Отзывы о мотоциклах Yamaha XJ400
7 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первая Ямаха
Yamaha xj400zХороший японский мотоцикл, без изысков, но с высоким качеством тех лет. Минус только в возрасте, ну и количество карбюраторщиков резко снижается (а 4 штуки нормально почистить и настроить гемор ещё тот)! Отъездил 2 сезона и рад что он был первым мотоциклом, но и после продажи слез не лил!В целом как и вся японская техника, отличного качества, но без души))Новичкам советую попробовать японцев, даже некрояпонцев, все таки Китайские мотоциклы даже до них не дотягивают, сам на китайце обучался и был удивлён насколько они разные!
Ещё 5 фото
Нестареющая классика
Отличный мотоцикл, который никогда не подводил. Брал его в Калужской области ранней весной. Прогнал своим ходом. Заменил все расходники и только ездил. Никаких проблем не доставлял. Съездил с женой в Минск, покатались по Белоруссии. Как для четырезсотки отличный вариант. Новичку лучше не придумаешь. Конечно дизайн уже устарел, но по технике это как автомат Калашникова - при должном уходе износа ему не будет еще много лет. Рекомендую все, кто хочет пересесть на двух колесный транспорт, но ограничен в бюджете. Будете ездить, а не сидеть сутками в гараже.
Ещё 2 фото
Диверсия 400, как первая боевая машина !
Перед получением категории А я уже выбрал мотоцикл. Привлек интересный внешний вид (как красота классической машины 70-х) и приятный звук. Как получил права на следующий день поехал, забрал, пригнал. Понравилась управляемость мотоцикла сразу, хотя опыта вождения мототехники (кроме автошколы) немного. Со временем разобрался с переключением передач, нашел оптимальные диапазоны и мот заиграл новыми красками. На первой можно разогнаться до 80-90, но это садизм конечно. В общем динамики по городу хватает с головой. Сейчас я учусь перемещаться на нем по городу спокойно и неспеша, но это трудно сделать.Мотоцикл маневренный, юркий. Поначалу закладывать боялся, но после пары тренировок на треке (второй передачи вполне достаточно) он опять показл себя по-новому. А потом мотоджимхана на постоянной основе дала открыться ему еще. и вот 9 августа любительские соревнования. Приобрел я свою Диверсию в хорошем состоянии, но почти сразу отогнал в сервис на диагностику и всё, что вызвало сомнения было приведено в порядок. Поэтому за три месяца владения и 5 тысяч километров проблем не было. Сейчас выставил на продажу (маловат немного - рост 187), продавать не тороплюсь и не хочу наверное даже. Мот беспроблемный и симпатичный. Теперь жена хочет учиться в следующем году на нем, хотя раньше к мотоциклу близко не хотела подходить. Большие дуги дают спокойно тренироваться не боясь упасть, а это очень важно т.к. страх сковывает и не дает нормально раскрывать свои возможности и машины под тобой. Так что одевайте защиту, ставьте дуги и тренируйтесь. По прямой летать умеют многие, а вот на малых и средних скоростях не все. В общем и целом Диверсия - отличный мотоцикл для ежедневной езды и даже чего-то большего!
Ещё 13 фото
Зелёная ракета.
Всем добра! Изложил немного своего опыта с Дивесией XJ400, немного сумбурно но простите как есть. Катался на советских мотиках (планеты , юпитеры 4) до 21 года, потом остыл. И как говорится заиграло в одном месте детство, в 35 захотелось мотик. чего брать? хотелось сразу 600 ку, но по случаю приобрел Диверсию . Что я ощутил от первых поездок, ну представте, если бы Вы сели на реактивный снаряд, при откручивании газа тупо висли на руле. может у кого то это ощущение на литроспорте, но Диверсия дала мне именно эти ощущения. 2я передача до сотни.секунд 5-6 (мой вес 67кг) да сейчас это кажется нормой и даже мало. Но кто то говорит, что 42 лошади мало для новичка! я думаю этого более чем достаточно для любых целей и осознания чего хочется следующим мотом(или не хочется). Учится — тренироваться, вкатываться в технику совершенно другого уровня, что была до этого, да. Для города ожигать в отсечку? да она умеет унижать машины (тем более всякие акценты, Кии и прочие Вазы так и норовят погонятся ). Катить по трассе на крейсере 100-120 на 6й, легко. Но стоит учитывать на обгонах, что интенсивность ускорения после 100 снижается. Теперь касаемо технической стороны. Масла фильтра, чистка карбов, настройка клапанов, это всё как у всех. Свечи стоят в легкодоступном месте, но и проблем с ними не было (лью 95й бенз). Была одна проблема, после длительной стоянки плохо заводилась, а после зимы это вообще беда. Оказалось проблема в вакуумном бензонасосе, выкинул его и поставил электрический + фильтр, как было сделано на Диверсиях поздних годов выпуска, и всё, проблема ушла!Про охлаждение (все всегда спрашивают) — нет, не перегревается, и даже в жару. Если ехать по асфальту, а не буксовать в канаве, не перегревается. Изначально мотор проектировался под обьем 600см3, а это 400 в тех же габаритах, так что думаю охлаждения с запасом. и ДА можно тупо купить 600 мотор в сборе и поставить, он один в один. + на всех 400ках и на внутрияпонских 600ках нет номера мотора, просто индекс 4BR. Жена была против мотика, но потом уговорил её сходить купить ей шлем + минимальный экип. Покатал — понравилось. В двоем резвость мотика поубавилась, но всё равно её достаточно, то и дело получаю толчки в бок, ибо видите ли пассажирке страшно.
