Отзывы о мотоциклах Yamaha YZF1000R Thunderace
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Yamaha YZF1000R 1998г.в.
Отличный мот на самом деле!Динамика на 5 с плюсом, на мой взгляд и внешне выглядит не уступая современным экземплярам, понятно что годы свое берут.подвеска регулируется, можно по мягче можно по жёстче отрегулировать.Коробка вообще нечего сказать, передачи включаются отлично, нейтраль ловится вообще как для новичка с легкостью. (Передачи длинные) это очень удобно, особенно в городе!расход топлива не напрягает по моим расчётам литров 5 примерно кушает при спокойной езде, но при настроении (ШКОДНИК 😈) увеличивается где-то до 6,5 литров))))) сиденья удобные как ни крути, в меру мягкие и широкие, особенно для 2-го номера!!!
Ну пожалуй кратко на этом и закончу!!!Прошу сильно не судить за оставленное личное мнение о (ТУНДРЕ).
Козырной туз
У каждого мотоцикла есть своя история. Конкретно этот достался мне по счастливой случайности в память о моём двоюродном брате. Человек сам вкладывает душу в технику, но могу сказать точно - этот мотоцикл с душой. Он не норовит тебя сбросить с седла при первой возможности, не ведёт себя неадекватно на дороге, напротив, он мягкий, эластичный, и всегда предсказуемый. К тому же он выделяется из трафика, хотя "агрессивным" его не назовёшь. Хоть мотоцикл и заявлен как спортивно-туристический, он всё же не про туризм. Туристом он стал после выхода в свет R1, до этого же он был обычным спортом. 40 минут, и у тебя забитые мышцы шеи и рук. Слышал, что какой-то Американец на нём катается по разным странам, но наверное он поставил для этого высокие клипоны. А ещё я офигел от того, как легко там всё снимается, как всё гармонично находится под рукой. К примеру, что бы надеть короб воздушного фильтра на карбюраторы на мотоцикле Кавасаки ZL400, нужно иметь большой опыт, терпение, и руки японца.
Ещё 10 фото
Шесть лет на "Тундре"
Доброго времени суток всем. Хочу отозваться о Yamaha Thunderace (YZF 1000R) 1997 года выпуска, которая пробыла в моих руках 6 сезонов. Коротко о покупке. Как многим известно этот мот недооценен нашими мотолюбителями. В частности многих отпугивает пресловутый "жор" масла "чрезмерно" форсированным мотором. Шутка ли -145 сил. А так как мот не сильно распространен не российских просторах, то и информация о нем практически отсутствует.
Купил я его в 2010 году(в России на тот момент он был 3 года), случайно (можно сказать) Ямаху вообще не рассматривал. Хотел Хонду класса туристических эндуро или спорт-туристов. Но на тот момент на хороший мот не хватало средств и по состоянию цена-качество,мне попался именно "громовой туз" или "громовержец", как переводится его название с английского. И этот мотик стал моей первой "иномаркой" после Минсков, Восходов и Ижей из далеких восьмидесятых, когда я ими увлекался и занимался мотокроссом.
Мой был полносильным 145 сил (спидометр до 300 км/ч) не задушенным, из Японии спидометр до 180 км/ч (там быстрее ездить запрещено законом).
