Отзывы о мотоциклах Yamaha MT-09 (FZ-09)
16 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хороший мотоцикл. Мне не понравилось.
ПредысторияИтак, попробую поделиться отзывом от лица человека, который «не то, чтобы прям очень разбирается в мотоциклах». Для меня это был четвертый по счету мотоцикл (лично мой) и седьмой по счету в семье. Начинал с BMW G310R / F800R, затем F900R, поэтому все написанное ниже будет сравнением, скорее, с баварской «девятисоткой» в её полной комплектации. Есть небольшой опыт управления арендным BMW R1200GS. 178 см роста, 75 кг веса. Не гонщик и не стантер, обычный городской водитель. Мотоцикл покупался в июне 2026 года, новым, без пробега, обкатку прошел аккуратно и с заменой на оригинальные масло / фильтр после обкатки. Динамика и ездаПо началу быстро страшновато, особенно с учетом перерыва в опыте в несколько лет. Даже в период обкатки и режиме Rain мотоцикл казался резковатым, чего уж говорить о Street и Sport. И да, до покупки этого байка я был уверен, что не существует мотоциклов, которые подначивают тебя к быстрой езде, но это, в плохом смысле, именно тот случай - за рулем ты буквально физически ощущаешь, как плохо и некомфортно ему на маленьких скоростях. Попытки ездить медленно приводят к странным рывкам и мотик будто сам просит тебя ускориться. В городских условиях запас мощности кажется слегка избыточным. Более того, за мощность приходится платить еще и расходом топлива, поэтому я довольно часто с удивлением обнаруживал, что заправленный утром «до полного» бак к вечеру уже показывал примерно 2-3 деления на индикаторе. Бортовой компьютер при этом показывал вполне разумные цифры расхода в примерно 5-6 литров на сотню, так что разгадать причину регулярной пропажи топлива я так и не смог. Тот же F900R не упрекал водителя за неспешную езду и спокойно соглашался на неспешные поездки как в городе, так и за его пределами, но без ущерба с точки зрения динамики там, где это было необходимо. Хочу добавить еще и довольно странное поведение системы торможения двигателем, настроить которую под плавный накат так и не получилось - любая попытка отпустить ручку газа в междурядье и пробках неизбежно приводила к ощутимым «клевкам» вперед, поэтому я буквально молился поскорее проехать очередной затор и выкрутить до приемлемых 70-80 км/ч. Отдельно хочу выделить очень странную работу «легендарного» двигателя CP3: если до этого вы не ездили на трехцилиндровых Yamaha - откроете для себя много интересных и подозрительных звуков, большинству из которых посвящено 90% тредов на профильном саб-форуме Reddit. Ощущение такое, что едешь на ведре с болтами - при запуске и прогреве что-то щелкает и гремит, на ходу «шелестит». В общем, интересный опыт, который не ожидаешь получить от мотоцикла стоимостью в 1,5 млн и повторять который не хочется. Комфорт, посадка, внешний видСидится на мотоцикле в целом удобно. Из явно странного заметил только крышку двигателя с правой стороны, которая регулярно упиралась в колено при выставленных на стоянке ногах. Не критично, но бывает неудобно, если байк надо покатать вперед / назад на парковке. Руль для моего роста казался расположенным хорошо, а вот сидение слегка жестковатым. И даже не смотря на улучшенную относительно обычной MT-09 подвеску с возможностью настройки, мотоцикл чувствуется жестким при проезде даже мелких неровностей. Вспоминая опыт езды на BMW понял, что практически не обращал внимания на стыки на эстакадах, а на этом довольно ощутимо потряхивало и подкидывало. А поскольку я не гонщик, преимущества жесткой подвески, например, в плане точного контроля при экстремальных углах наклона, мне нафиг не сдались - камон, я просто купил мотоцикл по городу кататься. И нет, чувствовать позвоночником каждую ямку и стык в городе нет никакого желания. И даже хваленый Öhlins ничем примечательным в этом плане не показался. Из хороших новостей - мотоцикл оказался менее вибронагруженным, чем мой предыдущий F900R, поэтому в нескольких относительно долгих поездках (примерно в 300+ за день) именно от вибраций не устаешь, а в зеркала на скорости выше 120 км/ч даже можно что-то увидеть. Из того, что сильно не понравилось - геометрия «морды», которая не дает совсем никакой ветрозащиты. Бороться с потоком ветра, начиная со скорости в 100 км/ч, было уже неприятно. Опытный читатель может