Отзывы о мотоциклах Yamaha VMAX 1700
4 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Vmax 1700 - Первые впечатления.
Добрейшего всем времени суток! ранее я уже разместил на этом ресурсе. Те, кто читал их внимательно, наверное обратили внимание что я неоднократно анонсировал своё желание купить себе следующий мот Vmax 1700; и вот сие желание обрело наконец так сказать своё реальное воплощение 10-летней мечты в сентябре 2022.Концепцию мотоцикла, его ТТХ, особенности конструкции, думаю перечислять в сотый раз особого смысла нет – тот кто в теме итак знает всё наизусть, а кто не в теме – тому и знать не надо.Про выбор конкретного варианта и нюансы приобретения я также описывать здесь не буду, ибо тут у каждого будет своя история, ибо решающее здесь значение имеют бюджет, географическое место проживания, количество предложений, подходящим под критерии на рынке в моменте, и многие другие факторы – кто-то тащит себе мот из Беларуси, кто-то заказывает с Японии, ну а кто-то выбирает из предложений на внутреннем рынке. Сразу скажу, что в реале, как обычно, почти всё оказалось с точностью до наоборот) Возможно здесь ключевую роль играет то, после чего именно ты пересаживаешься на Vmax.Вся проблема в том, что вся эта инфа достаточно субъективна (кроме цифр в ТТХ), ибо каждый рассказчик транслирует свою «правду», имея за плечами совершенно разный мото и просто жизненный опыт, «своё» понимание (или не понимание) темы, и соответственно, каждым выносится своё как это модно сейчас говорить, оценочное суждение – которому лично я доверять не привык по вышеуказанным причинам.Итак, расскажу про лично свои ощущения от езды на этом культовом скакуне. Первое что мне сразу бросилось в глаза – это его цельность, насколько он крепко сбит, чувствуешь его как абсолютно самодостаточный и сбалансированный объект – как говорится, ни убавить, ни прибавить. Это выражается во всём, в поведении на дороге, как легко он меняет траекторию, как мгновенно отзывается на конрруление, как упруго проходит лежачих полицейских – ни одного стука , клацанья или бряка (у Рокета я слышал даже как складывается по шлицам кардан), на ум приходит сравнение с хорошим дорогим велосипедом, где слышен только приятный шум от шин) Вообще, езда в городском трафике очень сильно напоминает езду на обычном классике, исключая лишь момент в стремлении Макса завалить руль на малых скоростях. На классических мотоциклах как правило присутствует так называемая нейтральная управляемость – когда мотоцикл не стремится ни срезать, ни распрямить траекторию. И лишь база Макса в 1700 мм напоминает о себе при переезде выпуклой разметки или трамвайных путей – он остаётся к ним совершенно невозмутим и равнодушен, настолько стабильно и предсказуемо его поведение.Ради справедливости должен отметить, что подобным «складыванием руля» на околонулевых скоростях также не обделены и Рокет3, и Макс 1200, но на 1700-м Максе этот эффект менее выражен.Рокет в сравнении с этим Максом был гораздо более инертен и тяжёл, хотя когда сам ездил на Триумфе мне казалось что там прям вот всё хорошо) Одним словом, Макс 1700 очень стабилен, послушен и весьма сбалансирован в городе.Про тормоза могу отметить лишь то, что это первый мой мот у которго есть АБС. Работает она, как мне показалось, грубовато, но посмотрим как будет дальше. Рык мотора конечно захватывает, это вам не скучный автомобильный тембр как у Рокета, а породистый или как ещё говаривает Георгий Белов в своих обзорах, прям нажористый) особенно на разгоне)) Кстати, это была одна из причин для меня сесть снова за руль Vmax...