Отзывы о мотоциклах Yamaha XV1100 Virago
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв
Что-ж , если говорить о надёжности , то ничего кроме масла и фильтров тронуто не было. Один лишь раз заправился (тогда ещё на BP) каким то говном , а не бензином , в последствии пришлось разбирать и промывать всю систему питания. И это всё. По управлению как велосипед. Простой ,понятный, без сюрпризов.Разгон , ребят 1100 едет даже с двойкой .Тормоза на 3,5 балла из 5 Внешне брутален , хотя габаритам маловат для меня (рост 178, вес 95)Проехал достаточно км , ездил на нем в Казань без остановок. (только на АЗС)После каждой зимовки заводился беспроблемно.Минус его основной , это свет. Его не просто не хватает,его нет.
Ещё 4 фото
Злая "Ведьма"
Текста будет не много, но все же есть, что написать!Мое знакомство с ведьмой началось сугубо с интернет поиска круизера надежного, неприхотливого и относительно не тяжелого в своем классе. После долгих поисков и наличия наличности в кармане влюбился именно в ведьму, так ее зовут вираговоды.Понравился мотоцикл именно внешним видом в первую очередь. Короткая вилка, короткая база, дорожный просвет выше одноклассников. Универсал, как для города, так и на дальняк, но только асфальт. Даже самый мелкий гравий она не любит от слова совсем.Перейду сразу к минусам лично для меня. Класс не мой, однозначно, хочется иногда все таки съехать с дороги в длинном прохвате. Мотоцикл сам подруливает, он жесткий, надо всегда держать внимание на чеку. Говорят, что этот мотоцикл для новичков идеальный, я не соглашусь, несмотря на то, что давно в мото теме. Ведьма действительно злая, это не кувалда, но все же. Тормозов мне не хватает, бывало пару раз что не успеваешь оттормаживаться и все происходить на тоненького, при том, что я не любитель наваливать. В остальном классический неприхотливый круизер с надежным и простым как пряник V-Twin.
Ещё 10 фото
Культовый чоппер, идеальный для города и вполне годный для дальняков.
Узкий, шустрый, с низов просто выстреливает – при этом, в отличие от того же Intruder 1400, это не становится опасным – контроль тяги очень предсказуемый, понятный, что делает его вполне подходящим даже для первосезонников. У меня был первым мотоциклом, но даже после покупки более мощного аппарата (Honda Valkyrie) долго жил как второй, «на подхвате», во время ремонтов Вальки и для города. И если после мотошколовских мопедов он кажется тяжёлым, то в сравнении с Валькой он сам ощущается, лёгким и юрким.Посадка классическая "чоперная", удобно и расслаблено. Движок... ну лично у меня был беспроблемный. Слабое место — обгонная муфта. Мне пришлось менять. Генератор перематывал, в прочем, по нему не знаю, это мне не повезло или что. Хотя сложно ожидать, что в моте, которому больше 25 лет, ничего не будет ломаться.Бака хватает примерно миль на 100 плюс-минус. На трассе может и 120 протянуть. Карбы в таком возрасте надо ему чистить уже каждые пару лет.Задний тормоз... Говорят, он слабоват, но много ли его надо? Главный же всё же передний. Но, в целом, "плясать" с удержанием равновесия при экстренном торможении порой приходилось.Двигатель, как часть силовой конструкции, даёт себя знать в том, что вибрации от него идут повсюду. На скорости 120+ мелкой дрожью тряслось всё, в т.ч. руль, что было довольно неприятно. Собственно, ещё и поэтому выше 140, ну может 145 км/ч, я на нём нигде не разгонялся. Но этот мот, в общем, не для "гонять, как ракета". Да и динамика на скоростях за 100 у него уже скромная (впрочем, я сравниваю с валькирией, что не очень честно).Главная фара у него откровенно слабовата. Может быть, можно подобрать для неё яркую светодиодную лампу. Я же просто ставил доп.фары, что тоже решало вопрос.Но, в целом, мотоцикл продолжал радовать до самой продажи. И я бы не сказал, что в свои почти 30 лет он "разваливался".
