Отзывы о мотоциклах Yamaha XJR1200
6 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Настоящий железный мотоцикл.
Yamaha XJR1200 я купил уже в далеком 2005 году. Это был мой первый большой мотоцикл после Honda CB400-моего первого японца. Хотелось что-то мощное, большое и серьезное, но спортов я побаивался, чопперы особо не любил. Несмотря на сумасшедшую динамику, мотоцикл очень хорошо управлялся и тормозил. В дальних путешествиях был достаточно комфортен, но обязательно необходимо наличие хорошего ветрового стекла, иначе шея начинает уставать от воздушного потока бьющего прямо в шлем. В городе мотоцикл был достаточно удобен, радиус поворота вилки позволял рассекать между рядов, а даже не совсем низкий центр тяжести особо не мешал удерживать мотоцикл на маленьких скоростях движения. Единственное неудобство в городе доставлял большой и очень горячий двигатель, на летнем солнце, да ещё и посреди асфальтового мегаполиса чувствовал себя как на сковороде, подпекаемый большим и очень горячим двигателем, но этот же двигатель согревает в осенние или весенние прохваты, прижмешься поближе к баку и тепло))))). Мотоцикл очень надежный и неприхотливый, все болячки связаны только с солидным возрастом байка. В целом мотоцикл очень надежный и комфортный, всем очень и очень его советую, но учтите что не каждому под силу поднять такой мотоцикл после падения или обуздать его мощность, трезво оценивайте свои возможности при выборе техники.
Высококачественный кайфодаритель
Постараюсь написать кратко и интересно!
Покупка мотоцикла назрела, когда вдруг понял, что оба моих брата тоже хотят себе коней именно в этот сезон. Покупка была осознанной, поэтому я за 120 тысяч кровных денег купил себе ХЫЖЕР 1200 1996 года в г. Арзамас. Черный с высверленными флейтами, убитой задней резиной, приложенный на оба бока, с мятым баком и не подключенной приборкой, чуть звенел клапан слева. По отзывам понимал, что именно эта модель подходит под мои требования. Транспортировали его в Нижний Новгород на Газели брата, так как на улице был откровенный дубак.
По приезду к месту хранения моего коня, мы с братом катнулись по паре кружочков. Но хватило, чтобы понять, что кони почти все живые, т.к. дури в нём показалось немеряно и тянет он с холостых, постепенно это чувство ослабело. Человек ко всему привыкает.
И вот долгожданный, почти интимный момент. Я остался с ним наедине в бетонном гараже. Заводил, глушил, щелкал все переключатели, наклонял, поднимал, потом повторял заново. Я пытался понять, всё ли меня устраивает в нем. Его вес в 230 кг без бензина и масла не пугал, т.к. сам 192 роста и 95 веса. Поднимаю с земли легко.
Дальше предстояла эксплуатация, был куплен шлем, перчатки. через месяц куртка с защитой из Китая(закос под Алпайнстарс). Первые 50 км мне реально было страшно, что он просто рвет с места и поворачивает весьма неохотно на большой скорости (я был наивен и просто поворачивал руль). Далее пришло понимание рулежки и эластичности этого паровозного двигателя, способного ускоряться с 2-3 тысяч. Он всегда заводился и отвозил куда нужно.
Случился правда косячёк с прокладкой головки блока, которая нещадно текла на горячую и была заменена на оригинал из Японии, который шёл 2 недели. А заодно и масло на 15w50 - ягодный MOTUL(нужна была большая вязкость, т.к. охлаждение у мотоцикла только воздушное, а в +35 по Цельсию греется он очень хорошо и агрегатное состояние 10w40 приближается к воде).
Теперь повествую для тех, кто хочет купить и сомневается!
Сначала вес.
Нужно пробовать, если не напряжно ворочать и поднять быстро сможете, то его вес станет плюсом и будет способствовать лучшей курсовой устойчивости.
Разгон.
Ускоряется довольно быстро, 600-ку типа Джиксера сделаете со светофора до светофора достаточно уверенно, дальше или вы упретесь в ограничитель 180 км/ч, или пилот спорта быстрее догонит Вас, что тут сказать- объём везёт. Паспортный разгон около 4 сек, при переносе в нашу реальность с неидеальным асфальтом и моим пилотированием 5-6 сек. Скажу просто: разгона хватает!
Скорость.
Самое слабое место. Ограничитель в 180 км/ч и 5 ступеней кпп, больше добавить нечего, кроме 6-ой. (Если есть возможность взять европейку, то увеличите максималку до 250км/ч).
Тормоза.
Спереди 2-х дисковые Brembo, как на R1, сзади 1 диск. Для резких неожиданностей тормоза слабые, 230 кг сухого веса не шутки. При пережиме переднего тормоза колесо пойдет юзом, последует складывание руля и падение набок (всё зависит от скорости). Через руль вряд ли перевернетесь. Заднюю передержку можно контролировать.