И снова меня выбесило расположение аккумулятора – чтобы до него добраться надо половину мотоцикла разобрать( немного утрирую, но почти так и есть. Всё как в старом-добром 1200-м, только ещё хуже. Рекомендую как минимум возить с собой инструмент по внутренний шестигранник, мало ли придётся прикурить, если аккум вдруг разрядится. Кстати, он здесь на удивление не велик, всего 11 А/h. Вообщем, я с этим уже столкнулся, рекомендую прислушаться, если не хотите в случае чего вызывать эвакуатор.Ну и как обычно, всех адекватных людей прошу в комменты. Всем отличного мотосезона!..МОТОСЕЗОН 2026Ну вот и заканчивается очередной сезон, мотоцикл прекрасно едет и радует каждый день. Весь сезон проехал на автошине, перешёл на дарксайд - весьма осознанно и досконально изучив эту тему. Основная причина - Макс срывает в букс любую мотошину на раз, с автомобильной ситуация намного лучше и стабильнее в этом плане, зацеп здорово улучшил. Также можно отметить что наконец-то (раза с пятого!) прошил мотоцикл правильной прошивкой в Винду, которая полностью его раздушила, убрали все морально-нравственные ограничения, как то: экологию - мотор престал работать на бедной смеси в угоду экологическим нормам, сняты мощностные ограничения на первых трёх передачах, коррекция топливных карт, более раннее включение вентиляторов радиаторов (мотор всё равно остаётся теплонагруженным, в пробках стоять не любит - температура сразу начинает расти). До Винду шился в СтритФан - денег взяли, а нормально мот так прошить и не смогли - мотор глох после 9000 об/мин(Планировалось несколько небольших дальнячков, но в связи с ситуацией с бензином в стране были перенесены пока на следующий мотосезон.Помимо этого было множество небольших доработок и тюнинга, которые мне хотелось реализовать на этом моте (см. фото)Кому интересно - у меня есть собственный канал на ютубе BMW N1, где я рассказываю там о всех работах с мотом, кому интересно заходите в гости.Ну а в целом мот очень и очень интересный, ни разу не пожалел что купил его, хотя каждому его конечно не посоветуешь - вещь в себе, безусловно специфическая и не для всех. Ибо расход в городе 12 л 95/98/100 бензина на сотню, штатный бак всего 15 л, мотоцикл требует твёрдой и уверенной руки, он достаточно тяжёлый, несмотря что выполнен из алюминия, магния, титана и нержавейки, а не отлит целиком из чугуна как Харлей).За сим откланяюсь, возможно дополню в будущем если будет что ещё сказать)) Всем Vmax!!!
Ещё 2 фото
Мечта. Дорого, тяжело, своеобразно.
Безумно харизматичен, великолепный экстерьер сочетается с умением наматывать внутренние органы на позвоночник при ускорении. Но, пригоден только для прохватов по ночным улицам, т.к. 1 — достаточно тяжел для пробок (можно, но спина быстро становится мокрой), 2 — ядерный реактор между ног стремится испепелить не только резину заднего "баллона", но и владельца, если ехать менее 60 км/ч в обычный летний день. 3 — маленький бак для дальнего пробега, если только вы не любитель кофе на заправках. Если нет тормоза в голове, то дружба будет не долгой, хотя провоцирует он меньше 1-ого поколения... более предсказуем что-ли. Думаю из-за инжектора. Местами дороговат в обслуживании, но когда речь идет о флагмане марки, коим vmx17 являлся в своё время, то этого стоит ожидать. А в целом прекрасен. Хотел продать и передумал. Поживём вместе ещё годик, а может и больше.
Ещё 1 фото
VMAX1700 - МОТОЦИКЛ ДЛЯ ТЕХ, КТО КУПИЛ ЕГО ДЛЯ ТОГО, ОНИ САМИ ЗНАЮТ ДЛЯ ЧЕГО!