Ещё 2 фото
Ещё 4 фото
Вирага меняет тебя навсегда
Бывших вираговодов не бывает. Владение и езда на этом мотоцикле - это определенный стиль мышления, образ жизни и множество друзей единомышленников. Это своеобразная религия.Учитывая, что эта модель выпускалась более 30 лет, и японские мотоциклы неубиваемы, мир вокруг наполнен вирагами на каждом шагу ты можешь встретить брата или сестру на таком же мотоцикле в любой момент. Ничто так не объединяет людей, как мотоцикл с такими же партномерами запчастей, как у тебя. И, конечно, хоть и в несколько устаревшей форме, но все равно незаменимый форум, являющий собой целый мир.
Обзор Yamaha XV 1100 virago Ямаха Вираго
Отличный мотоцикл. При должном обслуживании никогда не подведет. Самая высокая внедорожная проходимость в своем классе и самый малый вес. Экстраординарный дизайн. Проехал на ней больше 50 тыс. км, за это время менял обгонку, ступичные, рулевые и расходники. Не раз гонял на юга. Для пилота ростом до 180 см удобная посадка, если рост больше, то можно выноса поставить, но все индивидуально. Пассажирское место удобное, комфорт добавляет спинка. На моей вираге перетянуто сиденье и встроен подогрев, в холодную погоду и дождь ехать гораздо приятнее (за сидуху — спасибо Глорику). Также поставил ручки с подогревом.
Лучший в своём классе!
Когда я выбирал себе мотоцикл класса круизер, то у существовании Yamaha XV 1100 Virago, а в простонародии "Ведьма" я не имел понятия, наивно полагая что мотоциклы с этим названием имеют максимум 535 кубов и распространённые 400. И те и другие мотоциклы в своём классе также не имеют равных, но для меня они никак не подходили —рост 186 и масса в 120 кг не для малокубатурной техники! Езжу я на мотоциклах долго, в момент написания этих строк уже 34 года... Но, разумеется большая половина этого стажа "совкоциклы" — явы (5 штук) и несколько оппозитов "Днепр", в основном нещадно переделанных. Поэтому Yamaha XV 1100 Virago можно считать моим первым японским мотоциклом, но это в собственности! А поездить мне довелось на очень большом количестве разных мотоциклов, некоторые журналисты, тестирующие мото, обзавидуются! Обладая общительным характером, наглостью и, наверное, харизмой, я выпрашивал всякими правдами и неправдами самые разные мотоциклы, от прокатиться вокруг дома, до уехать на неделю... Постепенно сложились приоритеты — Харлеи нравились внешне, но те, что попались на тест драйв огорчили и ценой и ездовыми характеристиками... Постепенно сложился круг мотоциклов достаточных по мощности, но при этом укладывающихся в бюджет — круизеры Suzuki Intruder 1400, Yamaha XVS 1100, Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100). Поначалу в приоритете был Suzuki Intruder 1400, но его управляемость на малых скоростях пугала, а максималка, ограниченная 4-х ступенчатой коробкой была невысока, Honda Shadow 1100 всем была хороша, да только продавались все больше версии АСЕ, специально для американского рынка, задушенные и вибрирующие, остальные были 88-89 года... Драга была идеальна! Но и самая дорогая в тот момент. Как вы поняли привод интересовал карданный, а мотор воздушного охлаждения был для меня предпочтением — мотоциклы то хорошо б/у! А ведь есть известный факт, что 20 % поломок приходятся на систему жидкостного охлаждения! Но это когда речь о новом мотоцикле! Когда мотоциклу под 20 лет, то на систему жидкостного охлаждения приходится уже 60% поломок! И пусть они мелкие, но если ты далеко от дома, то тебе непросто будет найти подходящий лопнувший патрубок... Ну а кардан лучший привод, что бы кто не писал. Все байки про то что на кардане потери мощности больше чем на цепи запускают сами производители и это правда, но только пока цепь в идеальном натяжении — первые 100 км! А потом эта правда тает с каждым километром... Ну а ремень всем хорош, но вот не так надёжен! Кардан идеален! Вообщем решено было брать Драгу, но вдруг увидел Yamaha XV 1100 Virago! Мотоцикл прямо таки