Управление.
Без опыта езды закладывать реально страшно, кажется, что он либо не наклонится, либо упадёт в поворот. С опытом проходит. Виноват высокий центр тяжести. Управляемость можно оценить так, если умеешь, то и загладить в поворот сможешь, и оттормозиться перед дебилом "без зеркал". Курсовая устойчивость отменная, едет, как утюг. Но в большие ямы лучше не залетать, тряхнет так, что зубы выпадут. Учиться закладывать рекомендую на парковке какого-нибудь торгового центра ночью, и мотоцикл начнете понимать и тормоза проверите в экстремальном режиме.
Надежность.
Если отбросить здравый смысл, то я бы сравнил его с высокотехнологичным кирпичом. Сломать сложно, да плюс высокотехнологично. По-людски: если смотреть за всеми жидкостями и вовремя их менять, то проблем быть не должно. При условии, что купили живой экземпляр.
Внешний вид.
Без комментариев. Мне очень нравится его монументальность и брутальность, вложенная в элегантный дорожник. Ну и задний каток на 190 шикарно смотрится!
Комфорт.
Если обтекателя нет, то на 140 км/ч и комфорта не будет. Посадка в целом удобная. Гораздо удобнее спорта, ну и по мне, более правильная, чем на чоппере, сидишь прямо и держишься ногами за бак, а не висишь на руках. Подножки именно там, где и должны быть.
Ремонтопригодность и расходники.
Слабое место - обгонная муфта (по отзывам). В целом все расходники в наличии, редкозаменяемые узлы ждать от 2 недель до месяца с родины мотоцикла. Всё, что я ремонтировал, прошло удачно. Цепь быстро вытягивается, т.к. большой вес и большой момент, как следствие и звёзды долго не живут. Заднего катка тоже хватит на 1 хороший сезон.
Свои ощущения.
Он приятен на вид и хорошо ускоряется, в целом я доволен и скоростью. Самый дальний пробег в Суздаль на мотофест 2014, около 600 км в оба конца.
Итого накатал около 2000 км за сезон, мало чтобы изучить мотоцикл, но достаточно, чтобы понравилось катить на нём под звёздами или под солнцем, в жару или холод. Если Вы истинный двухколёсный, то пробуйте и найдёте то, что Вам в нём понравится или будете искать дальше.
Удачи Вам на нелегком пути Байкера.
Самый универсальный мотоцикл.
Хыжир стал моим четвертым мотоциклом, после зизера400, бандита 600 и sv650. Выбирал его несознательно, после угона эсвэхи наскреб 150 тысяч и искал любой литр за эти деньги. Случайно натолкнулся на хыжир и уже 3,5 года не могу с ним расстаться. После покупки снял весь не сток - биксенон, прямотоки, прикуриватель. Постарался привести мотоцикл к максимально исходному состоянию. Пробил его по карфаксу, оказалось - американец, в штатах за 8 лет прошел 140 тысяч, что сперва меня напугало, но сейчас по прошествии 3х лет , сам накрутит на одометре еще 90 и двигатель, рама - как и были, ни одной проблемы.
Самое большое издевательство над байком было путешествие летом 2013го года из Питера во Владивосток, 10к километров за 9,5 суток. фактически гонка на скорость, честно говоря не верил , что доеду без поломок, однако мот приятно удивил всем - он пережевывал АИ80, когда не было другого в забайкалье, он в нужные моменты переходил на расход 5л\100, если не топить больше 90км\ч, ехал и заводился с полностью забитым пылью воздушным фильтром, огромный минус - это вес в сочетании с жесткой подвеской - на наших ямах, которых было не одна тысяча, а так же в районах вечной мерзлоты, где асфальт проваливается и дорога идет волнаями, приходится ехать полустоя, подвеска совершенно не отрабатывает дырки. Дело дошло вплоть до погнутого переднего диска, В остальном мотоцикл показал бешеную надежность, за что его и люблю. 