Всем привет, отъездил 3 сезона, мой рост 192 см и вес 120 кг, проблем с управлением нет, езду на нем как на велике, что на околонулевых скоростях, что на средних (до 180) свыше 200 едет только "прямо", расход средний ~12 литров при любых режимах.Посадка комфортная, не устаешь абсолютно, но если нет ветрозащиты, то это ужас, ИБО ездить спокойно на нем невозможно.Мотор меганадежный, как и все остальное в нем, все сделано с запасом прочности, только меняй жижи вовремя и получай адреналин.Мопед на большого любителя, так как не многие могут осмелиться ездить около 3 секунд до сотни в среднем разгоне, при идеальных условиях и навыках Валентино Росси можно езздить 2,5 ну или если поставить автомобильную заднюю покрышку).Подвеска полностью настраиваема, можно подобрать идеальную компановку всегда.Передаточные числа КПП идеальны для всего диапазона скоростей.Внешний вид — отдельная тема, вы не останитесь не замеченны и к Вам постоянно будут подходить и реально дрочить на него))).Хотел поменять на к1600гт, но в итоге купил еще один, только с глобальным тюнигом). И понял, что не прогадал, гт подождет)))
За 5 лет владения
Исторический бэкграунд и харизма на его стороне. Остальное, увы, без блесок и экстазов, но постоянный компромисс. Управляемость специфическая: на малых скоростях терпимо, на высоких приходится буквально впихивать силком, на средних же легко как велосипед. Вес и центр тяжести заставлют контролировать мотоцикл буквально каждую секунду при маневрировании на парковке; это ожидаемо, но широкое сиденье и ноги враскорячку для малорослых и среднерослых водителей вгоняют в пот, лучше спешится и смотреть под ноги. Динамика замечательная во всем диапазоне, только лучше ручку газа выстроить программно под себя, чтобы сделать плавнее и предсказуемее, раздушить 3 передачу и 4 тоже; с завода настроена все так, словно инженер хотел впечатлить на "о как умеет", но тут же испугался и бросил; скачок вначале, мощное ускорение на 2, потом поперхнулся на 3 и перешел в спорттурист на 4 и 5. На резком старте при недостаточной сноровке уводит вправо, спасает ловкость. Коробка передач, в отрыве впечатлений настройки ручки газа и задушенных заслонок 3 и 4 передач, четкая и передаточные числа подобраны мастерски, без нареканий, только вот с 5 передачей можно и нужно было поработать, а в идеале иметь 6ую для экономичности. Посадка водителя достойная, пассажирское место для нимфеток, его значение для этого мотоцикла сомнительное. Тормоза крайне редсказуемы, подобраны и настроены просто прекрасно. Свет достойный для своего поколения. Двигатель действительно хорош, наверное, японцы очень старались при проектировке и сборке, но, если отойти от сетевых панегириков и массивного внешнего вида, скажу, что у многокубатурные моторы немцев ни чуть не хуже, а в чем то предпочтительнее; расход топлива откровенно неприличен, это досадное упущение инженеров и совсем неоправданное утверждение, что де большой объем и все в жертву динамике звучит эффектно, но неубедительно, т.к спустя 5 лет с начала производства модели можно и нужно делать выводы и работу над улучшением. Это относится и к другим узнам. И, увы, к электрике тоже, где вспомогательные датчики и сигнальные лампы (датчик нейтрали, лампа нейтрали) ненадежны и в случае поломки некоторые элементы меняются вместе с узлом (платой), что дорого и долго в поставке. Механически мотоцикл собран достойно, у меня нет претензий. Вилка потекла лишь на 5ый год, подвел сальник, но спустя столько лет неудивительно. При том, что модель достойная, особая в линейке, со здоровой претензией на живую легенду и ее дизайн был проработан на годы вперед, цветовая палитра совсем скудная, а качество заводской окраски в фирменный матовый черный на живой взгляд чистого вымытого мотоцикла выглядит ни чем не лучше бампера корейской малолитражки; природа и любовь прекрасному взяла свое и после качественной покраски дорогой эмалью внешний вид мотоцикла раскрылся иначе, но кто же мешал это сделать с завода? Итог: своеобразный мотоцикл с непростой судьбой. Блестящий замысел, хорошая механическая реализация и отсутствие дальнейших усовершенстваований практички во всем. По отстраненным ощущениям модель сделали, показали на "о как мы умеем" и просто напросто бросили. Получился своего рода опытный образец в серийном исполнении или полигон для инженерных проб компании для других ее моделей. Неудивительно, что спрос был невысоким и, похоже, опустился до критического минимума. Жизнь не стоит на месте и ее приоритеты тоже; после 5и лет владения поблагодарил всех без экстатических аплодисментов и продал за сколько смог, что, замечу, было непросто. Пошел в салоны, перепробывал многое и, ожидаемо, купил немца.