сказать, что это «нейкед» и ждать от него чего-либо в плане аэродинамики глупо, но мой лучший друг ездит на новом Husqvarna 801 и гарантирует, что у него с ветрозащитой нет никаких проблем, даже не смотря на отсутствие штатного ветрового стекла или какого-либо хотя бы маленького козырька. Я попытался выкрутиться из ситуации и пошел искать на известном китайском маркетплейсе ветровые стекла, но ВАУ, для этого мотоцикла просто нет ничего, что могло бы понравиться как с точки зрения эстетики, так и эффективности. Либо ставить огромную лыжу на морду, которая вообще не смотрелась бы, либо докупать минимально эффективный пластиковый треугольник, основная функция которого сводится к защите приборной панели от летящих в лицо мелких камешков. Отказался от этих идей и оставил все как есть. В добавок ко всему, мотик кажется шумноватым на скорости выше 80, но не из-за громкости выхлопа (тут все супер), а будто бы именно из-за собственной геометрии, поэтому через час-полтора активной езды в буквальном смысле устаешь от шума и хочется сделать перерыв, чтобы побыть в тишине. Отдельный абзац хочу посвятить головному освещению - свет у этой модели просто ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ. Мотоциклы предыдущих годов качественно отличаются в лучшую сторону, даже не смотря на спорный «циклопный» вид с моно-линзой. С 2024 года Yamaha провели рестайлинг, но освещение стало заметно хуже, поэтому я буквально боролся с собой при планировании поездок вечером. В городе может быть не сильно заметно, но стоит выехать в пригород или область вечером - становится буквально страшно не увидеть яму или кочку. Добавьте к этому неидеальное состояние практически любого визора и встречный свет фар - желание выезжать куда-то вечером отбивает напрочь. Еще один неочевидный, но может и некритичный минус - довольно странное лако-красочное покрытие: в местах прижима коленями лак довольно быстро затирается, поэтому я бы рекомендовал потенциальному покупателю сразу же установить накладки. У меня буквально через 400-500 км стала заметна «паутинка» мелких царапин, даже не смотря на то, что я очень замороченный владелец и ездил только в солнечные дни. С расстояния в несколько метров незаметно, но при детальном рассмотрении выглядит не очень. То ли я раньше не замечал такого, то ли японцы слегка сэкономили на качестве и толщине лака.По поводу езды с двойкой: жена ростом в 167 см и весом 50 кг, по её словам, никакого дискомфорта не испытывала. Ездится сзади нормально, но самому на этот счет мне сказать нечего. Обслуживание и запчасти Многого тут сказать не смогу. Пришлось заморочиться с поиском оригинального масла и фильтра - после ухода дилеров из РФ найти оригинальные комплектующие довольно тяжело. Либо запасаться впрок, либо искать по знакомым / профильным чатикам / форумам. На покупку фирменного масла Yamalube 5W-40 ушло примерно 5 дней с обзвоном кучи магазинов. А кроме масла и фильтра за 3000 км пробега, слава богу, делать ничего больше не пришлось. Еще одна мелочь, о которой вы гарантированно не подумаете до покупки - расположение ниппелей на колесных дисках. Прикол в том, что конкретно на этом мотоцикле колесные диски вместе со спицами и тормозными дисками расположены так, что для подкачки колес на какой-нибудь заправке именно прямым шлангом практически невозможно - просто не хватает места, чтобы этот шланг туда правильно просунуть. Практика показала, что удобнее всего подкачивать колеса вместе с кем-то: пока вы руками сгибаете и прижимаете шланг к ниппелью, кто-то должен нажать на кнопку на компрессоре. Вроде мелочь, но блин, было неприятно. Угловые Г-образные ниппеля решили бы эту проблему, но такому в японских университетах не учат. ЭлектроникаУ MT-09 хорошая и читабельная приборная панель. Анимации плавные, яркости в солнечный день достаточно. Но почему-то никто не говорит об отсутствии предустановленных шрифтов UTF-8, поэтому поддержки кириллицы на приборке тупо нет - вместо нее будете наблюдать мелкие квадратики там, где должны быть буквы. Все меню, соответственно, тоже на английском. В простых сценариях это некритично, но теряется смысл сопряжения телефона и мотоцикла. Увидеть имя абонента при входящем звонке или название трека в плейлисте невозможно. Поиск по всем возможным веткам на форумах тоже не помог. Из того, что удалось узнать