3 раза выставлял за все время его на продажу и после первого звонка, снимал, не могу почему то его продать. По городу пройдено около 40 тысяч - ежедневно на работу, если не считать перегревающегося мотора, сильно обжигающего ноги, претензий других нет, рулится отменно, габариты очень сносные. Еще хочется отметить редкую замену расходников - колодки на нем ходят до 25 тысяч, при средней езде, масло и фильтр меняю раз в 10 тысяч, воздушник - 20, цепь и звезды - 25. Кстати при последней замене цепи поставил назад вместо родной 38 зубьев, 46. Теперь наконец то мот стал вылетать из под жопы даже с пассажиром. Тяга стала какой то невообразимой, пятая передача тянет уже с 30км\ч без захлебывания двигателя. На всех светофорах можно уходить первым, до 100 разгоняется быстрее эр1, если ставить мягкую резину. Но все равно этот байк почему то не располагает к агрессивной езде, хотя многие пишут иное. На нем хочется неторопливо топить в потоке до 100км\ч, и при этом греет просто осознание что у тебя под задницей запас ускорения не больше 3х секунд до 150. Планирую оставить его у себя еще надолго, хотя постоянно посматриваю в сторону FJR1300. Масла кушает кстати мало, опять же если не ехать весь день под 170. Один раз побывал в серьезной аварии. Сбила на нем меня машина, и уехала. Мот ушел в скользячку, и на боку пролетел примерно 50 метров. При этом потом друзья когда мот забирали - просто подняли, завели и доехали до Москвы. В минус ушла только фара и крыло. ВСЕ!! Ни вилка, ни двигатель не пострадали - это один из плюсов воздушника - нет рубашки охлаждения, и из-за монолитности двигатель менее чувствителен к ударам и падениям, откололись пара ребер охлаждения и все. В общем это лучший мотоцикл для тех, кто ищет универсальность и не хочет особо заморачиваться, при этом хыжир не жрет ваш кошелек совершенно. Заправляется 92м, масло кушает 5100 или другую недорогую полусинтетику. При том нормально работает даже на минералке. Убить этот мотоцикл нельзя.
Простые и неприхотливые 1200
Продолжаю серию отзывов о мотоциклах побывавших в моих руках!
На этот раз за 100000 рублей мне достался Yamaha XJR 1200 1997 года в среднем состоянии, неонократно приложенный, но тем не менее сохранивший геометрию и все свои боевые качества!
Привёз я его из г. Сергиев пасад - он был довольно сильно заюзан, нет не похабным отношением ,а активной эксплуатацией ну и немного был обдилён вниманием!
Из недостатков на момент приобретения:
- слегка погнуто одно перо (второе уже выпремляли до меня но к сожалению в тисках)
- перекошен паук (фары)
- перекошен кронштейн приборки
- лопнул корпус приборки
- вмятины на обоих колёсных дисках
- сорвана резьба сливной пробки ДВС
- лопнула опора рабочего цилиндра сцепления(крышка отсутствовала стояла тюненговая опора)
- конец передней резине
- текут сальники вилки
- с пультов на руле всё включалось через раз
Начал с пера и колёс - отвёз в реал - байк это в районе войковской!!! Там мне прокатали перо(сносно) -1000р и оба колеса по 1500р за каждое - переднее лопнуло, а заварить у них нечем(хотя денег взяли по полной), пришлось варить и прокатывать зановао в РЛД 2000р(даже подкрасили место сварки - ничего не видно)!!! Купил резину перед б\у(как новая но 2003года поэтому уже дубовая) 2000р + моштаж, балансировка 1000р примерно, за оба колеса!!!
Заказал у токоря опору гидравлики сцепления из стали 8мм ане дюраль теперь она вечная - бутылочка RedLable!
Снял поддон ДВС перерезал резьбу под 16 пробку - таких пробок не бывает пришлось в вернуть датчик от девятки, а потом вытачил пробку!
Поменял сальники и пыльники в вилке 1500р а они всё равно текут - оказалось внутреннее посадочное место в стакане вилки промято отвёрткой - ктото так старые сальники доставал - всё исправил герметик VAG!!!
Поправил кронштеён приборки, саму пиборку склеил эпоксидкой, поправил паук!!! 80р
Отполировал весь хром и алюминий!
Перетянул провобку перебрал и зачистил пульты!
Снял все не родные наклейки! Хорошенько отмыл! Сменил свечи, фильтра, масло, тормозушку, масло в вилку залил 5w оказалось вилка мягковата(чуть позже поменял на 10w - самое то)! А больше там ничего и нету =) 1800р примерно!
Толька натяжитель цепи ГРМ немного позвякивал( не критично)! - и после всего этого он ожил и засеял как внешне так и внутрене!!!
Подняв его с колен и проездив 1000км и примерно месяц я поехал на нём в Анапу 1800км в одну сторону за время поездки он ни разу не попросил ничего кроме топлива(примерно 8-10л на 100 км по трасе) и масла (примерно 1л на 3500км пробега)!
Теперь о ходовых качествах.
Мною было прочитанно достаточно отзавов о этой модели со многим могу не согласится!
Двигатель:
Действительно довольно надёжный - при пробеге более 40000км и НЕнадлежащем вниманиии особо не жалуется!