приковал к себе взгляд непривычным для этой кубатуры изяществом! В те года я ездил всё больше один, жена не очень разделяла увлечение, поэтому под мою тушку "Ведьма" пришлась идеально! Такой управляемости нет ни у одного из конкурентов и та же Драга уступает в этом "Ведьме"! А по динамике "Ведьма" просто великолепна! Девочка за всё! На дальняк? Нет вопросов! По городу? Она узкая и юркая! Бездорожье? По умеренному от меня отставали турэндуро! Низкий центр тяжести, идеальная развесовка! Надёжность? Если вы почитаете инфу про Yamaha XV 1100 Virago то первое что вы найдёте — обгонная муфта стартера! Она ломается! Надо быть готовым! А всё потому, что больше там вообще ни хера не ломается! Я купил таки Yamaha XV 1100 Virago, езжу уже 6 лет на ней, езжу много! За это время не сломалось НИЧЕГО!!! СОВСЕМ НИЧЕГО!!! Мот валит 205 по навигатору (это совсем некомфортно и могут так кажется только "японки", переваривает 92 бензин и рулится как велик! Таких мотоциклов больше не будет... Жена прониклась — стала ездить со мной, начал ездить непросто далеко, а далеко с женой... Не хватает места! Буду брать Драгу — она длиннее, а скорость и управляемость в дальняке отходят на второй план... Но двигатель на Драге тот же! Его хватает везде! Несмотря на усеченные на Драге обороты. Таких мотоциклов как Yamaha XV 1100 Virago больше не делают! Если вы не такой огромный жиробас как я, или ездите один, то вам его хватит на все случаи жизни! Жаль их всё меньше в хорошем состоянии! Но Yamaha XV 1100 Virago в обалденном состоянии будет стоить хорошо дешевле Yamaha XVS 1100, то есть Драги. Как то так други!
Мои пять копеек о Yamaha XV1100 Virago
Здравствуй любитель мототехники! Раз ты это читаешь, значит интересуешься что это за зверь. Начну с того, что обслуживать Вирагу очень просто. Фильтры меняются без снятия глушителем, аккумулятор в прямом доступе, нет проблем с ремнём/цепью, так как кардан. Короче простой, железный, не прихотливый. Есть конечно свои "но". Первое - нужно подобрать под него свечи. У кого-то сезонами ходят ДВРМ, кто-то ездит на ngk, Кто-то не имеет проблем с denso. Это очень индивидуальный и, я бы даже сказал, интимный момент.Второе - карбюраторы на этих мотах. На virago.ru было несколько тем. Да, их надо обслуживать, да они не вечные и на моте года 87 он будет работать как попало, если его не обслуживали. Но давайте не будем забывать, что последняя вирага сошла с конвейера в 98 году. Не бывает ничего вечного. Потратить тысяч семь на ремкомплект, манифолды и мембраны можно. Тем более на эти карбы проблем с ремкомплектами нет. Я купил их на eBay и через две недели получил на почте.Третье - обгонная муфта. Твоя вирага делает вжжжж и не запускается. Поздравляю! Обгонная муфта сказала "кря". Двести вечно зелёных попугаев и вперёд в гараж менять обгонку. Есть усиленные, есть простые. Ломаются все. Теперь о приятном. Едет приятно. После чесотки сесть на литр сто и кажется что лучше быть не может. Но потом садишься на Вариор, Боливар и прочие полтора и выше и грустишь. Но это потом.По плюсами техники - кардан, воздушка и простой ремонт. Про минусы рассказал. Она простая как валенок и железная как Феликс. Мне кажется, идеальное сочетание. Теперь про то, как она рулится.В пробках ты чувствуешь себя змеёй)) Ты пролезаешь везде за счёт короткой базы и отличной управляемости. По трассе ехать тоже приятно. Дальняк? Спокойно. Тебе ехать с нажопницей приятно. Нажопнице нет))) Её голова торчит над твоим шлемом и вся мошкара и оводы считают своим долгом умереть именно на её лице). Возможно поэтому из вираг очень часто делают бобберы.Общее впечатление очень приятное. Про неё у меня остались только положительные эмоции. Простая, в стоке немного смешно выглядящая, всегда довозившая до дома. Спасибо за то, что была со мной. Язык не повернётся назвать её ведьмой. Вот такой отзыв. Если собираетесь взять вирагу, не сомневайтесь. Она вам послужит верой и правдой. Всем спасибо!
