм. Затестить работу ассистентов и хваленого углового ABS мне не довелось. Может быть они и работали, но я при почти ежедневной эксплуатации ничего особенного не заметил. К работе квик-шифтера тоже никаких придирок, кроме разве что нескольких единичных случаев перехода в нейтраль с первой на вторую при агрессивном разгоне - было неприятно, но не критично. В 90% случаев все втыкается и переключается нормально, как вверх, так и вниз. Увы, на мотоцикле не предустановлены датчики давления в шинах. Почему? Загадка. Даже на самых дешевых и малокубатурных китайцах уже ставят, а тут сэкономили. Подогрева ручек тоже нет, но тут интересно - производитель позволяет установить родные ручки с подогревом в штатный разъем и энтузиасты на Reddit подтверждают, что после установки в меню появляется соответствующий пункт для управления. Прочитав об этом подумал, что идея неплохая и пошел искать - оказалось, что комплект из двух оригинальных ручек обойдется в примерно 60-80 тыс. рублей в РФ при изначальной стоимости в 300 евро. Решил что поезжу так, пошли бы они нахрен за такие деньги. Также в мотоцикле есть предустановленный с завода порт для зарядки формата USB-C, который (вау!) находится где-то глубоко под сидением. При этом расположен настолько неочевидно, что даже менеджер по продажам в салоне не с первого раза смог его найти, пришлось гуглить мануал. Для экстренной зарядки телефона на стоянке сгодится, но представьте себя рядом с мотоциклом и откинутым сидением где-нибудь на трассе. Желательно ночью и под дождем. Круто, правда? Причина, по которой производитель не догадался вывести порт куда-то ближе к рулю, тоже остается неизвестной - суровый японский инженерный гений. Вероятно, такое расположение рассчитано на тех, кто планирует тянуть провода под пластиком куда-то ближе к рулю, но печальная практика массовой поломки камер при использовании дешевых рулевых креплений напрочь отбила желание заниматься чем-то таким. Колхозить китайские крепления с защитой от вибраций не решился, а оригинальные решения типа QuadLock никак не сходятся ни с моим бюджетом, ни в целом с концепцией здравого смысла в плане стоимости аксессуаров. ВердиктЛегендарный мотоцикл, но я не оценил. Считаю так: каким бы надежным не был двигатель и коробка, какой бы историй ни славился мотоцикл - ощущения от езды складываются на основе десятков разных мелочей. Мне скорее не понравилось, поэтому этим текстом я бы хотел предупредить всех, кто выбирает Yamaha (особенно, если это ваш первый Yamaha). Фанбазу бренда не переубедить, да мне и не надо. Личная оценка где-то в районе 6/10.
Ещё 9 фото
YAMAHA FZ6S
Расход топлива17л бак его хватает примерно на 180-200кмВнешний видТут на вкус и цветСтоимость обслуживанияВсе стоит адекватно, много запчастей на разборках да и в магазинах Отличный мотоцикл, за 2 сезона только обслуживание было, серьезного ничего не было. Управляемый, манёвренный мотоцикл для города вообще отличный . Посадка не креветочная. С двойкой кататься вообще отлично, кофр можно поставить и на дальние расстояния ехать. Так что если думаете покупать или нет, берите 100%. Мотоцикл приносит удовольствие на дороге. Минус есть не большой после 220км/ч немного начинает плавать, ну как бы это не значительно .УправляемостьПосле 220км/ч плаваетКоробка передачМеханическая, 6ступка
Ещё 15 фото
Отзыв о мотоцикле
Фантастически прекрасный мотоцикл 53 тыс км радости, соплей и счастья.Надежен, отзывчив, удобен и прощает ошибкиКак второй мотоцикл после парты из 400 остались только приятные воспоминания. В обслуживании недорог, внимания требует минимум при достойном обслуживании без кроиловаДописываю до 500 символов. Расход гуманен в 6 литров на сотню, ездил на ней как дед, берег, холил и лелеял на что она мне отвечала взаимностью и неоднократно спасала мне задницу уходя юзом в нужную сторону и позволяя увернуться от говна впереди. За 5 лет, ни разу не глумила мне голову и ни разу не было поломки в пути. Сильно недооцененный на отественном и зарубежном рынке мотоцикл
Yamaha XJ6SA
Классный мотоцикл на каждый городской день, для поездок не более 500 кмДостоинства:Двигатель: Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор (дефорсированный от спортбайка YZF-R6) работает очень плавно, без рывков и провалов. Тяги хватает для уверенных обгонов.Управляемость и Безопасность: Мотоцикл очень послушный, легко рулится в междурядье. Наличие системы ABS добавляет уверенности при экстренном торможении.Эргономика: Удобная прямая посадка позволяет проезжать сотни километров без усталости спины.Комплектация: Полуобтекатель версии «S» отлично отводит встречный поток воздуха от груди, а наличие буквы «A» означает, что с завода установлена антиблокировочная система тормозов.Недостатки:Вибрации: После 120 км/ч на руле появляются мелкие вибрации, от которых при долгой езде могут неметь руки.Подвеска: Подвески простые и довольно мягкие — при езде с пассажиром или по плохим дорогам их может пробивать.Динамика на верхах: Несмотря на спортивные корни, двигатель настроен на низы и средние обороты. Максимальная скорость по спидометру составляет 220 км/ч.Цепной привод: Как и на большинстве дорожных мотоциклов, цепь требует постоянного ухода (смазки и чистки), особенно в дальних поездках.Эксплуатация:Расход топлива: Очень скромный для 4 цилиндров. В смешанном цикле составляет около 4–5 литров на 100 км, что при 17-литровом баке дает отличный запас хода.Обслуживание: Мотоцикл славится японской надежностью и неприхотливостью. Запчасти доступны, а большинство расходников можно найти без проблем.
Ещё 7 фото
Yamaha mt 07 2014 год
Отзыв о владении Владел Yamaha MT-07 2014 года около 2,5 лет — это был мой первый мотоцикл, и, честно говоря, лучше варианта для старта сложно придумать. манёвренный, с понятной и предсказуемой тягой. Двигатель тянет с низов, не требует постоянного переключения передач, при этом даёт достаточно эмоций, чтобы не было скучно даже спустя время. Управляемость отличная — в городе чувствуешь себя максимально уверенно.За всё время владения серьёзных проблем не было. Обслуживание простое и недорогое, конструкция надёжная. Мотоцикл прощает многие ошибки, что особенно важно для первого сезона.Из минусов — на трассе на высоких скоростях не хватает ветрозащиты и стабильности, но для города и обучения это вообще не критично.