Отзывы о мотоциклах Yamaha TT-R250
9 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 6 фото
Yamaha TT-R250
Хороший неприхотливый мотоцикл, надёжен как швейцарские часы. Любое бездорожье по плечу. По трассе разгонял 130 км/ч, так как стоят скоростные звёзды. Очень хорошо подойдёт как новичкам, так и опытным мотоциклистам. Расходники как и запчасти не очень дорогие, так как в России это очень популярная модель. Так же это очень универсальный мотоцикл, при замене покрышек на дорожные, и установив на него дополнительные боковые багажники с кофрами, можно смело вдвоём со своей спутницей отправиться на дальние расстояния по трассе.
Верный конь )
Вывозит из любого бездорожья, если нет адской жижи, то можно не думать - встал на подножки и открутил газ. По трассе крейсер 80-90, в городе неожиданно удобен, можно не думать о неровностях асфальта, в пробках маневренный. Не хватает динамики для обгона, ну да не за это мы любим эндуро.Главное найти пряморукого мастера, который не сделает хуже! Я нашла ) в поездки лу,ше брать набор инструментов, чинится нормально. Как-то на ходу в карб залетела птица, стал глохнуть, пришлось настраивать, но даже в поле справились. Если кратко, то мот простой и надежный, без электроники, важно не запускать косяки, тогда будет ездить вечно.
Ещё 9 фото
TTR250
Был куплен в салоне, после аукциона в Японии.Мотоцикл был первым, был в эксплуатации и зимой и летом. Штурмовал и Москву и дачные пробки Эксплуатировался зимой на шипованной резине.Собирался на дальняк, но не срослось. Как первый мотоцикл он свою задачу выполнил. Первые километры наверно лучше делать в полях и в полной экипировке. Для комфортной езды надо иметь две звезды, для индуро и трасса. Очень напрягает замена резины, но колеса в сборе дорогие. Резина хоть жесткая, но при отсутствии буксатора сразу срезает сосок.
От первого лица
Езжу на ТТРках с 2011. Первые два были Рэйды 1995 г.в., последний Опен 1997 (последний год выпуска ттр в Японии). Год выпуска важен для данной модели, т.к. как раз с этого года были внесены доработки в двигатель. В основном они касались узла обгонной муфты. Это слабое место у ттр, у первых годов выпуска из-за выхода её из строя помимо поломки зубьев промежуточных шестерён и стартера может треснуть левая крышка двигателя. Ресурс заводских поршневых колец не превышает 60000, далее ресурс уменьшается. Расточка цилиндра ещё уменьшит ресурс поршневой. Устанавку на мотоцикл китайских запчастей я бы не советовал, но это личное дело каждого. Т.к. модель мне очень нравиться на протяжении 5 лет занимаюсь её ремонтом и тюнингом, экспериментировал со звёздами, прямоточными глушителями, плоскодросельным карбюратором и т.д., пришло к выводу, что японские инженеры не зря едят свой хлеб, стоковые настройки самые лучшие для каждодневного использования в городе и на трассе. Если же вы используете мотоцикл для преодоления лесов, болот, гор и т.д., необходимо подбирать звёзды по своему усмотрению. На этом закончу свой обзор, т.к. могу очень много описывать разных нюансов. Кому захочется больше узнать о мотоцикле есть сайт любителей ТТР. Итог: модель очень хорошая, но важнее всего состояние конкретного мотоцикла.
Ещё 27 фото
Yamaha TT-R250 1998 — отзыв владельца
Брал после хард эндуро, чтобы покататься в том числе и по асфальту. Уже был давно подобный моцик — Honda XR250R, поэтому общее представление о такой технике было. это характер мотора. Мотор тянет ровно на всём диапазоне — от низа до верха. Не очень понравилось отсутствие кика, особенно на фоне неудачной конструкции обгонной муфты.В целом, прикольный моцик для фановых покатух. Большой бак и маленький расход, залился бензом и тошни себе куда-нибудь далеко :)
Сравнение двух родственников Yamaha TTR250 Open и Yamaha TTR250 Raid
На протяжении двух лет подряд побывали у меня две Yamaha TTR 250 в комплектациях Raid и Open.
