Отзывы о мотоциклах Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09)
14 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Трасер
Отличный мот как для путешествий, так и на каждый день. Брал первым себе, в целом довольно дружелюбен, есть абс и одноуровневый трекшн. Динамики хватает, правда только до 150км/ч, дальше задушен, не едет больше 190км/ч, чего более чем достаточно. Пишут что склонен в к воблингу, я как то не замечал. Для города желательно снять гарды руля, с ними слишком широкий. Из минусов никакой вне асфальта, клиренс 13см, поддон с болтом с низу. По надёжности сказать нечего, за два сезона менялось только масло и фильтры.
Опыт 3 лет эксплуатации Yamaha MT09 Tracer
Отличный мот для города и небольших путешествий. Для длительных, на мой взляд, маловат размер бака, т.к. если бодро крутить в режиме А, расход вылезает за10 литров, а не крутить не интересно. Доставляет удовольтвие от загородных скоростных покатушек. Стомость обслуживания не высокая, проблем с запчастями не испытал. Отличные системы безопасности, их работа прогнозируема и понятна на любых покрытиях. Поменял на BMW S1000XR, т.к. стал чаще выежать с пссажиром, в связи с чем, элетронная подвеска показалась удобнее в экплуатации. Продавал с сожалением.
Трейсер доработан
Купил мотоцикл в заводской комплектации из Японии. Доработал под Россию: удлинитель переднего крыла, чтоб не пескоструил масляный фильтр, коллектора, радиатор. Сварил алюминиевую защиту картера по тем же причинам. Заводская защита рук заменена на китайскую, потому что штатная реально не отбивает ветер, пальцы весной мёрзнут. Вторая причина замены — с штатной защитой не установить туринговое стекло. Условно регулируемое заводское стекло болталось, шумело. Вроде бы заводской плюс — регулировка седла вверх-вниз оказалась профанацией. Седло и райдера и пассажира болтаются, стучат. В итоге посадил переднее стекло стационарно на болт. Заднее уплотнил в посадочных местах.В остальном байк — огонь. Плюс высокий, прямая посадка. Я очень доволен!
Ещё 11 фото
Yamaha MT-09 Tracer 2015
Мотоцикл во всех отношениях современный, технологичный и красивый. Ни разу не было двухколёсного друга с ABS и Traction control. И то и другое пару раз вытащили из очень "перспективных" ситуаций. Сказать, что он "лупит" - ничего не сказать. Мало того что конская тяга с любой скорости на низах, так ещё и со средних оборотов выстреливает так, как будто до этого на месте стояли, особенно на режиме "А". Отличная управляемость и великолепный свет - пришлось единожды поздно возвращаться, в темноте шёл часа полтора. Полицаи он все проскакивает, но вот стоит с пассажиром за пределами асфальта ямку поймать - пытается зацепить выпуском. Да, расход топлива: при скорости 130-140, в зависимости от ветра около 4.7, 150 и выше - 5.1-5.6, при скорости 110 - 3.8 :))) При такой мощности - потрясающие показатели.Аппарат искренне понравился.
Ещё 7 фото
Ещё 21 фото
MT-09 Tracer
Легкий, маневренный и достаточно агрессивный мотоцикл. Дарит кучу эмоций особенно есть отключить трекшн, можно сказать вилли машина. Хорош в городе и на коротких междугородних поездках. Надежный и верный товарищ. К минусам можно отнести склонность к воблингу на скоростях больше 150км/ч, ветрозащита на четвергу, но дополнительная "мухобойка" на ветровик улучшает ситуацию. Сиденье на тройку, можно было и поудобнее. Задний амортизатор без запаса по жёсткости. С пассажиром особо не погоняешь, задний маятник недостаточно длинный, но в рестайлинге все поправили.