Вес у него немалый,в снаряженном состоянии около 220 кг. Но за счет низкого центра тяжести очень устойчив. В пробках даже не всегда требуется выставлять ноги, если скорость минимальная или остановился на светофоре на пару секунд. Мотор его-это просто мечта тепловоза! Он везет на любой передаче.Их правда 5 всего и порой на трассе 6й не хватает. Но свою максималку 265 км/ч он ехал не смотря на свой 20-летний возраст! Ездил на нем и на дачу,но кочки и ямы-не его стихия. Да и подвеска для бездорожья коротковата и жестка. Зато повороты можно ехать и "с коленочкой" и "проташнивая" восседая с осанкой британской королевы...Воблинга не было никогда. Комфортная скорость на нем 140-160, под 200 уже начинало болтать голову,если не пригнуться,хотя у меня стояло высокое стекло. Обзор в зеркала хороший,они стоят на обтекателе,вверху. Удобно дотягиваться,когда нужно сложить в пробках,чтоб пролезть уж совсем в узкие "дырки" до 80 см. Мот карбюраторный. Клапана на нем нужно порой регулировать.Но благо делать это надо раз в 40 тыс. Масло действительно поджирал,но при условии,что обороты выше 7000, а это (на секундочку) уже 180 км/ч...поэтому это приемлемо чаще всего на "межгороде". Если в спокойном режиме,то расхода масла практически не замечалось. Причем бензин он тоже употреблял умеренно. Средний- 6л по городу, по трассе так же (потому что едешь быстрее). Бак вместительный- 20 литров. Сиденье- просто диван домашний...это я понял купив себе Husqvarma SM 610. Чтоб вы понимали разницу-пересядьте с дивана или кресла на доску, толщиной 50 мм, поставленную на ребро. Она просто врежется вам в межбулочье.))) Второму номеру тоже было довольно удобно,но немного "жгла" подошву труба (она справа и находится прямо по подножкой пассажира) и колени довольно сильно согнуты- после долгой поездки пассажирку нужно снимать руками....))). Под сиденьями (их 2 раздельных) неплохое пространство для ключей, тряпок,перчаток и всякой всячины. Я там возил небольшую бутылочку с маслом, не случай внезапного "дальняка". Не смотря на то,что это спорт-турист и хотелось бы высокий,прямой руль, на моте стоят клипоны. Сидеть приходилось согнувшись вперед и на руки была довольно большая нагрузка, особенно по пробкам на бесконечных торможениях. В последствии я установил высокий дорожный руль, на кроссовые кронштейны, просверлив верхнюю траверсу. Переделал паук,чтоб руль при полном вывороте не задевал стекло и ездить стало еще комфортней! Благо длина тросов и пучков проводки это позволили сделать. Установил ручки с подогревом,но пользовался только пару раз. Кончики пальцев все равно мерзнут, а ладоням и так не холодно. В последствии просто стал пользоваться теплыми перчатками, когда воздух остывал до 5-6 градусов. Ходовая крепкая и надежная. За 6 лет ничего не отломилось,не потерялось и не потекло. Технических характеристик на него полно в разных обзорах в инете. Поэтому Не буду занимать ваше драгоценное внимание на их повторение.
Просто когда я искал себе мот,то интересовало именно: межсервиный интервал, надежность, как рулится, практичность (неприхотливость) и т.д., а не то,что едет он 275 км/ч и на нем хоть по городу,хоть на трек.
Подводя общую черту хочу сказать потенциально рассматривающим себе такой мот в качестве покупки- не бойтесь и покупайте! Запчасти есть на него, многое в наличии , стоят не дороже чем на любого японца. Мот отличный во всех отношениях! И рулится хорошо и быстрый, и не прожорливый особо. Хлопот никаких от него не будет,если не купите изначально убитый экземпляр. Правда тяжеловат,но это никак не сказывается на ходу...только в гараже ))). Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя,ни жезла.
Быстрый, красивый, надёжный!
Всем доброго времени суток! Хочу поделиться с Вами историей владения данного мотоцикла, его плюсами и минусами, а также всеми радостями и трудностями, с которыми я столкнулся по мере эксплуатации. Итак, поехали!
История покупки.
Первым моим мотоциклом был Kawasaki ZZR400-1 1991г. Расстался я с ним после первого своего сезона (нет, не потому что это ведро с вылетающей 2-ой передачей, мотоцикл мне в целом нравился, проблем не доставлял. Просто захотелось чего-то большего). Я рассматривал спорт-тур/спорт 600 кубов. Выбирал долго и тщательно. Катался по области, ездил в Нижний-Новгород...В общем искал то, на чём буду кататься года 3-4. Посмотрел Honda CBR600F, но оттолкнуло состояние (хотя на фото мот выглядел достойно). А когда я приехал смотреть мот, хозяин вообще перл выдал - "Пока ты ехал (ехал около 4-5 часов) дети пластик поломали, и завести у меня его не получается..., а мот стоит на улице в сугробе ...Всегда сочувствую, когда у мотоцикла вот такие хозяева. Посмотрел Suzuki RF900, внешне мотоцикл мне не понравился, состояние тоже было плачевное. В итоге, посидев и подумав, решил не спешить и отложить покупку до тех пор, пока не появится нормальный мотоцикл. Была зима, времени было завались...Каждый вечер просматривал объявления.
