Yamaha TTR 250-Домашние тапочки
Салют! Первый TTR250 увидел в 2002году,но кубатура показалась маловатой,на тот момент у меня был оппозит и я не рассматривал четвертушку,пусть и японскую,как конкурента в борьбе за медали! Но первый выезд в лес и я понял,что Урал с трудом достаёт тетера даже на прямиках,в поворотах ямаха уходит и её недогнать,и это при том что расход у ямахи в районе 4литра\100км. С тех пор в сознании засела мысль о покупке TTR250. Но-денег по тем временам она стоила прилично и пришлось мне брать Seroww225,потом TT600E и пять лет назад наломавшись костей пересел с CRF250E на TTR250-брал с родным пробегом в 32тыс мот брал дёшево,без продажной подготовки,не в какую предпродажную подготовку не верю,масло и тормозуху и сам могу поменять.Мот из контейнера был с кривым передним крылом,стальным багажником,порваными гофрами на вилке,но на остатках ещё японского бенза завёлся сразу и работал очень тихо,чтоб не испытывать судьбу,я его заглушил и полез смотреть воздухан-паралон имеет свойство разваливаться,если воздушный фильтр мыть бензином-в моём случае так и было,фильтр рассыпался в руках,а часть паралона пальцами разминалась,как пластилин..Благо нам дали один TTR250-на ,,разрыв,,-я с него хороший фильтр себе и установил,да и резиновые заглушки в маятник тоже. По приезду домой первый тест драйв и разочарование,мот не едет, вилка опущена,багажник в копчик бьёт,мотор и обороты вроди бы набирает,а вяло, звёзды стояли 15/43.Я до дома на нём доехал и решил продавать,но пока оформлять буду ,на учёт ставить надо ездить на нём,а если ездить,то надо и вилку поднять и задний аморт накрутить,да и багажник снять. В общем покатавшись на,,поднятом,, по максимуму ,,тэтре,, я понял,что звёзды овощные надо менять, заменил на 13\46-в результате мот начал подниматься на колесо с 3 передачи при том что расход остался в районе 3,6литра по асфальту. В горах мот едет и не перегревается,хотя маслянного радиатора нет, первый трабл-накрылся родной японский аккум в горах через 2месяца после покупки,но если мот завести с толкача,то до дома можно запросто доехать. Надо помнить,что с конченым аккумом нельзя долго ездить ибо можно реле обратного тока приговорить. В общем в горах мот раскрывается на полную, нет дорог,но есть направления,скорость,комфорт расход устроили полностью,особенно порадовало седло!!! лучшего у меня небыло с времён TT600E. А теперь то,что портит настроение и тянет деньги-ПРОВЕРИТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!!- Болт который закручен в маслоконал иначе масляное голодание и смерть распред вала -при продаже снимают масляный радиатор барыги,чтоб потом радиатор перепродать отдельно,а длинный болт не обрезают и закручивают обратно,в результате маслоканал перекрывают и масло практически не идёи в головку цилиндра!!!!!!!!!!(( На 99%TTR250 идёт подсос воздуха через резиновый патрубок установленный между карбом и мотором-резина отходит от фланца и этот баг виден только при снятом патрубке,в запущенных случаях происходят хлопки в карб при открытие газа,кстати такая же фича у меня была на TT600E. Дальше вопрос о замене гофр,родные в мороз дубеют и при перфой встрече с кустами,ветками палками лопаются, я это знал и купил селиконовые гофры за 50уе-5лет и зимой и летом, как новые.. У чекушки есть один и очень неприятный баг-обгонная муфта, знаю мот,на котором она выходила из строя 3раза, и пару мотов где было 2 замены обгонки у всех остальных знакомых обгонка менялась либо в японии либо владельцем, на моём моте обгонку меняли в японии,после чего мот продали. Трабл по коробке-как и все ямаховские коробки у TTR250 не очень чёткая коробка,случаются сбросы с 4 передачи на лже нейтраль,но этот баг просматривается один раз за пол года,но тем не мение. Важно-при повышеных нагрузках масло только полусинтетика и замена раз в 1000км,говорю о моте без масляного радиатора. Ещё один трабл-лопается рама под сиденьем в двух местах,у тех кто страдает повышеной плотностью или у тех кто прыгает на неровностях рельефа-рама TTR250 максимально облегчена и трубки тонкостенные,да ещё и поеденные как правило коррозией-прыжки противопоказаны. Если делать стоппи,то направляющих в вилке хватает на пол года,благо стоят не дорого и меняются легко. Задний аморт течёт только на мёртвых экземплярах или если мот долго стоял и шток побила коррозия, рычаги задней прогрессии шприцуются,но ШС аморта в нижней точке без маслёнки и хватает его на год-два, я в него смазку для цепи заливал,один х.. не помогает на долго,да и х с ним. Касаемо TTR250Raid- общего мотор и рама с электрикой, всё остальное на Рейде на порядок хуже,Рейд нельзя сравнивать с тетром. У Рейда нет регулировок подвески,маятник стальной, прогрессия тоже из стали,покрайней мере ту что видел была стальная, большая фара -циклоп хороша на асфальте ,но если на грунте есть камни,то к вечеру домой мот приедет без ,,глаза,, при падении фара тоже бьётся неплохо,несмотря на защитный бюгель по окружности. Бак на Рейде большой выпирает не сильно,но мнётся хорошо,особенно при преодолении препятствий,но есть у Рейда и плюс -дополнительно часто идёт кик и масляный радиатор.