Обладает неплохой тяговитостью - которой к сожалению не очень удобно пользоваться т.к. передаточные числа коробки подобранны так, что даже на холостых на первой передаче скорость не маленькая и двигаясь например по плохой грунтовке или в плотной пробке приходится постоянно пробуксоввывать сцеплением! Другое дело на более высоких скоростях на 5 передаче с 60км можно не переключаясь на пониженную достоинно ускорится в дальних поездках очень удобно!
Динамика для аппарата весом 250 кг довольно серьезная, (раскручивается ДВС очень охотно) правда не тот стиль для скоростных подвигов! Хотя 130 - 150км\ч переключившись на 4 и открутив можно получить незабываемые ощущени!!!!!!!!!!!!!!!!!
Момент присутствует во всём диапазоне оборотов!
Вибрации отсутствуют практически совсем на иногда всёже проскакивают!
Воздушно - маслянное охлаждение порадовало - нет лишних жидкосте и агрегатов - всё проще!
Но мотор действительно очень жаркий хотя раздражает это только при уличной температуре выше 28 градусов на малых скоростях и конечно в пробках, зато ночю ситуация с точностью до наоборот - очень хорошо согревает ноги!
Мотор очень шумный отсутствие водяной рубашки даёт о себе знать - огромное количество посторонних на первый взгляд звуков!! Однако общий звук мотора (в стоке) очень приятен, не раздражает!!!
Хотелосьбы отметить внешний выд двигателя - он удивительно монументален, очень симпатичный агрегат!
Коробка:
Наудивление оказалась очень, очень четкой что не присуще Yamaha, но всёже по традиции шумной - с моей точки зарения это даже приятно - (загарается зелёный, опуская в низ лапку переключения на столь внушительном и массивном аппарате замечательно слышать лязгающий звук схожий с звуком оружейного затвора и вальяжно отчалить) этот звук соответствует размерам апарата и обёму двигателя! Работа КПП на нейтрали также сопровождается симфонией стоит выжать сцепление и внутри корпуса воцаряется тишина!
Полностью отсутствуют не довключения, вылеты и т.п.!!!
Между собой передаточные числа подобранны довольно удачно, чего не скажешь о их сочетании с мотором я говорил об этом выше - очень не хватает 6 передачи(естественно с полным изменением всех передаточных чисел), что моглобы компенсировать неудобства на пониженных, а также изменить диаппазон работы двигателя на 1000об вниз на повышенных (при 130 км\ч(самая комфортная скорость) 5000об\мин появляется, противная нет не вибрция, зуд! Нейтраль ловится на раз, просто изумительно!
Рама:
Имеет достаточную жёсткость, чтобы нести в себе такой агрегат. Вся конструкция движется едино, ни намёка на скручивание! Не затрудняет доступ к обслуживаемым узлам! В некоторых отзывах пишут про крайне не надёжный задний подрамник ,вплоть до перелома, мною такого замечено небыло - нагружал я его стандартно жена 45кг + мелоч, доводилось возить и более тяжёлых пасажиров вплоть до 100кг + я сам 85кг - всё в норме!!!
Ходовая:
Передняя вилка:
отлично выполняет свою работу(при условии использования масла 10w)как с пасажиром так и без него,не доставляет не удобств ни пробоями, не излишней жёсткостью! Достаточный диаппазон регулировок как по поджатию, так и по отбою.Проста в обслуживании, расходники всегда в наличии!При использовании мосла 5w слишком мягкая даже если водитель один - теряется адекватная связь дорожное полотно - руль.При использовании 15w превращается в черенок от лопаты пропдает какой либо комфорт! Траверсы довольно широкие и жёсткие не подвержанны скручиванию!
Задние амортизаторы:
Сносно выполняют свои функции при условии загрузки не более 120кг! Имеют широчайший диаппазон регулировок - который абсолютно бесполезен т.к. при совершенно непотребной мягкости пружин прочувствовать получается только крайние положения онных! При езде в одиночку (я-85кг) их вполне достаточно! Посадив на зад человека весом кг 90 получаем непонятно как живущую заднюю часть мотоцикла!
Задний маятник достаточно жёсткий не подвержан скручиванию!
Тормоза:
На этом мотоцикле их нет!!!
Передние:
Вообще странно что они НЕКАКИЕ если учесть довольно внушительный диаметр дисков!
Достаточно информативны(если ктото спросит как это НЕ тормозят, но информативны - информаривность это ВНЯТНАЯ связь рычаг - колесо).
Будут СНОСНО работать(тормозить) при условии установки армированных шлангов и оригинальных колодок(что кстати не так дорого - около 4-5 тысяч р).Супорта Brembo не капризные, легко работают в любых условиях вода,грязь и т.п. без закисаний и подклиниваний!