Raid- приобрел, т.к. всегда хотел японский эндурик для зимних покатушек. Выбор пал на Raid по причине того, что он не дорог и отзывы о нем не плохие. Мотоцикл совсем плюшевый, не мощный и очень покладистый, подвеска мягкая и очень энергоемкая, тормоза ватные, движок приятно урчит, в целом хороший мотоцикл для поездок в лес на выходные. Седло достаточно широкое и мягкое для эндурика, бак большой, но из-за этого ездить стоя не очень удобно, да и вес у него приличный, одному по глине или снегу вытаскивать из колеи тяжеловато. Т.к. я катался на нем мало, проблем с ним не было, единственное, потекла прокладка под заглушкой декомпрессора, но это лечится очень просто и не затратно с помощью пары монет и герметика. У мотоцикла очень прилично светит фара, что полезно для эндурика, но плохо, что нет нормальной штатной защиты картера двигателя. Мотоцикл очень простой, от чего достаточно надежный. Любой небольшой ремонт можно провести прямо на дороге.
Очень советую как мотоцикл выходного дня для непродвинутых эндуристов.
Open- достался мне с нежеланием заводится у предыдущего хозяина. Причина крылась в отсутствии компрессии. Мотоцикл забирал на маленьком универсале, куда он влез без проблем с снятой вилкой и колесами, операция по разбору заняла пол часа. Разгружал и собирал позже тоже один, что говорит о малой массе мотоцикла. Замена поршневых колец заняла пару часов и 2500 руб. денег на прокладки и поршневые кольца. Мотоцикл очень простой и обслуживается в простом гараже без привлечения опытных мастеров. Яркое отличие от Raid в весе и высоте седла. На Open можно ездить практически как велосипеде, прыгая на любых кочках по любой траектории и в любом направлении, очень веселый и бодрый мотоцикл. Вытягивать его из грязи и ям гораздо проще чем Raid, хотя разница в весе совсем не велика. Да и создается впечатление что Open бодрее чем Raid, видимо опять же из-за веса.
После опыта эксплуатации обеих моделей я бы выбрал бы Open, он более веселый и энергичный мотоцикл, хотя для дорог особо не годится, он не скоростной и не удобный для дальних продубасов, но как мотоцикл выходного дня, для поездок по лесным тропинкам и пригоркам самое то.
Yamaha TTR 250-Домашние тапочки
Салют! Первый TTR250 увидел в 2002году,но кубатура показалась маловатой,на тот момент у меня был оппозит и я не рассматривал четвертушку,пусть и японскую,как конкурента в борьбе за медали! Но первый выезд в лес и я понял,что Урал с трудом достаёт тетера даже на прямиках,в поворотах ямаха уходит и её недогнать,и это при том что расход у ямахи в районе 4литра\100км. С тех пор в сознании засела мысль о покупке TTR250. Но-денег по тем временам она стоила прилично и пришлось мне брать Seroww225,потом TT600E и пять лет назад наломавшись костей пересел с CRF250E на TTR250-брал с родным пробегом в 32тыс мот брал дёшево,без продажной подготовки,не в какую предпродажную подготовку не верю,масло и тормозуху и сам могу поменять.Мот из контейнера был с кривым передним крылом,стальным багажником,порваными гофрами на вилке,но на остатках ещё японского бенза завёлся сразу и работал очень тихо,чтоб не испытывать судьбу,я его заглушил и полез смотреть воздухан-паралон имеет свойство разваливаться,если воздушный фильтр мыть бензином-в моём случае так и было,фильтр рассыпался в руках,а часть паралона пальцами разминалась,как пластилин..Благо нам дали один TTR250-на ,,разрыв,,-я с него хороший фильтр себе и установил,да и резиновые заглушки в маятник тоже. По приезду домой первый тест драйв и разочарование,мот не едет, вилка опущена,багажник в копчик бьёт,мотор и обороты вроди бы набирает,а вяло, звёзды стояли 15/43.