TRACER 9 2021
Что изменилось с начала производства 2014 года ? Почему не Tracer 900 ? Чтобы оценить разницу , обратимся к техническим особенностям нового MTT-890 от компании YAMAHA . .... .Основные отличия от модификаций 2015-2020 годов следующие :Установлен шести осевой блок контроля IMU. ( как в старшей модели FJR1300 ). Блок определяет углы наклона мотоцикла. Благодаря которому Трейсер 9 обзавёлся тремя настраиваемыми системами контроля тягового усилия, заноса и подъёма.1. Таким образом, регулируется мощность с учётом крена мотоцикла. Обороты двигателя будут снижены и при боковом заносе заднего колеса.2. ABS (теперь Bosch) работает не только в вертикальном положении , но и с учётом углов наклона, избегая боковой пробуксовки обоих колёс.3. При обнаружении подъёма переднего колеса на старте, электроника определяет передаваемый момент избегая его отрыва , одновременно обеспечивая хорошее ускорение. ( можно отключить )4. Перевернуться через руль , блокируя передний тормоз, не выйдет ....5. Конструктивно изменена рама. Уменьшилась масса, втч и масса колёсных дисков. Одновременно увеличена межосевая база. Благодаря чему исчез эффект дельфинирования на больших скоростях.6. Несколько прибавил в объёме блок цилиндров. Изменён коленвал и принцип изготовления поршней. Впрыск топлива форсунками из корпуса дроссельных заслонок. Мощность возросла до 119.л.с. Увеличился диапазон крутящего момента.7. Появился круизконтроль.8. Полностью диодный свет. Ближний , широкоугольный на обе полосы с захватом обочины, с чёткой горизонтальной границей. Дальний пробивает с хорошим запасом.9. Винт слива отработанного масла в горизонтальной плоскости. (В вертикальной был на картерах ранее). Что лишний раз поможет избежать срыва болта при наезде на бордюр и т.п.10. Топливный бак +1 = 19 литров ! 11. Осевое крепление передних тормозных поршней сменилось на радиальное . Технические изменения и дальше можно продолжить. Оставлю для знакомства потенциальным владельцам. ...Впечатления эксплуатации .Центральная подножка позволяет без труда взгромоздить все 213 кг. на обе её лапы. И так же легко снять с неё. Мотоцикл стоит устойчиво не только на грунте, но и плотном песке. Уехать с откинутой боковой подножкой не получится, защита разомкнёт зажигание. Пока выталкиваешь из гаража, вес тушки всё же ощущается. Но как только тронулся , превращается в "мопед".. Легко на нём в городе. Главное , чтобы вы успевали так же быстро оценивать обстановку вокруг, как могут позволить боевые характеристики аппарата . Без напряга для мотора можно переключать передачи в порядке 1-3-5-6. Просочиться в потоке стоящих авто в удовольствие, благо и руль Tracer 9 уже , чем на ранних выпусках. Мощности хватает настолько, что кажется нет предела ускорению, в том числе и для обгона. Действительно очень юркий мотоцикл. Одновременно стабилен, устойчив на высоких скоростях трассы ! Все три системы трекшен-контроля, (см.выше) работающего в паре с IMU имеют четыре настройки. Каждую из которых, можно разделить на разную степень вмешательства, от 1 до 3. Или выключить полностью. Например для выезда из песка. В коем на скоростных шинах мот охотно застревает. Справедливости ради стоит отметить, за счёт момента на низах пока удавалось проскочить некоторые вязкие ямы. Даже вдвоём. Особо полезна система контроля наклона IMU может оказаться при движении в поворотах : когда на асфальте просыпан песок, или при внезапном заносе на скользкой полосе разметки, рельсе, пролитой воде . Всегда помним, вероятность потери управления резко возрастает в момент отклонения от вертикального положения мотоцикла !