Ещё 4 фото
Диверсия сознания
Первый мотоцикл.
Муки выбора транспорта всегда одолевают всех - выбираешь ты Запорожца, или Бентли - неважно.
А когда выбирается первое транспортное средство (новая категория) - количество проблем смело можно возводить в куб.
Безусловно, лучшими мотоциклами для начинающих, являются японцы объёмом 400 ссм.
А самым лучшим по характеристикам - Хонда СВ400SF. Но цены зашкаливают за 150 тыр.
А начинающему надо ещё купить экип. Езду в шлёпанцах и футболках оставим идиотам, мы же не такие, да?
Для начала - шлем, куртка, перчи, наколенники. Мотоштаны и боты - когда экспириенс вырастет и будет левел-ап.
И не забыть поменять все технологические жидкости для того, чтобы долго и счастливо...
Естественно, выбор был начат с прочтения профильных форумов и общения со знакомыми мотоциклистами и инструкторами мотошколы.
Потом выбор перешёл в плоскость поиска конкретного аппарата в заданном бюджете.
Поиск Авто.ру - даёт такую возможность - быстро и надёжно подобрать.
Я себе установил бюджет в 100 000 руб. Экип начального уровня у меня уже был.
Этот мотоцикл был вторым, который я смотрел. Первым был ушатанный Стид в гараже у какого-то неформала.
Если вам нужен мот, чтобы 3 секунды до 100, много пафоса, первым улетать в светофорных гонках и прочие членоудлиннительные фишки - вам НЕ сюда.
Название "Диверсия" - это, похоже, от того, что эта версия при проектировании - была 4й по счёту, (буква D),так и решили назвать; или ещё какие изыски маркетологов.
Если вам нужен простой, дешёвый (по стоимости покупки и обслуживания), полноразмерный (для крупных дядек), для научения реальной езды на моте по городу/трассе, надёжный и неприхотливый мот на каждый день - это отличный выбор.
Немного смущало поначалу воздушное охлаждение мотора, но это оказалось не бага, а фича.
Тепловые зазоры в моторе, выбираемые с ростом температуры - это недостаток, которые оборачиваются достоинствами.
Общая чахлость (42 л.с. - это совсем не гоночный показатель), шум при работе - это недостатки,
а всепрощение ошибок (резкого откручивания ручки газа, неаккуратность работы сцеплением, неправильная посадка, особенно в поворотах), невозможность закипания-перегрева (если пробка особо жёсткая - мот просто глохнет) - это явные преимущества мотоцикла, позиционируемого как мот для новичков.
Масло требуется марки "чтобы было" (я лил Мотуль 10w40, полусинтетику), расходники обычные (но тормозные колодки похожи с YBR125, надо не перепутать), посадка удобная (во мне 1,82м роста и 105 кг массы).
Масло, кстати, немного мот поджирает (100-200 гр на 1000 км) в зависимости от откручивания ручки. При оборотах до 7 000 не есть вообще, а если крутить больше - начинает, да... Но старичку простительно.
Поставил дуги (Крэзи Айрон) и кофр (Бильтема) самостоятельно.
За 5 лет владения, не было отказов (мот 1992 года!), но пару раз обсыхал на трассе, потом была проблема завести (необходимо расталкивать, какая-то очередная фишка от вакуумного карбюратора).
Слабость мотора в городе почти не чувствуется, со светофора уходишь первым (если рядом нет Порше), но после 60-ти ускорение ослабевает, да и крутить длинноходный мотор неинтересно. А слабость рамы познается в сравнении, когда садишься на следующий мот с алюминиевой рамой "дельтабокс"...