Я до дома на нём доехал и решил продавать,но пока оформлять буду ,на учёт ставить надо ездить на нём,а если ездить,то надо и вилку поднять и задний аморт накрутить,да и багажник снять. В общем покатавшись на,,поднятом,, по максимуму ,,тэтре,, я понял,что звёзды овощные надо менять, заменил на 13\46-в результате мот начал подниматься на колесо с 3 передачи при том что расход остался в районе 3,6литра по асфальту. В горах мот едет и не перегревается,хотя маслянного радиатора нет, первый трабл-накрылся родной японский аккум в горах через 2месяца после покупки,но если мот завести с толкача,то до дома можно запросто доехать. Надо помнить,что с конченым аккумом нельзя долго ездить ибо можно реле обратного тока приговорить. В общем в горах мот раскрывается на полную, нет дорог,но есть направления,скорость,комфорт расход устроили полностью,особенно порадовало седло!!! лучшего у меня небыло с времён TT600E. А теперь то,что портит настроение и тянет деньги-ПРОВЕРИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!!- Болт который закручен в маслоконал иначе масляное голодание и смерть распред вала -при продаже снимают масляный радиатор барыги,чтоб потом радиатор перепродать отдельно,а длинный болт не обрезают и закручивают обратно,в результате маслоканал перекрывают и масло практически не идёи в головку цилиндра!!!!!!!!!!(( На 99%TTR250 идёт подсос воздуха через резиновый патрубок установленный между карбом и мотором-резина отходит от фланца и этот баг виден только при снятом патрубке,в запущенных случаях происходят хлопки в карб при открытие газа,кстати такая же фича у меня была на TT600E. Дальше вопрос о замене гофр,родные в мороз дубеют и при перфой встрече с кустами,ветками палками лопаются, я это знал и купил селиконовые гофры за 50уе-5лет и зимой и летом, как новые.. У чекушки есть один и очень неприятный баг-обгонная муфта, знаю мот,на котором она выходила из строя 3раза, и пару мотов где было 2 замены обгонки у всех остальных знакомых обгонка менялась либо в японии либо владельцем, на моём моте обгонку меняли в японии,после чего мот продали. Трабл по коробке-как и все ямаховские коробки у TTR250 не очень чёткая коробка,случаются сбросы с 4 передачи на лже нейтраль,но этот баг просматривается один раз за пол года,но тем не мение. Важно-при повышеных нагрузках масло только полусинтетика и замена раз в 1000км,говорю о моте без масляного радиатора. Ещё один трабл-лопается рама под сиденьем в двух местах,у тех кто страдает повышеной плотностью или у тех кто прыгает на неровностях рельефа-рама TTR250 максимально облегчена и трубки тонкостенные,да ещё и поеденные как правило коррозией-прыжки противопоказаны. Если делать стоппи,то направляющих в вилке хватает на пол года,благо стоят не дорого и меняются легко. Задний аморт течёт только на мёртвых экземплярах или если мот долго стоял и шток побила коррозия, рычаги задней прогрессии шприцуются,но ШС аморта в нижней точке без маслёнки и хватает его на год-два, я в него смазку для цепи заливал,один х.. не помогает на долго,да и х с ним. Касаемо TTR250Raid- общего мотор и рама с электрикой, всё остальное на Рейде на порядок хуже,Рейд нельзя сравнивать с тетром. У Рейда нет регулировок подвески,маятник стальной, прогрессия тоже из стали,покрайней мере ту что видел была стальная, большая фара -циклоп хороша на асфальте ,но если на грунте есть камни,то к вечеру домой мот приедет без ,,глаза,, при падении фара тоже бьётся неплохо,несмотря на защитный бюгель по окружности. Бак на Рейде большой выпирает не сильно,но мнётся хорошо,особенно при преодолении препятствий,но есть у Рейда и плюс -дополнительно часто идёт кик и масляный радиатор.