на эту тему - жалуются на отсутствие поддержки кириллицы и в Польше, и в Сербии, и в Болгарии, и в Украине. Производителю в целом наплевать. Само по себе сопряжение тоже работает странно. Опять же, сравниваю с BMW: достаточно было просто подключить мотоцикл к телефону и в родном приложении можно было посмотреть пробег, статистику поездок, место последней парковки и кучу других полезных данных. Тут все это тоже вроде бы есть, но без обхода сетевых ограничений и «ускорителей интернета» из-за санкций не работает. У мотоцикла есть функция вывода навигации на приборную панель, но тоже сделана через одно место - надо запускать приложение Garmin Street Cross, ради которого пришлось менять регион в AppStore на американский. Работает на троечку, честно говоря. Заметно, что приборка изначально не рассчитана на высокую частоту кадров, поэтому мой непродолжительный опыт показал, что оптимальным форматом вывода является список поворотов на маршруте с указанием расстояния до них. Само же приложение работает крайне странно, карты в нем устарели лет на 10 и многие адреса в нем просто отсутствуют (свой собственный дом я на карте по адресу найти не смог, пришлось задавать вручную по координатам) . В общем, не могу рекомендовать для регулярного использования и советую искать дополнительную систему с внешним дисплеем и поддержкой CarPlay / AndroidAuto. Органы управления на мотоцикле расположены нормально, у меня ни в перчатках, ни без них проблем не было - дотянуться до всех кнопок получается нормально и с первого раза. Но кнопка входа в меню приборки и общий UX управления можно было бы сделать лучше. Иногда путаешься с единственной кнопкой, которая отвечает и за вход в меню, и за выход из него. В остальном норм. Затестить работу ассистентов и хваленого углового ABS мне не довелось. Может быть они и работали, но я при почти ежедневной эксплуатации ничего особенного не заметил. К работе квик-шифтера тоже никаких придирок, кроме разве что нескольких единичных случаев перехода в нейтраль с первой на вторую при агрессивном разгоне - было неприятно, но не критично. В 90% случаев все втыкается и переключается нормально, как вверх, так и вниз. Увы, на мотоцикле не предустановлены датчики давления в шинах. Почему? Загадка. Даже на самых дешевых и малокубатурных китайцах уже ставят, а тут сэкономили. Подогрева ручек тоже нет, но тут интересно - производитель позволяет установить родные ручки с подогревом в штатный разъем и энтузиасты на Reddit подтверждают, что после установки в меню появляется соответствующий пункт для управления. Прочитав об этом подумал, что идея неплохая и пошел искать - оказалось, что комплект из двух оригинальных ручек обойдется в примерно 60-80 тыс. рублей в РФ при изначальной стоимости в 300 евро. Решил что поезжу так, пошли бы они нахрен за такие деньги. Также в мотоцикле есть предустановленный с завода порт для зарядки формата USB-C, который (вау!) находится где-то глубоко под сидением. При этом расположен настолько неочевидно, что даже менеджер по продажам в салоне не с первого раза смог его найти, пришлось гуглить мануал. Для экстренной зарядки телефона на стоянке сгодится, но представьте себя рядом с мотоциклом и откинутым сидением где-нибудь на трассе. Желательно ночью и под дождем. Круто, правда? Причина, по которой производитель не догадался вывести порт куда-то ближе к рулю, тоже остается неизвестной - суровый японский инженерный гений. Вероятно, такое расположение рассчитано на тех, кто планирует тянуть провода под пластиком куда-то ближе к рулю, но печальная практика массовой поломки камер при использовании дешевых рулевых креплений напрочь отбила желание заниматься чем-то таким. Колхозить китайские крепления с защитой от вибраций не решился, а оригинальные решения типа QuadLock никак не сходятся ни с моим бюджетом, ни в целом с концепцией здравого смысла в плане стоимости аксессуаров. ВердиктЛегендарный мотоцикл, но я не оценил. Считаю так: каким бы надежным не был двигатель и коробка, какой бы историй ни славился мотоцикл - ощущения от езды складываются на основе десятков разных мелочей. Мне скорее не понравилось, поэтому этим текстом я бы хотел предупредить всех, кто выбирает Yamaha (особенно, если это ваш первый Yamaha). Фанбазу бренда не переубедить, да мне и не надо. Личная оценка где-то в районе 6/10.