Virago - когда подруга ведьма.
Предисловие...С детства мечтал о мотоцикле, катался на Альфе, потом через 4 года был днепр и вот наконец-то настоящий мотоцикл, ЯМАХА.Дело было в феврале, снего было очень много! произошла спонтанно, как как-то утром проснулся, как обычно, по привычке зашел в мотогруппу в контакте, пролистал ленту с объявлениями, и чисто случайно увидел объявление, по очень привлекательной цене, в отличном состоянии, во Владимирской области.Набрал отцу, так как денег на приобретение не было. Сам он очень любил мотоциклы, раньше катался на Яве и была она у него в идеале, так как сам является инженером и за техникой всегда следит с пристрастием.На удивление он дал добро, осталось проверить документы в ГАИ, подготовится к дальней поездке... решено было ехать в ближайшие выходные....Про то как не спал всю неделю, читал форумы, на Вираго клубе сидел сутками, писать не буду, но чувства переполняли, осуществляем мечту!Встали рано утром, прицепили прицеп(без документов, т.к. потеряли) и поехали за тридевять земель. По приезду открыли гараж, увидели нашего Красавца, по уверению владельца, был он у него лет 8, из них 3 года стоял в гараже и он уже редко выезжал, так как семья и дети... мы по телефону не верили, но когда увидели в живую, все сразу стало понятно.Стоит запыленный, но болтики не скручены, все родное, хотя мот 92 года! Пробег был 20000 миль, и вроде похож на правду, мы все осмотрели, завели с пол оборота, стоит, мурчит, все понравилось, по рукам! Загрузили в прицеп и поехали обратно! Привезли, оттерли, отмыли поставили на учет и стали ждать весну! Как только потеплело, выехали кататься, за время ожидания купили всю экипировку.Первые впечатление просто страх и восторг! Мощность казалась просто нереальной. Словами не передать. Открываешь ручку газа и сразу как из катапульты! Тормоза правда слабоваты, но торможение двигателем отменное, так что пойдет.И началось, покатушки, кайфушки, ездили с отцом по очереди. Опять ночи напролет, романтика. Теперь по техническим характеристикам.Максимальная скорость в районе 190 км в ч. По спидометру. Реально комфортная 130. Мотор урчит, на стандартном глушителе тихо но приятно. Упровляемость как у топора, так как база короткая, просто закладывать нужно заранее немного.Так как мотоцикл достался в идеальном состоянии, ничего с ним не делали, даже карбы ни разу не настраивали. Масло поменяли, свечки да и аккумулятор)По динамике привыкаешь в конце сезона, но на следующий уже опять чувство восторга.Очень хороший мотоцикл, голову не делает, а дарит только положительные эмоции.Выглядит дороже, чем стоит на самом деле.Напомню, мот 92 года, хром родной, ничего не облазит, металл отличный, цвет родной, все очень продумано, кардан вещь! И вот к чему я пришел, нужно искать мот в отличном состоянии, не важно какого года! Вот говорят, раньше было лучше, и сейчас соглашусь с этим высказыванием! На данный момент мотоциклу 27 лет, он летает под 200, не ломается, внешний вид даст фору новым, очень удобный, юркий, с огромнейшим удобным седлом ДИВАНОМ. В общем ищите в хорошем состоянии и будет вам счастье! Сам купил себе уже другой мот, а отец все ездит на работу и с работы, платит мизерный налог и наслаждается жизнью. Далее фотки😉Вот так грузили Мотик и везли)Отмыли, холодно было, снега по колено, после поставили на учет.Первые тестовые выезды, тут эмоций было через край!И понеслось...😂Провожали закаты....Встречали рассветы...Делали крутые фотки😎Наслаждались жизнью😉
Байк YAMAHA Virago XV1100 какой он есть
Приветствую всех, кто читает мой отзыв о YAMAHA VIRAGO XV1100.