После 50тысяч или ,,траблы,, началисьМот продан,теперь о том что обладатель не напишет,даже под дулом пистолета. Вобщем после 40 тысяч спидометр на цифровой панеле крякнул,не то чтоб совсем,просто скорость и колометраж ушли погулять,мот не топился в реке,море-не падал ...почухав репу разобрал,посмотрел на соединения проводки,непомогло ни чистка соединений,не спец средство из баллончика-решил посмотреть ведомую звезду,там гдето должен был быть магнит-раскрыл подъофигел от ямаховского решения,какойто кронштейн,коробочка,гайки,болтики,уплотнение резиновое,провода....И понял я ну его на этот спидометр -начал километраж измерять баками бензина,благо примерно ориентировался сколько на баке проезжаю,но это только начало,дальше -больше,не прошло и пол года,как перестала гореть нейтралка-проверил соединения,подсоединения,но ничего не помогло...судьба у поломки та же что и у спидометра,тем более что нейтраль ловится великолепно. Дальше по бедности вместо полусинтетики налил синтетического масла 10w50 и с этого момента со всех щелей попёрло масло,сначала отпотевания,потом закапало из под цилиндра так прокатался год,постоянно доливая масло вобщем пишу чтоб у остальных небыло желания лить синтетику в старые воздушки со старыми сальниками и выжатыми прокладками-учитесь на чужом опыте..хотя каждый стремится наступить на те же грабли. Вобщем на примерно 60 тысячах км замер компрессии показал 4,5 атм(кг) и тем ни мение мот становился со сцепления на колесо на 3 передаче-чудеса. Тем временем пока я баролся с течами в маятниковом сочлинении появился люфт-виновник был выявлен сразу-верхняя ,,косточка,, амортизатора-выбить её проблематично,нужна приспособа. Задний аморт погнал маслянную плёнку,рем комплектов на аморт в природе нет-нужен ,,кулибин,, вобщем как то так,подрамник на ямахах усилен с одной стороны-инженеры решили что достаточно,на самом деле трубки тонкостенные и этот косяк лечится электросваркой,вобщем продал,ткнул продавцу на косяки,потерял косарь,вобщем избавился от ,,баливара,,Кому он нуженНа самом деле если задуматься TTR-250 обладает отличной ходовой,очень приличные тормоза,неплохая проводка,но ска мотор это ппц-кладезь траблов.. Как сказал знакомый мотомастер-вы все ездите на своих ,,тетрисах,, и хвалите их,а сами в тихаря масло подтираете и обгонки меняете. Незнаю не одного такого владельца TTR250 который бы не поменял обгонку,на моём обгонную муфту меняли ещё в Японии,там видать было что то совсем печальное,т.к были сквозные протиры в картере там где ответная часть стартера входит в крышку. Резюме таково-ямаха TTR250 доживает без поломок на родной поршневой до 50 тысяч км,дальше начинается клуб ,,очумелые ручки,,-на 60 тысячах скорее всего будет капиталка. Задумайтесь-надо ли оно вам,такое чудо,особенно если учесть что все спидометры крученые продавцами,особенно на Рейдах,где спидометр механический.
Универсальный мото!
Yamaha TT-R 250
Надежный,неприхотливый.
Малый расход 5 литров на 100.
Большой бак.
Форсировать можно броды по сидуху без проблем.
Максималка 120 км/ч.
Отменная проходимость,малый вес.
Широкое удобное сиденье,брал специально под поездки вдвоем.
Мой рост 195 ,вес 110,все очень удобно и с пассажиром не обломно.