Ещё 9 фото
Lля чего и почему Yamaha mt09A
MT-09A — хулиган, от которого кайфует душа) Парни, если вы ищете мотоцикл с настоящим уличным характером, то Yamaha MT-09A — это ваш зверь. Злой взгляд фары, агрессивный силуэт с острыми гранями,рык трехцилиндрового мотора — он выглядит как машина из боевика, готовая рвать асфальт. В городе это чистый кайф: открутил газ — и аки пуля в точку, легкость самого мота в сочетании с его управляемостью и с этой безумной тягой от низа. Хулиганский нрав бьёт по венам адреналином, а море позитива от каждого выезда с бандой — не передать) 115 лошадок дарят улыбку шире, чем пробка на МКАДе)И при всём объёме (847 кубов) раздушенный он упирается в 230 км/ч, для города его хватит за глаза)
МТ09 - городской телепорт
История началась с зимы. В январе начал присматривать двухколёсного друга на грядущий сезон. Это мой 6-ой сезон, поэтому целился именно на литр. Хотелось комфортной езды в районе 120 км/ч без выжима в красной зоне. В целом любитель дорожников и фанат Йамахи (это уже четвертая). Выбор сразу пал на серию МТ, т.к. она показалась идеальным вариантом под все задачи.Теперь к сути:Рост у меня 185, вес 65. Едлил в салон померить МТ-07 ради интереса, ощущалась как велосипед, маловата. Сев на 09 понял что оно. Ощущался он в меру большим и комфортным. Такое редко было с другими мотами, обычно были маловаты.После того как прокатился первый раз, не понял куда ему столько дури. И это еще был "В" режим, самый спокойный. Этот вариант был с прямотоком, звук приянтый, не разрывает перепонки, попкорн когда отпускаешь газ. В общем сразу понял что мот заберу.Покатавшись около месяца и привыкнув к омпеду понял, что рулится он как велосипед, не смотря на то что по размерам больше чем мт07. Развесовка очень хорошая. С низов и середины разгоняется очень хорошо, как какой-нибудь V-образник. По верхам не смогу сказать, тк переключал сильно раньше красных зон. По поводу ветровика — сдувает. То-ли рост сказывается, то-ли его удлиннять надо, но по ощущениям как-будто его нет. Со стандартным ветровиком лобовой ветер ваш спутник в каждой поездке.Стандартная сидушка норм, если ездить не весь день. После 4-х часов езды пятая точка становется камнем. Для долгих поездок я бы добавил гельПо итогу — для меня идеальный мот, тк катаюсь в рамках города и не топлю 150+. Жалко, что пришлось продавать, но когда буду собирать коллекцию мотов, обязательно куплю его снова 🤓
Ещё 8 фото
Yamaha MT 09 - истинно городской зверь
За плечами более 4 сезонов и около 16 тыс км. Из затрат только расходы на ТО. Мотоцикл специфический: короткая база, легкий, небольшой трейл, высокая посадка, высокая эффективность двигателя с низов. Специфика реализуется в хорошей управляемости на средних городских скоростях, воблинге и козлении на высоких скоростях и разгоне, перестановке при боковом ветре на трассе. Со старта делает многие спорты, но после 150 остается в за...це. На моем АБС нет, но тормоза достойные. Двигатель в части коробки и сцепления достаточно шумный, но со временем привыкаешь. Коробка не хондовская (была сибиха и хонда шадов), но весьма достойная. Седло жестковато — после 2-3 часов задница затекает. Новичкам не советую — высок риск перекрутить, перекозлить, не спасет даже дождевой режим. При откручивании резина проскальзывает (шлифует) на первых двух скоростях — высокий момент двигатель достигает уже в середине тахометра. Я куплю и поначалу буду ездить как дедушка за хлебушком не получиться — мот требует откручивания газа, шасси не слишком стабильно, ошибетесь и разложитесь. Покупкой доволен, расставаться очень жалко, но стал надоедать и хочется мощный спорт-турист.