МАЛЕНЬКАЯ ПРЕДЫСТОРИЯ)))
Начну с того, что мое знакомство именно с этим мотоциклом пришлось на далекий 1999 год, когда мне было всего 13. Тогда меня прокатили на этом мотоцикле, да и в эксплуатации он был всего лишь 9 лет. Кстати, насколько я знаю, если не учитывать погоню за модой и техническими новинками (типа инжектор, ABS, иммобилайзер и т.д. и т.п.), то для мотоцикла - 9 лет - это не возраст. Как, например, многие сейчас считают.
Так вот, прокатившись, вторым номером, на этом байке, задыхаясь от адреналина, все, что я мог сказать - "ВАУ!". Потому как меня переполняли восторг и восхищение. Именно тогда я буквально запал душой на эту технику.
Спустя годы, и, благодаря друзьям, которые соблазнили меня выучиться на категорию "А", уже на практических занятиях на полигоне, я вновь увидел именно этот мотоцикл. И, так сказать, былые чувства вспыхнули с новой силой))).
Как оказалось, хозяином байка был все тот же дядька, который в свое время прокатил меня. И мы заключили сделку, после чего я стал настоящим владельцем "Машки" (ласковое название).
ТЕПЕРЬ О ГЛАВНОМ
История этого мотоцикла, в рамках самого изготовителя, насыщена различными переломными моментами. Есть много модификаций. Причем некоторые из них настолько похожи между собой внешне, что не сведущий может легко перепутать, какой именно перед ним байк. А это немного обижает.
Например, мой XV1100 часто называли и 400-кой, и 600-кой. Хотя сам по себе он (байк) похож больше на XV750.
Интернет буквально пестрит техническими характеристиками данного мотоцикла, поэтому не буду повторяться.
Да, он тяжелый. Все таки, почти 250 кг - это не шутки. И самому поднять его не так уж легко. Хотя рулится он замечательно во всем скоростном диапазоне. Ну, до 150 км/ч точно, а дальше я не проверял. Нет таких дорог у нас, да и не к чему это.
Подвеска у него достаточно навороченная.
Есть пневмоподкачка передней вилки, причем там и так залито масло и стоят пружины. Но сама регулировка жесткости передней подвески - достаточно тонкая. То есть если перекачать воздух, то руки отобъешь. Хотя для автомагистралей с идеальным покрытием будет более менее. Если недокачать или спустить воздух совсем, то каждая даже самая маленькая неровность на дороге будет награждать Вас хорошим пробоем. А это тоже не совсем хорошо. В принципе, я накачиваю вилку простым велосипедным насосом. Буквально один качок, больше не надо.
Это скажем так - золотая середина.
Что касается задней подвески, то регулировок здесь две - преднатяг и отбой. Хотя с подбором жесткости задней подвески проблем не возникало. По четыре положения на каждый вид регулировок - это достаточно для того, чтобы определиться ехать на табуретке или в кресле.)))))
Не исключаю вариант с подбором давления в шинах. Но нужно обращать внимание на мягкость самих покрышек и допустимого давления. Опять же много разговоров о том, какое давление должно быть накачано. У меня установлена резина IRC Tire RS-310F, а давление - перед 2,3, зад 2,5. А про то как давление в шинах влияет на износ, можно сказать - в любом случае плохо. И не докачаешь - плохо, и перекачаешь - тоже плохо.