И тут однажды вечером увидел объявление о продаже тундры. Цена была адекватной. Литровые моты не рассматривал, но тут меня переклинило) Набираю номер владельца, общаюсь, вроде всё круто) Не глядя на часы напрашиваюсь посмотреть) Напросился, собираюсь, смотрю - а время 22-00) Ну хозяин не против, значит погнали)
Подходим к гаражу, открываем ворота..., наверное, это любовь с первого взгляда) Охлаждаем пыл и чувства, включаем холодный расчёт. Итак, смотрим мотоцикл...Первое что бросается в глаза - косметическое состояние. Оно не очень. Но как говорится, на скорость не влияет) Идём дальше. Вилка - течёт, цепь/звёзды - сезон походят, резина - на троечку, тормозные диски/суппорта/шланги - тут нареканий нет. В общем пробежался по всем узлам, в целом нормально. Пробуем завести. И тут я, мягко говоря, удивился.... Мотоцикл хранился в не отапливаемом помещении. На улице -10, трогаю двигатель - холодный (вдруг хозяин подсуетился, прогрел заранее). Нажимаю кнопку стартера и бац, сразу завёлся! Я был приятно удивлён) Слушаем двигатель, критических шумов не слышно, однако клапана чуток постукивают...Прогрели мотоцикл до нормальной рабочей температуры. Пока грели мотоцикл, пообщался с владельцем… Компрессия, синхронизация карбюраторов, диски сцепления, зазоры в клапанах, замена жидкостей? Не, не слышал. Короче говоря, я понял, что руки приложить надо), а что касается затрат, на это я рассчитывал. Второй раз за вечер меня клинит, и я покупаю тундру)
Диагностика.
Мотоцикл в гараже, я доволен) Что бросается в глаза после зизера: мотоцикл больше, но несмотря на это присутствует ощущение собранности, коробка – пятиступка, система EXUP, сцепление - гидравлика, полностью регулируемая вилка, клипоны ниже и посадка в целом более спортивная, сиденье жёстче, а когда садишься на мотоцикл, чувствуется, что он готов лететь по трассе), а может это подсознание шепчет - "Литр...литр..."))) В общем не знаю).
Всегда перед сезоном разбираю мотоцикл, оставляя только карбюраторы, двигатель и раму, диагностирую все узлы, электрику, смазываю дорабатываю, устраняю неисправности итд. Тундру постигла та же участь) И тут понеслась…
Для начала решил сделать ТО, поменять масло, прокачать сцепление и тормоза с заменой тормозной жидкости, антифриз, обработать электроконтакты итд. Сливаю масло…нет, не масло, гудрон. Видимо последний раз масло менялось японцами…Изучаю фильтр и масло на предмет стружки. Ничего не обнаружилось. Прокачиваем сцепление и тормоза. Вместо тормозной жидкости потекла болотная жижа и какие-то волосы))), а в бачке сцепления живут лягушки в 3 поколении…Пока прокачивал тормоза, обратил внимание, что из-под болта-банджо сопливит тормозная жидкость, устранил заменой медных шайб. Антифриз, как ни странно нормальный, но всё же решил промыть радиатор и залить новый. Меняем воздушный фильтр. В эирбоксе лежат осенние листья) Фильтр очень грязный, меняем. Топливный фильтр тоже поменял, корпус фильтра был прозрачный и было видно, что фильтр засорен. Проверка электроконтактов, шлангов, неисправностей не выявила, контакты обработал специальной смазкой Liqui Moly. Как и ожидалось, свечи давно не меняны, поменял. Разобрал вилку, поменял сальники и залил масло, которого там почти не было. Померил компрессию, давление масла, всё согласно мануалу.
На данном этапе сюрпризы закончились) Собрал мотоцикл, жду весну)
Первый выезд
Ну вот и пришёл конец мототоксикозу. Бегу чуть ли не в припрыжку в гараж) Выкатываю мотоцикл на солнышко. Пока мот прогревается, одеваю экип, стрёмно) Итак поехали!!!
Сразу поставил плюс гидравлическому сцеплению, лёгкое и…чёткое что ли…Сначала едем привыкаем…тошним как говориться) Еду на трассу, устраивать тесты) По пути отмечаю работу коробки передач: передачи длинные, что позволяет чувствовать комфорт в городе, так как нет нужды щёлкать передачами туда-сюда. Передачи включаются достаточно чётко, нейтраль ловиться легко, я бы сказал интуитивно) Но на мой взгляд коробка громковата.
Очень сильно ощущается работа клапана EXUP, кому интересно, тот почитает, как она работает, но скажу одно – тянет на низах очень и очень достойно. Мотор тяговитый, 145л.с., 108Нм крутящего момента доставляют) Пик крутящего момента достигается где-то на 8500об/мин, пиковая мощность около 10000об/мин. Т.е. мотор хоть и оборотистый, но не на пределе, что сказывается на его ресурсе.