Ещё 1 фото
Бешеная табуретка
Приветствую вас, уважаемые пользователи двухколёсного транспорта!Хочу кратко описать свои ощущения от МТ09.Достался он мне сразу после vtx1800, что кратно усилило контраст от впечатлений. Пересел с бешеного носорога на стремительную антилопу!Мопед был с изрядно уставшей резиной, что при его весьма бодром темпераменте добавляло адреналина. Понравилась его необычная лёгкость, что позволяет буквально сорваться с места не сильно работая кистью. Рулится легче велосипеда благодаря короткой базе. Юркий- смело лезь в узкие щели, он буквально не ощущается мощными мотоциклом из-за своей игрушечности в рамерах. При моем не очень то и большом росте (185) оказался довольно таки неудобным- все время не покидало ощущение что вот-вот вылетит из под меня)Короче, отличный конёк для тех, кому на нем будет удобно. Мне в этом отношении больше нравился даже несколько устаревший FZ1.
Лучший за свои деньги
Мотоцикл зацепил своим дизайном, потом приятно удивил ценой, а новый трехцилиндровый мотор вызвал детский восторг и выбор был очевиден, это отличный мотоцикл для города. Но за все эти прелести приходится платить: на трассе хочется больше стабильности и ветрозащиты, больше запаса хода на одном баке, стандартное сиденье никуда не годится, поездки длительностью более 40 минут по началу становятся серьезным испытанием, потом немного привыкаешь, но все равно сиденье требует замены. У мотора большой крутящий момент с самых низов, при открытии газа мгновенно получаешь мощный подхват, однако и на закрытии газа мотоцикл сильно тормозит двигателем, что создает некую нервозность. Задний баллон от такой динамики еле доезжает до 10к. Но это все закономерно, физику еще никто не обманывал. По совокупности потребительских качеств если не лучший, то точно поборется за первое место.
Мой Вжик: вжик - и у цели (Yamaha mt-09) 2020 год выпуска.
Отзыв будет меняться по мере эксплуатации.1) Первые 30 км.Расход топлива средний 6,8 литра. Все в обзорах нагло врут, что мотоцикл дёрганый и рвётся в козла без надобности. Прекрасный послушный мотоцикл с сумасшедшей динамикой. Козлить может, конечно, но только с вашего ведома. Также врут про крутейшую фару. Мне не нравится холодный свет, плохо освещает ближним, очень близко заканчивается свет. Дальний - в облака, всех слепит. Не клюёт носом при сбросе газа (это просто супер). Но показался жестковат, бьет по жопе наприятно с заднего (возможно из-за +2 на улице и холодного амортизатора). Очень легкий в руках, в управлении. Идеальная высота седла на мои 174см.Седло удобное по форме, но (с первого взгляда) жестковато. Пассажир жалуется, что скользит.Под седлом решето - аккумулятгр и всё пространство будет всегда в пыли. Закупорить тоже не получится. Снимать седло неудобно.Передний край седла болтается по баку. Чувствую, что после первой пары сотен км придется браться за изоленту или копить бабло на покраску бака. Удобный руль, информативные зеркала. Мне очень понравилась форма бака - хороший контроль, управление коленями.После 120 с него срывает ветром. Но это в куртке и при +2 так ощущается. Неплохие заводские покрышки. При +2 на улице держат нормально.Пока всё. 2) После 400 кмОбщее впечатление — восторг!2.1) Фара, которую я обругал выше, вызывает почти восторг. Светит хорошо (видимо, какие-то уж очень неудачные условия я выбрал по осени), в пробках её видят водители. 