Ветрозащита : здесь требования индивидуальны. Обтекатель увеличен , по сравнению с предыдущим Трейсером. Но, поддаваясь капризам , комфорта аэродинамики хочется больше. Впрочем, до 90 км./ч.- всё хорошо. . При скоростях свыше 120 второй номер сетует на повышенную нагрузку от воздушного потока на шлем. Не сказать , что вибраций мотора нет вовсе. Лёгкие признаки дроби начинаются где-то со 115-120км./ч. Однако по отзывам , в сравнении с другими одноклассниками, Tracer имеет наиболее сбалансированный в этом отношении двигатель ! При 4000 оборотов — скорость 102км./ч . При 5000 об. — 125 км./ч.( 6-ая передача). Тормоза адекватные. Недостатка хватки не обнаружено. Испытывать на всю дурь не довелось. Удивляет быстрая потеря лоска выхлопной системы на аппаратах с относительно небольшим пробегом . Частично это зависит от условий эксплуатации . Но и состав сплава видимо таков. Причём три выхлопные трубы со сварным переходником "почти" нержавейка, общий элемент трубы глушителя — сталь. Кстати последний , по сравнению с Трейсером 900 ,существенно увеличился в размере за счёт сокращения длин выхлопных труб. Смотрится эстетичней. Надо отметить, вся выхлопная система удачно упакована в одной плоскости с картером. Тембр выхлопных газов мягкий и в пути не досаждает. Скорее наоборот, хочется басов . Возможно, привычка из прошлого.. Рабочая температура антифриза 83 градуса. Вентилятор включается при 105 : когда жарко , во время остановки с выключенным двигателем. Кстати последний не жарит водителя ни в пробках, ни в движении ! В дождь, первый номер принимает воду на руки, плечи и обувь. Второго помоет больше. Круизконтроль ( 4,5,6 передача в диапазоне 50 -180км./ч.) даст возможность отдохнуть не только правому плечу, но и меняя наклон посадки расслабиться спине и шее. На мотоцикле этот момент оказался более значимым , чем в машине.Доп. оборудование с учётом наличия экипировки : 1. От чего бы отказался точно, так это от подогрева ручек, которые прикрыты пластиковыми обтекателями. Если вы в перчатках, то при езде до +10 ( ниже не ездил ) будет прохладно скорее плечам и пояснице, но никак не пальцам рук. 2. Квикшифтер едва ли нужен с учётом его стоимости, поскольку переключение передач, отмечал ранее, возможно сразу на две ступени без усилий для двигателя. Ногой-то всё равно придётся щёлкать. 3. Дуги от китайских "товарищей" смотрятся растопыренными . Оригинальные опрятнее. Пожалуй надо для защиты мотоцикла, но райдера не спасёт . 4. Кофры : хорошая опция с верхним расположением. С боковыми вы теряете в пронырливости болида и возникает вопрос в удобстве постановки аппарата на центральную подножку. 5. Увеличенное стекло от Givi — решать вам : Конечно, ветрозащита с ним эффективней за счёт площади . Однако, при его установке в максимально поднятом положении ( а на трассе вы будете двигаться именно так ) вам придётся зырить сквозь залепленный мухами пластик. Штатный ветровик позволяет смотреть как раз поверх кромки , что очевидно удобней. Подводя итоги : Вполне можно заверить : предложенные инженерные решения действительно существенно обновили Трейсер. Манёвренность аппарата в сочетании с мощностью несомненно его конёк. Это пожалуй самое главное . В целом, мотоцикл способен удовлетворить большинство запросов потребителя . Отличный тандем контроля углов наклона IMU в паре с трекшен контролем однозначно повысил безопасность управления. По высоте сидения, с учётом регулировок , удобен для среднего роста и выше. Альтернативы комфортней , для магистрали, конечно найдутся. Но только за счёт увеличения веса, габаритов, а это потеря универсальности. В которой TRACER 9 , безусловно силён. Надеюсь был объективен.Желаю всем грамотно оценить потребности , взвешивая возможности бюджета и да повезёт Вам в пути !