Задние:
Для меня всегда было секретом как можно охарактеризовать задний тормоз - какая речь может идти о информативности при действии ногой, в мотоботе, из положения полусидя???!!! Задним можно немного помочь передним или предержать с горки стоя на сверофоре!
Супорт никакой постоянно закисает - диск греется, бывало даже клинил, после отмачивания в тормозухе стал работать нормально.Больше про тормоза сказать нечего!
Эргономика водительского места: (мой рос 174, вес 85, физически развит нормально.)
Слышал много о удобствае этого мотоцикла - несовсем согласен!
Сиденье действительно большое и мягкое НО посаддка в общем не позволяет пользоваться широкай частью подушки, к рулю надо немного тянутся - корпус слегка накланён, но так что на руки оперется не плучается на "спину" тоже - поэтому тело скатывается к баку и оказывается в самом узком участке подушки сиденья но и там зафиксироваться адекватно не плучается! В городе и коротких поездках всё это не достовляет не удобств, но поездив чуть дольше подмечаешь это - хотя в целом усталости не чувствуешь(многое зависит от физического состояния организма)! Подножки водителя хотелось бы сместить чуть чуть вперёд и вниз(это тоже особых неудобств не создаёт но напоминает о себе) примерно на 1см, но там мешаются крышки двигателя! Хват руля широкий, удобный, усилия при манёврах на месте минимальные.Место пасажира заслуживает похвалы подушка широкая, прямая, средней жёсткости с лёгким подёмом - упором на конце, удобно как миниатюрной девочки так и для мужика сам проверял! Зафиксироваться удобно пасажирке не составит труда и даже при динамичной езде не мешать пилоту! Единственный минус места пассажира это подножки соряжонные с выпуском и сесть на мотоцикл просто перекинув ногу может быть довольно опасным мероприятиеми. Рычаги тормоза и сцепления регулируемые и подойдут любому даже девушке!Зеркала изумительные не ряби, ни размытости не присутствует во всём диапазоне работы двигателя, хотя локти в них всёже попадаю и не мало перегораживают!На пультах всё на своём месте единственное переодически кнопку поворотников путаешь с кнопкой аварийки которая в свою очередь довольно приятная опция!Панель приборов хорошо читаема, отвлекаться не приходится, дождём не заливает, градуировка приборов чёткая.Наличие датчика топлива неоспоримый плюс при таком апетите - полного бака хватает на 250-280км.Полное отсутствие ветро защиты определяет потолок комфортной скорости - 130км\ч(опять же зависит от физического состояния пилота).
Управляемость:
Тест управляемость пройден на отлично.Рулится мотоцикл изумительна как на больших скоростях так и на малых! В любой поворот лажится охотно(резина 180 зад 130 перед).В пробках юркий и удобный! Масса не мешает опять же с поправкой на физ. подготовку! При "рулёжке на парковке"(с приминением конечностей) приходится прикладывать усилия (высота по седлу не малая) вот тут то сказывается и масса!
Итог:
Отличный городской мотоцикил(подойдёт и для неспешных путешествий, былобы желание) надёжен за счёт обёма и простоты конструкции! До 1997 года не обременён электроникой, что всиляет ещё больше уверенности! Обладает всеми качествами для исполнеия любых желаний НЕ искушонного изысками мотоциклиста, почти любой возрастной категории, хотя масса и размеры аппарата дектуют свои правила по физ. подготовке! Новичкам ошибок не прощает - что опять же дектует масса, размеры и потенциал силовой установки! Мотоцикл с лучшей ценовой политикой в своём сегменте!
Я был несказанно доволен мотоциклом и согромным удовольствием оставил бы его себе как мотоцикл на все случаи жизни(как хороший швейцарский нож - в котором и открывалка, и тапки, и пневмогайковёрт) - который может ждать меня в гараже год, а потом с одного оборота стартера помчать меня за сотни вёрст ни прося в замен ничего кроме ГСМ! Но всёже жизнь диктует свои правила и я продал его, но не удивлюсь если когдато, я закрытыми глазами, не сомневаясь ни на секунду преобрету Yamaha XJR 1200.
Надеюсь отзыв будет полезен!
Всем доброй дороги и берегите себя!
Ещё 1 фото
YAMAHA XJR 1200
Мотом владел 1.5 сезона.Это мой первый японский мот после урала.Долго выбирал что взять (HONDA CB 1000 SF,YAMAHA XJR 1200,YAMAHA V-MAX).Сидел на всех аппаратах: на хонду сел понравилось сидение-широкое,но сидишь немного с наклоном в перед как на спортах. (КСТАТИ МОЙ РОСТ 197см ВЕС 130кг). Сел на V-MAX и сразу же слез. Как велосипед. Такое ощущение что этот монстр для людей ростом 150-170.Ну и наконец сел на XJR1200. Сидение выше всяких похвал-широкое словно диван. удобно, сидишь так удобно что слазить не хочется. ездил в двоем(пассажир весит 100кг). Сразу же говорю что мотор тянул нас на ура.Что один я сижу что в двоем мот едит одинаково.(кто ездил на урале тот поймет).