2.2) Органы управления крайне удобны, кроме двух кнопок: сигнал и аварийка (пока не могу привыкнуть)2.3) Подвеска мягкая и кайфовая.2.4) Пассажир балдеет и не напрягается, посадка удобная, ехать приятно и мягко. Мне пассажир не мешает — никуда не ползет, никуда не тянет, достоинства мои об бак не плющит даже при резких тормозах — тут сочетание качества седла и формы бака. 2.5) Посадка водителя вопросов не вызывает. Удобно. Сиденье практически идеальное. (Как отмечено выше, краска на баке страдает очень сильно. Уже спрятал под изоленту). Отдельное слово про форму бака: восторг! — ляжки не мерзнут, ветрозащита выполнена на 5.2.6) Вибрации. В некоторых режимах они все-таки есть, но назвать их существенными не могу. Пока я доволен этим аспектом.2.7) Управляемость. На высоте. Повороты проходит отлично, бодро, даже рулится, легко переходит на обратный поворот. На скорости от 150 продолжает хорошо рулиться и легко нырять между рядами. Бак превосходной формы — позволяет держать мот, не напрягаться излишне, защищает от ветра, никуда не давит.2.8) Всегда ругаю крылья: говно летит везде. Радиатор черный, ноги просто заливает, заднее колесо наполняет ботинки водой со стороны пяток. Просто безумие.2.9) Динамика: превосходно! Подхват с самого низа. Можно и резко рвануть и мягко ускориться и ватно ускориться. Очень понятная и адекватная настройка ручки газа. Сочетание трех режимов с тремя вариантами трекшена позволяет подобрать режим на любое настроение и любые дорожные условия. Можно сделать ватные 650 кубов без пробуксовок, можно сделать трекшн А и режим 1, чтобы получился одноколесый зверь — на третьей с газа встает на заднее колесо легко и непринужденно. Не понравилось сочетание стандартного режима движка с трекшеном №2 — мот немного дерганый, как-то звенит шестеренками...2.10) Тормоза. Я доволен. При торможении двумя колесами не клюет, а садится в оба амортизатора. Очень комфортно. Даже если клюнуть, то никуда не улетаешь, пассажир тоже остается на месте.2.11) При узких разворотах не заваливается. Даже кофр на это не повлиял.2.12.) Немного критики: ну очень хочется еще пару сантиметров на клиренс))) Найти допы — большая проблема. Стекла дороги и не очень доступны. Крепеж кофра есть только от Гиви и Каппы, но они одинаковые, заставляют резать проводку и переносить задние поворотники. Причем это делается похабно и очень сложно! Дуги пока так и не получил. 2.13) Расход полностью соответствует заявленному — по Москве 5,5 литра на сотню в довольно спокойном режиме (по пробкам, естественно).Надежность стоит оценивать хотя бы после 10000 км, поэтому пока нейтральная 4. Внешний вид всегда на 4, потому что это дело вкуса.2.14) Коробка передач немного грубовата и не всегда непринужденно попадает в скорость при переключениях вниз, иногда (редко) остается по середине. При этом передачи очень длинные и информативные — я в восторге.2.15) Характер: каждый день разный. Зависит от погоды, бензина, вашего настроения, адаптивности электроники. Но сильно не напрягает.Пройдено 1500.Начинают всплывать минусы.1. Двигатель жарит ноги. Попытка проехаться в шортах неминуемо закончится ожогами голени. Это ужасно. Пока не вижу шансов побороть проблему.2. Очень дохлая пластиковая морда, что лишает возможностм поставить большое стекло на предусмотренное крепление. Да вообще не вижу возможности поставить его надежно. Снял своё через 2 недели.3. Очень высокие требования движка к качеству бенза. Чуть хуже качество - движок троит и дергается.4. Сервис: замена масла и подтяжка цепи у официала - 12 000. Все остальные работы по проверкам и подтяжкам проигнорированы мастером.5. Нет на рынке крепления кофра, которое можно поставить без переноса поворотников.