Выезжаю на загородную трассу. Погнали! Выкручиваю ручку газа…Мозги прилипают к затылку, а руки пытаются оторваться от руля) 1-ая передача больше 100км/ч, 2-ая…да уже и некогда смотреть на спидометр) В общем динамика выдающаяся. Максималка около 270км/ч. В общем валит на все бабки)
Тормоза отличные, осаждают машину с любых скоростей. Подвески регулируемые, но по-спортивному жёсткие. Вилка картриджного типа, регулируемая, классическая (не перевёртыш), в принципе работа подвесок устраивает. Мотоцикл остро реагирует на управление, но при этом предсказуемо. Очень легко закладывается в поворотах. Так же отметил такую вещь - мотоцикл не склонен к вилли и поставить его на заднее колесо с ручки газа довольно затруднительно. Для меня это плюс, так как я не теряю в динамике разгона.
Подводя итоги первого сезона хочу сказать следующее:
Кто бы к какому классу не относил этот мотоцикл, я считаю, что это больше спорт, чем спорт-турист. Во-первых, это посадка. Типичная креветка, клипоны расположены низко. Больше чем на 400км меня не хватило… Спина, руки и седалище отвалились сразу. Во-вторых, жёсткость подвесок и седла. Опять же, типичные спортовские подвески. В-третьих, бак объёмом 19л в сочетании с хорошим аппетитом не дадут хорошего запаса километров.
В общем, если ищите аппарат для более или менее дальних покатушек, это не тот вариант.
Мотоцикл любит масло. Если ездить в режиме «супер-спорт» масло кушает. Не замерял сколько, но доливаю. (забегая вперёд скажу, что масляный аппетит несколько убавился после замены маслосъёмных колпачков)
Поломки за сезон. Никаких) Так и проездил сезон без головной боли. Пару раз мотоцикл уронил, но решил, что буду заказывать новый пластик к следующему сезону.
За зиму разобрал и почистил карбюраторы, поменял маслосъёмные колпачки. Поменял цепь ГРМ (Цепь ГРМ немного гремела), отрегулировал клапана. Кстати, их тут 5 на цилиндр. Поставил новый пластик, и высокое ветровое стекло, поменял резину, и как обычно провёл ТО.
Второй сезон прокатал без проблем, мотоцикл не подвёл. Сейчас жду третий сезон, менять пока не думаю, мотоцикл служит верой и правдой)
Заключение
Мотоцикл покупался душой) И если за ним следить, то он станет достойным транспортным средством на каждый день и заставит выплеснуть адреналин на загородных трассах. Надёжный, мощный, красивый!
Всем спасибо за внимание! Надеюсь был полезен) Всем ровных дорог, друзья!
Yamaha Thunderace
Всем привет! решил написать отзыв о своем первом литровом мотоцикле, который был у меня уже давно-Ямахе тандерайс. это полукровка-спортивно туристический мотоцикл. Брал его после четвертушки кавасаки зизера. Первое впечатление после четвертушки-шок:-) зачем он мне нужен?!..я ж на нем на небеса приеду:-) но пока гнал домой с места покупки /60 км/ решил оставить себе и поездить.
Первые впечатления-по трассе идет как утюг, встречные камазы, фуры, боковой и встречный ветер, обгоняющие тебя икс пятые и провоцирующие на поганяться-все пофигу, не раегирует мотик на такую хрень. в поворотах немного тяжковат, я бы сказал, что в поворот его надо втаскивать немного/сравнивать есть с чем -R1, FZR 1000/, в городском траффике тож тяжеловат, но я привык очень быстро.
на моем стояло горбатое стекло-оч удобно, меньше ветер достает на больших скоростях. вообще мотоцикл более удобен на дальнячки, нежели чистокровные спорты-клиппоны выше, сиденье довольно-таки не маленькое, у меня с подогревом было. вилка классического плана-т.е. не перевертыш, но для туриста хватает с головой. мотор просыпался примерно после 7000 об.мин-точно не помню, тяга тоже хорошая. Если приспичит погоняться-пожалуйста, мот легко это позволит тебе сделать.
насчет запчастей и обслуги проблем особых не было, масла-филтрыирасходники реально заменить самому в условиях своего гаража, устройство мотика довольно-таки простое, гбц-двадцатиклапанка, инспекция клапанов раз в 24 т.км., но как правило делать там нечего, если экземпляр откровенно не запущен и задрочен. сам по себе двс довольно надежен, только не прохлопай масло. я с собой всегда возил поллитровую бутылку. масло начинает подхавывать на больших оборотах и если их держать подолгу, но немного и смотря еще какое масло. с ликви моли проблемы были-жралось нещадно, заменил-проблема исчезла, хотя подбирали по каталогу у официала.
за год поломок никаких не случилось, за исключением одной-меня сбили на моей ямахе, чувак на белой ваз 2107. после тогокак выгрыз страховую выплату ипродал останки тандэрайса-купил R1:-) но это совсем другая история.