Теперь о приводе и все, что с ним связано.
Главным достоинством является карданная передача. Здесь и надежность, и простота в обслуживании, и так сказать потерь при передаче крутящего момента меньше по сравнению с ремнями или цепями.
КПП - что-то с чем-то. Практически всегда при включении первой передачи ощущается хороший толчок. Коробка при переключениях достаточно громко щелкает. Всего ступеней 5. Классическая, то есть 1-я вниз, остальные вверх. Поймать нейтраль можно, но нужна определенная сноровка и опыт.
Иногда не хватает 6-й передачи, особенно на трассе. Это больше связано с комфортом езды, нежели со скоростью передвижения))).
Двигатель - знаменитый V-Twin, характерный в основном для чопперов. Крепится на раме мотоцикла и является несущей конструкцией. Многие пишут и говорят, что рама слабая (не выдерживают крепежные проушины) и двигатель отваливается. Но от себя скажу, дураку стеклянный не надолго. Всякое бывало, и ямку хорошую пропустишь и порезвее заложить нужно, но такого, чтобы что-то лопнуло или не дай Бог отвалилось - не было. И при крутых виражах раму не ведет как у кувалды, например. В плане обслуживания - все удобно, все доступно.
Часто указывают на поломки обгонной муфты. У себя пока не менял, ибо не доставляет хлопот.
По резине - маленькое примечание: заказал как-то новую резину, соответственно в замен на старую. Прислали баллоны и оказалось, что задний баллон вместо 140 (ширина) прислали - 150. Да, разница не большая. Но увидев различие, я немного запаниковал. А зря. в практике встречаются случаи, когда без каких-либо доработок устанавливали ширину 170.
О головном свете пишут, что слабый не хватает. Не хватает, если летишь в ночи свыше 120, а в остальном все хорошо. Да, и к тому есть возможность регулировки светового потока по вертикали/горизонтали.
4 звезды за внешний вид и безопасность.
В моем случае мне достался байк со "скользячкой" на правый борт. Что-то удалось спрятать, исправить, а остальное видно. Кстати, на фото именно правый борт и виден. Можно ознакомиться. Но, как говорится, на ходовые качества не влияет. Поэтому и 4 звезды.
Конечно, планирую восстановить эстетический вид. Потому как элементарно, байк, пусть он и древний, но смотрится богато при всем обилии хрома.
За безопасность - 4 звезды - потому что сам по себе любой байк небезопасен.
ПРО ВТОРОЙ НОМЕР.
Редко получается прокатиться со вторым номером. Сзади удобно. Мягкая спинка. Достаточно широкое и мягкое седло. Посадка над водителем, то есть второму номеру при поездке на таком байке откроется вся дорога и много всего интересного.
КОМФОРТ
Как уже писал выше, байк очень комфортный. Посадка классическая, никуда тянуться не надо. Не устаешь и не затекаешь. Как сказал один мой знакомый: "Это мотоцикл свободы". Иными словами, когда садишься на него, спешить никуда не хочется. Потому что просто знаешь, что успеешь. Можно ехать и 60, и 80, и 100, и 150. И это всегда будут разные ощущения и эмоции. Он хорош во всем.
Были мысли о продаже, но всякий раз, делая два шага в сторону от него и обходя вокруг понимаешь, какой же он классный. Пусть сопливые девчонки ведутся на R1 или другие спорты, но спорт это для трека. А город - это не трек.
И очень часто водители показывают палец вверх и говорят, что классный. В остальном, конечно дело вкуса. Люди разные, и у каждого свои запросы и требования.
И, в конце добавлю по теме отзыва. Байк одинаково хорошо чувствует себя и в городе (потому как база короткая, да и сам он не сильно широкий), и на дальняке (но здесь только по наслышке, у самого пока не получается испытать).
Писал отзыв впервые. Уж не журите крепко. Буду дальше наслаждаться свободой полета)))). Всем спасибо за внимание. И удачи!