Этот мот про другое. Он про подготовку к следующему моту. От классика, коим он является (несмотря на подспортиленный полуобтекатель), можно стартануть как в сторону спортов, так и к круизёрам, а если город утомил и хочется на лоно природы - вэлкам в эндуро. Но чтобы понять - куда тянет - нужно покатать 2 года на классике.
Таком как Ямаха Диверсия.
Отличный мотоцикл на каждый день
Доброго времени суток уважаемые читатели!
Хочу поделиться своим мнением об эксплуатации мотоцикла Yamaha Diversion 400. Странно что большинство мотолюбителей его не берут во внимание, уделяя внимание более популярным моделям как бандит и сб. Я на данном "аппарате" отгонял сезон. Нареканий никаких! Динамика лучше чем на сб, гонялись с другом и не раз. Ямы глотает просто на ура! Сейчас у меня турэндуро, так практически тоже самое на кочках. Читал много отзывов что он безхарактерный и скучный: 100% ложь! Я не знаю, может они после литра клеят такой ярлык на диверсию, но после 7 000 и до 11 000 это просто кайф, разгон улетный! Да он не претендует на шоссейника или кросача, это что-то между, универсальный повседневный мотоцикл без лишних наклонностей. Пришел-завел-поехал. Кстати завелся в -10 без особых проблем. Немного покрутил и вуаля! Кстати диверсия упав на бок поцарапала только чутка пластика, ував сб уже 2 раза разлеталась приборка которая стоит 5000 китайская. Вот и подумайте что практичнее :)
Итог: рекомендую всем кто пересаживается на япономото и для тех кто любит кататься без проблем и с удовольствием. Всем спасибо за внимание :)
Мой первый японец или как я был диверсантом
Волею случая прокатившись на версии с 600 кубовым двигателем,решил брать такой же аппарат,но 400 кубовый.Загорелся и всё тут,да и денег было не шибко много на покупку.Опыт вождения мототехники не шибко большой,по большей части загородом,но категория в правах есть и как большинство народу начинал с советского мотопрома,о чем ни капли не жалею.
Покупал по объявлению,тут же на авто.ру.Приехал,поглядел,посидел,прокатился,поглядел все что знал.Пробег был небольшой,в районе 12000 и похоже что не скрученный.Из косяков - царапки по пластику,треснутый обтекатель фары,но не критично.Сначала думал,приложили моц,но потом проверил и всё нормально оказалось,геометрию рамы не повело.Вобщем всё меня устроило,поторговались немного, в общем скинул немного владелец и впридачу к моцу отдал шлем AGV и мотокуртку,всё как раз под меня шито.
Денег отдал за всё про всё 70 тыр рупий.
Теперь о моцике по пунктам.
Двигатель - скромный 8 клапанник,с масляно-воздушным охлаждением.Потом,мне уже все говорили,мол,это велосипед,эдакий японский восход,не едет нифига.Спору нет,двигатель тут не от спорта,но мне после советского мотопрома хватало его скромных 42 коней,хотя в ПТС сдуру было написано целых 50.На низах тянет великолепно,в пробке можно трогаться с 3,вытянет,а вот ближе к 10-11 тысячам,т.е. к красной зоне,скисает.Впрочем,я на нём сильно и не отжигал,ибо понимал,что аппарат не под то заточен,максимум что я выжимал это 170 км/ч,дальше уже очко жим-жим,да и банально сдувало меня с моим то весом в 70 кило при немалом росте в почти 2 метра))).
Сотню мотоцикл разменивает примерно за 9-10 секунд.При спокойной езде средний расход 5 литров,если отжигать - 7,в городе по пробкам в среднем выходило литров 6-7.По трассе бака на 17 литров при скорости 100-120км/ч на 6 передаче хватает примерно на 430 км - т.е. примерно литр на 25км или 4 литра на сотню,что считаю неплохо для подобной техники.
Так же отмечу несколько грубоватую ручку газа,точней сказать её чувствительность,что вобщем-то неплохо для новичка,ибо часто бывает чтобы управлять газом,нужно очень точно дозировать усилия на ручке,ибо ходы у некоторых мотоциклов минимальны,т.е. чуть тронул газ и обороты молнией взлетают.На Диверсии это не так.
Коробка - вот тут япошки меня удивили, нафига спрашивается ставить на скромные 400 кубиков 6(шести)! ступенчатую коробку?По мне тут самый раз 5 и не более,впрочем меня это не напрягало,есть и шут с ней.В процессе владения про 6 передачу забывал,хотя пару раз на трассе включал.