Yamaha Tracer - на вершине пищевой цепи
Первый мотоцикл, какой он должен быть, во мне 198 см роста и 90 кг сухого веса…Мой выбор пал на Трейсер и я за прошедшие 3 года ни разу не пожалел!Высокий, тяговитый, с системами безопасности, прямая посадка, доукомплектовка любой фигней, свет фар, плавность хода в дождевом режиме и тяга в спорте, замечательный рокот 3 цилиндрового мотора, все в нем есть + добавим шарм ямахи, ее звук и отклик газа, ее хищный взгляд, а так же абсолютную отбитость инженеров.Выбирал на самом деле между хр и ним, хр отпал попросту по причине слишком большого количества электроники, лошадей и на момент 20 года еще не вышедшего рестайла, все таки покупать мотоцикл за 2 цены трейсера с галогеновым светом, как минимум глупо, рест конечно уже притягивает, но и рынок сменился, уже хочется попробовать дргой класс, только вот вариантов не вижу, в настоящий момент привлекают пан америка от харлея, который безумно красив и брутален, рождение дизайнеров киберпанка, а так же баварец р найн т, но трейсер менять пока не хочу, наверное докуплю вторым мотом какой то из вышеперечисленных.Касаемо трейсера, высокое гиви стекло разгружает дико морду, вследствие чего, мот прет как теплоход, особенно на трассе, крепления заднего кофра гиви – колхозные, пока лучше орига не видел, доп свет ему не нужен, а вот защита картера и радиатора вполне, у меня еще стоит клетка, один раз спасла, очень жестко уронил на бок в гараже, подтолкнув его еще своим весом, нравится наличие центральной подножки, но не хватает круиза, также абсолютно нереально прогреть в температуру ниже +7, вешаю картонку, как на жигуль, приборка проста как армейский бинокль, удобен и легок, и конечно же крупный минус, форма седла, после длительной поездки, скатываясь к баку, каждый раз слезаю как ковбой, у которого все онемело между ног, но это мелочи жизни, в целом всем рекомендасьон!
Ещё 3 фото
Ямаха MT-09 Tracer
Купил абсолютно случайно. При выборе ориентировался на другой (Гусь 800), по приходу в салон посидел и понял не мой. Увидел Tracer? посидел на нем и сразу купил, о чем ни разу не пожалел. Опыт владения почти 2 года. Самый универсальный мотоцикл. В городе как рыба в воде. Можно каждый день на работу и в дальние путешествия. Мои дальняки: Москва — Нижний Тагил, и конечно же классический маршрут: Москва — Крым. Двигатель наверно один из лучших по эластичности. Едет и на 2000 и на 10000. Без провалов и пинков. Надежность на высоте. Ничего не ломалось, ни разу не подвел. Жена в чувствует себя комфортно на пассажирском месте. В этом ценовом пределе я считаю что это лучший выбор на рынке.
Ещё 7 фото
Ещё 5 фото
Mt09 tracer
Это просто городская ракета. На трассе до 150 он тоже в своей стихии. 140-160 -крецсерская на трассе.Но в основном он, как мне кажется, заточен под город. Красивый и быстрый. За счет 3 цилиндров заставляет на светофорах нервничать литровые спортачи.При этом, что удивительно, подходит новичкам. Ну тем ,кому слегка за 30 уже, что жизнь ценили.Регулируемый контроль тяги, трекшн (антивилли), абс, светодиодная фара - это тот минимум, без которого новичку на такую ракету лучше не садится.Мот разгоняется до сотки за 3.3 сек. Так что опытным тоже будет достаточно)
Yamaha Tracer 900
Трейсер в первом кузове. 15ого года, купил с пробегом 7000, сейчас около 12000.Последние байки до этого - Kawasaki zx10r и KTM Superduke. Катался очень много на чем, так что есть с чем сравнить. Как мне кажется выглядит отлично, но это естественно на любителя, но как по мне, то дизайн хороший. Я ростом 193, поэтому мне отлично подходит по высоте. Основные минусы сразу же которые заметил:1. Первое что бросается в глаза это очень дерганый мотор на низах, который достался в подарок от еще более дерганого МТ09. Чтоб вы понимали, когда хочешь ехать 30-40 кмч спокойно без дёрганий это получается делать только в режиме B , и то с трудом честно говоря. Такая вот дебильная