Писать про плюсы и минусы XJR1200 думаю нет смысла. В инете инфы более чем достаточно.
Скажу одно что не надо БОЯТЬСЯ ВОЗДУШНИКА. Да шумнее работает но в остальном ни чем не проигрывает.У меня был европеец на спидометре 260км/ч.220 я ездил.
PS Ребята покупайте настоящий мотоциклы а не пластмассовые спорты. Ведь до 200км в час мускул класик байк не уступит спортам. Ребят имейте голову на плечах ведь вас любят и ждут дома.
Следующим моим мотом будет SUZUKI GSX 1400.
Ещё 4 фото
Сравнение Yamaha XJR1200 и Honda SB 400SF
Являясь владельцем двух этих замечательных аппаратов решил написать отзыв-тест двух этих аппаратов. Конечно может и неправильно сравнивать такие разные по масштабам мотоциклы, но я все-таки попробую. итак, начну с начала:
Получив долгожданные права с вожделенной категорией А в них начал присматриваться к двухколесному коню. поначалу хотел купить что-то из Ижей, Планету например.Начал искать на сайтах, в газетах и т.д. Но потом совершенно неожиданно узнал о кончине нашего главного мотоциклетного завода - Иж мото. И интерес начал угасать. я понимал что это очень недолговечные и ненадежные мотоциклы(особенно Юпитер) . И с кончиной завода запчастей для них будет очень трудно найти,к сожалению. И как-то так получилось что начал присматриваться к японским мотоциклам. искал где-то в районе 3х месяцев. за это время подкопил денег и рассчитывал на мотоцикл где-то в пределах 70-80тыс рублей. выбор пал между Honda SB400SF, 93 года выпуска, Yamaha XJR400,95года. были еще несколько фазеров но я на них не обращал внимания - хотел именно классический мотоцикл с минимум пластика.Kawasaki ZZR400 было целых 3 штуки. Но начитавшись негатива про эту модель покупку этой модели тоже не рассматривал. Хонда была черного цвета, с водяным охлаждением, с потрясающим двигателем(один из лучших двиглов в классе 400см) да и дизайн хонды был как-то мне ближе. И я решил брать ее. Поехал в фирменный салон- купил шлемак хороший и поехал забирать мотоцикл.Хонда завелась с полуоборота и я поехал домой. сперва конечно очень неуверенно, опыта вождения было очень мало (до нее ездал только на восходе и то раз 15). Поначалу никак не мог поймать нейтраль, приходилось не отпускать рычаг сцепления. Потом после 200-300км ловил нейтраль великолепно. Мотоцикл замечательный, глубокий черный цвет, очень приятный звук двигателя. Удобная посадка- сидишь практически как к кресле. Давал на нем 140 км/ч. приблизительно по тахометру (спидометр на тот момент не работал) Ветрозащиты нет, на такой скорости очень некомфортно от ветра. Мне думается что оптимальная скорость 100-110км. По оборотам на 6 передаче это где-то 5000об.до максималки не разгонялся но по ощущениям сил в мотоцикле остается еще до фига. Думаю до конца спидометра стрелка дойдет без проблем, а это 180км/час.При попытке тронуться при выставленной подножке двигатель глохнет,что очень разумно.Тахометр размечен до 14000об, красная зона 12500.По ощущениям подхват где-то с 6000об. Но я не любитель крутить двигатель,выше 5000 редко когда загоняю, в основном для обгона. После покупки проверил компрессию в цилиндрах - ок, 13 кг во всех. Вообще впечатление от динамики я думаю смело 4. Коробка передач шестиступенчатая, но передачи очень короткие. Если плавно отпустить сцепление то можно тронуться и холостых. Вообще эластичность движка превосходная для четырехсотки. Ни ZZR ни FAZER, ни бандит такой эластичностью не обладают. Разве что Suzuki SV400 потяговитее.Но там 2 котла, так что все закономерно.Тормоза без нареканий, для передних нужно четко дозировать усилие пальцев а то можно легко заблокировать колесо. Задний однодисковый тормоз тоже хорош, больше про тормоза добавить нечего. Твердая 5ка.Двигатель на холостых оборотах просто поражал своей тихой работой, шелестел так тихо и плавно что испытываешь какое-то приятное чувство удачной покупки Кстати свечные колодцы находятся глубоко и компрессомер понадобился с очень длинной трубкой. заправлялся я всегда 92м бензином, 95 не заливал, поэтому о разнице ничего не скажу.Расход топлива у меня выходит где-то в пределах 4-5л на сотку на трассе и на литр-полтора больше в городе.