Сами передачи переключается замечательно,хотя мне сразу стало ясно,что тоже под частые активные переключения(как на спортах) коробка явно не заточена,ходы рычага переключения несколько великоваты,если сравнивать с другими четырехсотками.В остальном коробка без проблем.
Подвеска - обычная вилка для дорожных моцев,в меру мягкая, клириенс хороший, можно спокойно рулит по просёлку и даже форсировать лужи средней глубины.Центр тяжести при этом у мотоцикла достаточно высокий со всеми вытекающими.
Тормоза - на обоих колёсах однодисковые,мне их хватало при обычной эксплуатации,тормозит неплохо.Конечно при езде на повышенных скоростях,за 140 хочется более эффективного торможения,зато это заставляет точнее прогнозировать возможные манёвры.
Посадка,органы управления
Посадка на Диверсии достаточно высокая,моц позиционируется как классик.Впрочем сидеть комфортно даже с моим немаленьким ростом в 185см,в дальних поездках я не уставал,правда больше 750км за раз не проезжал.
Ручки управления светотехникой на руле хороши,всё просто,убодно и отлично работает,тактильные ощущения так же на высоте.
Прибока простая,все отлично читается,единственный серьезный минус на мой взгляд - нет указателя уровня топлива.Регулярно необходимо заглядывать в бак поглядеть,сколько там плещется бензина на глаз.
Еще один момент - датчика давления масла тут нету(правда точно не знаю,какой в действительности на мотоциклах обычно стоит этот датчик) - стоит датчик низкого уровня масла,т.е. просит долить до уровня на окошке,когда загорается.
Сидуха двухместная,даже есть ручки сзади чтоб держаться пассажиру,но понятное дело на таком моце вдвоем уж совсем скучно кататься,на шестисотке еще более-менеее,а тут гёрлфренд конечно можно возить,но ущербно в любом случае.Да и по снаряженной массе не проходит,если постоянно двоём ездит то это просто опасно.Однозначно моц для эгоистов или 2 очень плоско-щуплых япошек по 60 килограмм.
Под сьемной сидухой традиционно - АКБ,блок предхранителей,небольшая выемка для мелочевки типа свечного ключа и пары отвёрток.
Штатная фара светит очень хорошо,никакой ксенон нафиг не нужен.Хотя наверное при желании его можно поставить.
Еще такая фишка присутствует - если собраетесь тронуться,а подножка не убрана,то моцик глохнет.
Эксплуатация.
Лил 92 бензин,на 95 прибавка к мощности небольшая,зато есть шанс запороть свечи,было такое.Или вариант заливать 95 на проверенных заправках,хотя смысла в конечном счёте в этом немного.
Масло лил исключительно мотоциклетную синтетику Кастрол,расхода масла у меня не было,хотя поначалу сожрало около 250 грамм на 2000км,сменил масло и фильтр и жор пропал,хотя ямаховские движки любят покушать масло,это я знаю по другим моделям.Впрочем может это и сложившйся стереотип,как например масложор у двигателей БМВ.Кстати уровень масла удобно контролировать - есть специальное окошко в корпусе коробки.Поменять масло тоже труда не составляет - в днище картера сливная пробка под шестигранник.
Зимой моц стоял в обычном гараже,АКБ зимовать уносил домой.Весной после спячки запускался достаточно бодро.
За время эксплуатации сдохло несколько лапмочек подсветки приборки,снял кожух обтекателя и легко поменял.Через год после покупки сдох родной аккумулятор,купил хороший аналог Моратти из Словении,отлично пашет.
Сальники на вилке за 12000 км что я проехал так и не потекли.
Спустя год после покупки,к концу второго сезона,стал хандрить карбюратор, шалили холостые, стал заливать свечи и расход вырос - рассохлись уплотнения,часть игл накрылась, в общем перебрали мне его,сказали что карбюраторы на Диверсиях слабое место.
Когда уже продавал,настала очередь цепи, растянулась она за 20 с небольшим тысяч, с этим и продал.
Вот собственно и все проблемы.
Резюме
Достаточно неплохой моц, для отжига и гонок вряд ли подойдёт,а вот научится ездит в реальных условиях самый раз.Не провоцирует открутить ручку газа и уйти в точку, как на спортах. Предсказуем и адекватен поведении.Рекомендую если попадётся экземпляр в хорошем состоянии и за разумные деньги.
З.Ы.Сейчас рассекаю на Сузе Джиксере 750.Конечно,после Диверсии Джиксер это космический перехватчик,спортивный пилотируемый снаряд.Глядя на другие Ямахи,у меня в голове всплывает ностальжи по Диверсии,недавно видел Ямаха снова сделала Диверсию 600 кубовую,дизайн изменился но не сильно.