После ТО стал спидометр врать (завышаеь на 6-8 км в час) 3000 км.Еще пара жестких минусов:1. У пассажира (164см) болят колени на длинных прогонах, потому что ноги слишком сильно согнуты, а седло скользкое + вибрация!2. О, да, вибрация! 100 км и жопе крышка! Проехал за 2 дня 750 км (400 +350). Последние 200 еле дотерпел. Это хуже, чем bmw g310r. Глубочайшее расстройство. Сильнейшая боль. Буду пробовать решать проблему через седло (гель).При этом руки не страдают и в принципе 130 на крейсере с малым стеклом держать можно.Расход топлива стал влезать в 4,5Пробег 6500Проблему вибрации решил качеством бензина. Перешил седло и всё стало сносно.Присобачил-таки огромное стекло. Превосходно жля дальних дорог. Кайф!По грунтовкам и пескам едет прекрасно.Я остановился и менять не хочу! Мне всего хватает.Наконец-то нашел идеальную форму седла, поднял на проставках руль.Пробег приблизился к 25 000 км.С учетом всех доработок (седло, стекло, брызговики) стало комфортно ездить на большие расстояния (в том числе вдвоём). Вердикт: мотоцикл можно было бы назвать идеальным, если бы:1. Под пузом была ещё пара сантиметров (без увеличения высоты седла).2. Был бы менее требователен к качеству бензина.3. Бак был бы больше на 2-3 литра (пробег на баке был бы стабилтно больше 300км).
Ещё 8 фото
Yamaha MT 09 2016 года
Отличный мотоцикл за свои деньги, покупал за наличку в 2017 году в мотосалоне ( Москва Ярославское шоссе ) обслуживал его там же, все чеки и заказ наряды на руках. Купил выхлоп полный либо али или ебей за 31000₽. Он стоит своих денег, хорошая динамика, для города самое то! Не жалею что купил его, Максималки хватает вполне, конечно 600 или литры спорты свыше 230 уходят от него, но у него другая среда обитания ( город). Его конкурент это Kawasaki z900, Кава дешевле но и у неё меньше электронных функций
Ямаха мт 09
Приобретал данный отжигатор в большей степени для города 80% и на 20% для поездок на дачу по трассе.Прозвище отжигатор,которое я выцепил где то на просторах интернета и видеоблогах ,очень подходит для этого мотоцикла,так-как он провоцирует на агрессивную езду;маленький,юркий,даже злой в меру,пытающийся постоянно подняться на заднее колесо.Все эти повадки байка,очень радуют и здорово подкидывают адреналина в топку) При этом мот достаточно дружелюбен,у него хорошие тормоза и он предсказуем.Тяга начинается с самых низов и достаточно длинные передачи,что дает мотору изумительную эластичность.Для поездок по трассе ,я прикупил на тот момент ,самое высокое ветровое стекло,которое было в наличии и определенные положительные изменения были достигнуты,но после 150 стекло уже не особо помогало.При отсутствии сильного ветра,комфортная скорость для данного мотоцикла это 150-180,хотя потенциал у мотора гораздо выше и теоретически можно ехать гораздо быстрее.Из минусов,которые я бы хотел отметить-это маленький бензобак на 14 литров,отсутствие ветрозащиты и какая то ватная передняя вилка.В остальном,очень доволен этим зверенышем,в нем есть харизма!
Ещё 10 фото
Ещё 11 фото
Yamaha MT09 2017
Мотоцикл бомба. Все что надо настоящему стритфайтеру в нем есть, динамика, управляемость, внешка, вес. Лучше только ducati streetfighter v4 2020. Но за цену mt09 вы лучше не найдете. Ездить по городу одно удовольствие это его стихия, длинные широкие проспекты, но и в междурядье хорошо. С севера на юг питера в час пик можно долететь за 45 мин, не пренебрегая безопасностью. Если есть голова можно брать даже на первый сезон, вкатываться с дождевого режима. Пацаны берегите этих красавцев, ну и себя тоже.