Искал специально с киком и элетро стартером.,очень хороший свет-большая фара)
Не убиваем,защита рук.
Тяга на низах присутствует,но хуже чем у одноклассника Honda XR 250.
За сезон проехал,по дорогам,болотам,лесам и разным блуднякам 5000 км...,тьфу-тьфу без проблем.
Менял колодки и масло.
Кому интересно,отвечу на любые вопросы про эксплуатацию данного мотоцикла.
А есть ли разница Yamaha TT250R или Honda XR250R
А есть ли разница Yamaha TT250R или Honda XR250R
Штудируя статьи на мотоциклетную тему становится очевидно, что сравнение мотоциклов эндуро Yamaha TT250R и Ноnda XR250R основано на всеобщем психозе, указывающее, что в большей части сравнение проводилось фанатами мотоциклов фирмы Honda, которые не зависимо от реальных плюсов фирмы Yamaha, готовы фанатично отстаивать свое мнение, и тем самым подтверждая русскую пословицу «своя шкура дороже к телу», превращая слабые показатели Honda XR250R в достоинства модели.
Давайте рассмотрим эти мотоциклы с точки зрения реалистов, в реальности не ставя себе цель показать достоинство одной фирмы на другой. Я как автор данной статьи в свое оправдание поясняю, что я имел оба мотоцикла в собственности, сравнение провожу не по несколько минутным тест драйвам.
Начнем все по порядку
Первой моей покупкой был мотоцикл Yamaha TT250R, выбор на эту модель упал по банальной причине меньшей стоимости в сравнении с Honda XR250R. Так на конец 2006 года, мотоцикл Yamaha TT250R одного уровня «подержанности» с мотоциклом Honda XR250R разница в цене могла достигать до 30 тысяч рублей. Если в цифрах то средняя цена мотоцикла Yamaha TT250R составляла 70 тысяч рублей, Honda XR250R 95 тысяч рублей. Первичное мнение у меня было сформировано на основании прочитанных мною ранее статей. Я так и считал, что цена определят качество, но все же имел денежную сумму предполагающую выбор мотоциклов Yamaha TT250R.
И вот покупка состоялась, мотоцикл Yamaha TT250R был привезен домой. Осмотр внешнего вида показывал, что мотоцикл не имел повреждений, мешающих выполнению его прямых ездовых функций, что нельзя было сказать о внешнем виде. Имелись царапины, потертости, незначительные помятости бака.
Заменив масло и подзарядив аккумулятор, двигатель мотоцикла запустился без проблем, не демонстрируя, проявлений угасающего существования. Шумов, кроме выхлопа, не было, запотеваний, и течи масла не имел.
Первые прогулки продемонстрировали нормальную работу подвесок, хорошую жесткость рамы, все тело мотоцикла напоминало жилистого бойца, не боящегося даже кроссовой трассы. Тормоза достаточны и позволяют реально регулировать зацепление колеса с дорогой, что для новичка первично обкатывающего японскую мотоциклетную технику не подложило сомнения, что тормоза могут быть и хуже. Не порадовала скорость в прямолинейном движении по асфальту. Реальной крейсерской скоростью можно назвать скорость 95 км в час, при более высокой скорости двигатель начинал демонстрировать большую частоту оборотов, что вызывало некоторое сомнение в работоспособности двигателя длительное время на данном режиме без сокращения моторессурса.
Мотоцикл Yamaha TT250R порадовал крутящим моментом, так как имевшийся опыт езды на мотоциклах и двухтактными двигателями даже с более крупными объемами, предполагал раскрутку двигателя при начале движения с места, на мотоцикле Yamaha TT250R этого не требовалось, тяга двигателя напоминала плавно распределенную по оборотам мощность дизельного автомобиля.
Передняя подвеска имеет регулировки, которыми мне так и не представилась возможность подрегулировать.