характеристика мотора. В штатах я знаю прошивают нормально, вроде тут мне говорили за 25к тоже все могут исправить, но че то пока жалко денег. Уже запястье привыкло на низах особо не дергаться. Как только доходит до средних оборотов, все сразу же никаких проблем с плавностью хода нет. Довольно весело ездит на верхах, но когда начинаешь кочегарить на полную довольно быстро ощущается недостаток мощности по сравнению с литрами. Все же это 850, а не литр. Получается что и медленно не совсем удобно и сильно быстро как ракета тоже не получится. Ну что поделать, зато дёшево ))2. Воблинг. Он присутствует, он реально стремный и со стандартным стеклом и мягко настроенной подвеской он уже начинается со 150ти. НО есть хорошая новость! У меня нет воблинг теперь вообще, сразу же как я заехал к чувакам, у которых мастерская и раньше было два трейсера, они знают лайфхак как сделать так, чтобы воблинг убрался вообще без каких-либо дополнительных деталей. Реально убрался полностью, я каждый день езжу 210 и про это вообще забыл. Не буду раскрывать секрета, пишите им сразу в инстаграм moto_assistente, кому надо вам за три копейки сделают. Так что можно сказать, что эта проблема решаема.3. Стандартное стекло (с поправочкой на мой рост естественно) дерьмо полное, толку вообще никакого и я его сразу заменил на гиви. Стало значительно лучше, но после 140 дует все равно прилично. Но хотя бы до 140 нормально теперь можно ездить. Раньше дуло с 0кмч4. Сиденье тоже неудобное, несмотря на то, что выглядит вроде массивно. Эту проблему я не решил еще, но честно говоря после 40 минут на мотоцикле хочется с него уже побыстрее слезть. 5. С выключенным трекшеном если долго ехать на заднем (даже не очень долго наверное, секунд от 5-7) после приземления иногда выключается АБС.Смотрите на лампочку абс и имейте это ввиду, кто любит покозлить. Точно такой же косяк у меня был на прокатном мопеде Yamaha Nmax, видимо сказывается старая версия электроники. На новом Tracer GT 2019ого года такого я не замечал. Мягковатые тормоза если прям совсем как сумашедший гонять, но если ездить по обычному и даже в быстром темпе, все работает прекрасно никаких нареканий нет, так что это не считаем за проблему. Подвеска меня тоже устраивает, настройки реально сильно меняют ощущение от байка. С разными настройками может либо проглатывать кочки, а может почти как спортбайк закладываться. Жалко , что не как в машине это с кнопки переключается. Но опять же ЦЕНА. Подогрева ручек у меня к сожалению нет. Байк на стандартном глушаке, довольно громкий кстати говоря, когда сильно открываешься так вообще как будто прямоток. Трекшн и абс работают отлично. В новом трейсере GT трекшна несколько уровней как и у mt10, в этом же только ВКЛ и ВЫКЛ, но работает вообще отлично, очень как мне кажется плавненько мощность обрубает и вообще никаких проблем не доставляет, так что ездить очень безопасно и в дождь и по песку. АБС тоже работает вообще прекрасно без нареканий, как и должна. Внедорожные возможности практически отсутствуют, короче в двух словах байк довольно сбитый и жёсткий, быстрый и очень напоминает МТ09, что не удивительно. Просто выглядит он как такой, на котором можно поехать далеко и комфортно. Вот это обманчиво, есть много мотоциклов, на которых значительно более комфортно перемещаться на дальние расстояния. Если берёте для дальних путешествий рекомендую взять сначала в прокат на пару дней, чтобы понять подходит или нет. Я вот в этом плане слегка разочаровался, скоро поеду куда-ниб далеко, но в принципе уже понял, что комфортам особым там и не пахнет. Для города пулять и просто туда сюда мотаться в пределах 30-60 минут за поездку - отличный вариант. Если любите медленно ездить, то мое мнение это хреновое двигло для этого, двигатель от мт07 и трейсер на базе него значительно будет как мне кажется поприятнее. Ну а в целом мне нравится пока. Сидушку бы только поменять наконец
Ещё 2 фото