Жидкостное охлаждение достойно самой высокой оценки.. Даже в самую жаркую погоду и в самые плотные пробки даже не было намека на перегрев.. Стрелка указателя температуры даже не доходит до половины всей разметки, не говоря уж о красной зоне.Пробег на моем мото был 42 тыс км, хотя бы износу заднего тормозного диска я бы дал несколько больше. Впрочем это было объяснимо - у предыдущего хозяина сломался тросик спидометра и он попросту ездил без него. так что считаю что реальный пробег был в пределах 50-55 тыс Был один момент весьма интересный. Как обычно, покатавшись по городу, ставлю мотоцикл в гараж. Ухожу. На следующий день прихожу, заводить- не заводится, даже не схватывает.Много чего тогда перепробовал - карбы вытащил продул, почистил. Катушки и провода прозвонил. не помогает. Решил что неисправен блок управления двигателем. менять его очень дорогое удовольствие, около 10тыс.руб.решил не экспериментировать и отвести мото к спецам. Уже собирался искать транспорт для перевозки как вдруг вспомнил про свечи.Это была маленькая но зацепка.но мне казалось просто нереальным что все 4 свечи вдруг взяли и сдохли ни с того ни с сего. Но решил поменять. Комплект из 4х качественных свечей NGK CR8EK стоил дорого - 1,5тыс. Так вот, вкручиваю эти свечи, включаю зажигание, Кнопка стартера и... О Боже. Я этого не ожидал. Движок завелся в своей привычной форме - с полуоборота и тихо. По поводу этого до сих пор пребываю в раздумьях - что же случилось со свечами DENSO за ту злополучную ночь? (Может кто-нибудь может прояснить меня в этом плане, или у кого-нибудь была такая же фигня - пишите на имейл : And98371504@Yandex.ru аська 419205312пообщаемся ).Кстати рекомендую всем эти свечи NGK. Они специально сделаны для 4 цилиндровых 400соток и работают долго и четко. В общем наездил я на этом мото приблизительно 4 тысячи за сезон(спидометр не работал) Поменял антифриз. По-моему его никто и не менял с самой Японии. Вылил просто мутную неоднородную жидкость. На 2й месяц обладания им заменил аккумулятор - бывший владелец похоже за ним совсем не следил - полностью засульфатированный аккумулятор.Купил гелевый DELTA 12а/час за 1300руб. Заказал то каталогу Ветровое стекло PUIG затонированное (1900руб), тросик спидометра(790). Поворотники 4шт (1300руб), реле-регулятор напряжения(3200р)Цепь пока еще жива,но думаю тыщ на 5-7 хватит. Кстати хотелось бы обратить внимание на всех любителей мотоциклов.Не знаю как на других, но на моих мото не оказалось даже элементарного фильтра грубой очистки топлива.Пренебрегать этим не стоит,это чревато проблемами с карбами и кроме того снижает ресурс движка.Я для себя эту проблему решил. Взял фильтр тонкой очистки топлива от ВАЗ 2108 карбюраторной, разрезал трубку ведущую на карбюратор и поставил фильтр.Недорого но эффективно.Теперь,проездив уже 3 тысячи я удивляюсь сколько в фильтрах грязи.А ведь все это могло быть в двигателе... Вообще если говорить о ресурсе движка то он большой.В разных отзывах можно встретить цифру - 150.000км.Я думаю она очень недалека от истины.если конечно заливать хорошие масла,менять их вовремя и не пасти стрелку тахометра в красной зоне.Я же на своей хонде планирую отрегулировать клапана, но это еще не очень требуется.
Но время идет. Покатавшись на хонде захотелось чего-то большего, мощного.И тут выбор пал на Yamaha XJR1200. Да,этот большой мотоцикл(232кг) и мощный привлек мое внимание. Поначалу метался между Хондой СБ1000 и Ямахой.Случайно подвернулся очень хороший вариант - мото Yamaha xjr1200 95года, в россии 2 года 1й хозяин. Пробег 17т.км. Красивого синего цвета. По всем признакам говорил о том что спидометр не скручивали. И я решил купить его. Пропущу подробности сделки....
И вот я стою перед ним, нервно сжимая ключ зажигания в правой руке.Вставляю, поворачиваю и сразу же замечаю одну особенность - при включении зажигания сразу зажигается лампа ближнего света в фаре. Причем ее выключить никак нельзя,только выключить зажигание. Огромный минус на мой взгляд,особенно когда пытаешься пустить двигатель подсевшим аккумулятором. Ну ладно,оставляю так. Но осталось твердое намерение придумать что-нибудь для выключения фары,выключатель потайной например.