Светотехника достаточна, что не скажешь об основной фаре. Об этом недостатке написано во всех статьях. Панель приборов приятная на восприятие, электронный спидометр имеет хорошую благородную зеленую подсветку, цифры на табло большие.
Управление на руле удобное, ручки переключения светоприборов удобны и их внешний вид вызывает уважение.
Вот все перечисленные плюсы данного мотоцикла.
Но как я писал и ранее человек подвержен коллективному психозу. Если практически в каждом тесте на сравнение мотоциклов Yamaha TT250R и Ноnda XR250R ведется линия к тому, что Ноnda по свеем показателя лучше чем Yamaha TT250R, я как вы понимаете, я тоже часть общества и через некоторое время моя душа заболела, мотоциклом Ноnda XR250R.
Не буду рассказывать как и где я купил мотоцикл, но подтверждение ранее мною сказанного мотоцикл Ноnda XR250R я купил на 20 тысяч дороже, предполагая, что деньги переплаченные сравнении с мотоциклом Yamaha TT250R это прибавка в качестве и показателях, которые мне вернутся в виде прекрасно проведенного времени.
При разглядывании мотоцикла Ноnda XR250R бросается в глаза некая хлипкость всего мотоцикла, хотя тут же добавляется чувство надежности во внешнем виде который добавляют «сучки» торчащие из тела мотоцикла, к таким можно отнести два колена выхлопной трубы, проходящие трубки маслопроводов, несколько угловатое по сравнению с мотоциклом Yamaha TT250R изготовление деталей.
Технически данные оказались ощутимо слабее мотоцикла Yamaha TT250R, но некоторое время успокаивало, то что было написано во многих сравнительных статьях, что это увеличивает моторессурс мотора.
Между тем очень огорчили тормоза на мотоцикле Ноnda XR250R, особенно задние, первое ощущение, было что тормоза просто в неисправном состоянии, так как надавливанием на педаль тормоза, заблокировать заднее колесо не удается, но как только ты придавил с силой, тут не предупреждая вас, тормоза отзовутся блокирование колеса. Подобный недостаток внутри себя пытался оправдать самоуспокоением, что бывший владелец мотоцикла поставил не те колодки, но вот мой знакомы купил практически новый мотоцикл Ноnda XR250R, который страдает этим же недостатком.
Внешний вид органами управления расстраивает и дает почувствовать, что переплата за мотоцикл в 20 тысяч совсем не обоснованная. Так кнопки переключателей светотехники и стартера, выглядят несколько устаревшими, панель приборов с кучей кнопок, которые владельцы во всей России практически не знают, что ими включается. Табло параметров мелкое, с подсветкой тускло-желтого освещения.
Жесткость рамы Ноnda XR250R меньше чем Yamaha TT250R.
Подвески, изначально придают внешний вид ажурности, регулировка передней вилки отсутствует.
Колесные спицы тоньше в диаметре чем на Yamaha TT250R. Ловушка цепи пластмассовая, а на Yamaha TT250R она с металлическим каркасом и пластмассовым вкладышем. Иногда можно видеть мотоциклы Ноnda XR250R продающиеся в объявлениях совсем без ловушки. Алюминиевые детали мотоциклов Honda часто подвержены окислению. Данные факт является причиной не улучшающий внешний модели. Конечно новые мотоциклы без окисления, но почему именно Б/У мотоциклы Ноnda страдают чаще всего этим недостатком.
Между тем оценивая ходовые возможности данных мотоциклов, становится понятно, что это абсолютно одинаковые мотоциклы.
Так даже тем кто сейчас имеет средства купить себе мотоцикл Yamaha TT250R, нет необходимости еще год копить, чтобы купить себе по уверениям умников более «крутой» мотоцикл Ноnda XR250R, поверьте это не обоснованно. Время идет, а вы то и дело копите деньги, ловите журавля в небе.
Автор:
Тарасов Эдуард
e-mail: mostross@rambler.ru