Нажимаю на кнопку стартера - стартер крутит,двигатель не заводится. Убираю упор, пробую еще раз. не заводится. Вытаскиваю рукоятку обогатителя. Кнопка - двигатель оживает. Прогреваясь становится все тише, Пока прогревается подсознательно ставлю + своей Хонде. Та на холостых шелестит и почти нет вибраций. У этого же на холостых трясет не слабо. Ну ладно,прогрелись, поехали. Кстати мотоцикл,стоящий на боковом упоре можно завести только убрав упор, что на мой взгляд очень неудобно- +1 балл Хонде - та на упоре работает.
Начитавшись литературы, пытаюсь тронуться с холостых и тут же глохну. Вот тебе и тяговитость!!! Или может сцепление резко бросил не знаю. На второй раз добавляю газа и трогаюсь...
Да. Мотоцикл хорош. Сиденье поудобней Хондиной будет. Дорогу держит замечательно.Пожалуй лучше Хонды. О динамике говорю просто с восторгом - динамика бешенная. Разгоняясь, просто захватывает дух как на американских горках, на хонде такого не было. На любой передаче, с 2000об огромный подхват. Можно даже так - Трогаетесь на 1й и сразу на 5ю. Он это позволяет. Разгон бешеный. Разгоняюсь до 140км/час - опять ветер сдувает. Все-таки классик есть классик...
Дизайн у мотоцикла просто очень удачный. Очень красиво смотрится двигатель - большой и в геометрию вписывается очень и очень. Широкая задняя покрышка внушает доверие, передняя шириной почти как задняя на Хонде. Очень порадовал указатель уровня топлива - кстати очень точный.А вот по расходу не очень... Где-то 7 литров.Хотя неудивительно для движка такого почти автомобильного объема. Насчет воздушного охлаждения пока не могу сказать точно - покупал в конце сезона, было уже довольно прохладно. Но то, что он не перегреется на скорости-это точно, обдувает хорошо. А в пробках,не знаю...Следующий сезон все покажет.
Про масложерство Ямах тоже пока не могу сказать - проехал пока мало. Кстати у Ямахи тахометр размечен до 14000об, а красная с 12000. и в красной зоне рисунок лейки с маслом. Логично предположить что с этой зоны и начинается расход масла. Мотоцикл довольно тяжелый, я например с большим трудом выкатываю его чем хонду. Про коробку передач пишу с восторгом - передачи включаются легко, нейтраль ловится даже лучше чем на хонде. Здесь кстати 5 передач но они намного длиннее. Ямаха на 1й едет так же,как хонда на 2й.. На 5й передаче100км/час стрелка колеблется между 3200-3300об/мин, на хонде на 6й около 5000об. Вот только тормоза на Ямахе намного хуже.Ватные какие-то,заблокировать можно но сложно. На хонде намного лучше. Да и движок на ямахе громче звучит, может для кого-то это и плюс, а для меня минус.Звук выхлопа красивее на хонде. Кстати на Ямахе точно такая же история с топливным фильтром - его просто нет. Так что желательно установить. В общем провожу тест. вот плюсы Хонды:
1.Маневренный,легкий,лучше управляется,меньше шансов упасть.рулится замечательно. В пробках просто классный
2.Экономичный. 2-3 литра разницы на 100км - это серъезно
3. Водяное охлаждение намного более эффективней.Не надо волноваться за температурный режим. Есть датчик температуры.
4.Запчасти на эту 400ку дешевле чем на хыжер
5. Движок тише,уравновешеннее, более легко раскручивается. Более приятен звук выхлопа(для меня)
6.Фару можно включать и выключать при включенном зажигании, в отличие от ямахи
7. При нейтральной передаче и выставленном упоре движок заводится
8.Даже при длительной стоянке 2 недели хонда заводится с полу оборота без обогатителя, а ямаха 2 - 3 часа постоит и нужен подсос.
9.Отличные тормоза
10.Тяга во всем диапазоне оборотов, а ямаха с 1000 до 2000об "думает". (хотя может все дело в настройках, не знаю
Теперь плюсы Ямахи
1.Мощность и приемистость. разгон ошеломляющий.
2.Тяга на любой передаче на любых оборотах, только с 1000 до 2000 "думает"
3.Дизайн. По моему эффектнее смотрится чем хонда.
P:S: Я хотел купив Ямаху, продать Хонду. Теперь знаю что не буду этого делать. Оба аппарата хороши.Оба достойны. Но что-то после покупки ямахи все больше тянет ездить на хонде. не знаю отчего.Но знаю что хонда более универсальный, понятный,легкий. Его буду использовать как мотоцикл на каждый будний день. Ну а по сборищам, на природу, девчонок покатать, себя показать лучше на ямахе, то есть мотоцикл выходного дня...