Отзывы о мотоциклах Yamaha XJ600
5 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Yёбрик шестисотый - Лучший мотоцикл. Yamaha XJ600S Diverson
Это мой первый взрослый мотоцик после китайских мопедов. Возраст у меня 38 годиков, есть жена и двое детей, поэтому не искал модный стильный байк. Основные критерии выбора надёжность, чтобы не ссыкотно было на трассе и при этом не убраться от избытка дури) После двух сезонов на нём - блин, мотоцикл великолепен! В России абсолютно недооценен. Покупал с Германии со всей историей в нескольких томах))) Рулится, как велосипед, может с приемлемой динамикой ехать. Друг мой на ducati 900 со мной очень комфортно перемещается, как по городу, так и по трассе. При моём росте, в 182см и весе в 72кг комфортная скорость 120км/ч. Максимальная скорость 190км/ч больше не едет. Со вторым номером не ездил - лишь частенько грузил его так, что за спиной у меня с меня ростом три тяжеленные сумки - для выезда на недельную жизнь в палатке. В обслуживании очень неприхотлив и дешев. В первую зиму перебрал карбюраторы, перья, ТО. В эту зиму буду устранять характерный стук из сцепления. Доступ ко всем элементам и агрегатам шикарный - в ремонте прост, как топор. Запчасти дешёвые - друг на Ducati плачет))))) За два года подвёл единожды - сгорел в дороге реле-регулятор. Прямо на обочине разобрал, нашёл причину, отключил и выключил потребители тока, тихонько доехал до места ремонта.В общем, если вам нужен простой и надёжный друг и вы понимаете, что этот мотоцикл - рабочая лошадка, не для выеb0N0w, то этот мотоцикл для вас.
XJ600Diversion
Деньги врученные за него продавцу, отрабатывает на 90% минимум.Владею с 2002 года, продать рука не поднимается. При том что паралельно был TRX850, но так сложилось что он у меня не задержался на долго.Так вот про XJ600:- Самый средний и простой мотоцикл, тем он и подкупает.- Очень простой и надёжный, "японский ИЖ Планета" (насколько такое сравнение корректно).- Расход топлива не замерял точно, на вскидку 6-7 литров. (мог бы быть и поменьше, но это всего лишь хотелки, которым всегда мало того что есть и они как всегда хотят ещё больше, сразу после того как получают то, что хотели до этого момента)- Расход денег минимальный, воздушник с мощностью 100 л.с. с литра нетребователен и неприхотлив. На сколько я знаю чуть ли не единственная японская шестисотка которая приезжает из западной европы с огромными чИмоданами, которые выглядят гротескно, но это очень наглядный пример для чего его там используют. Отсюда вытекают следующее достоинство, удобство посадки, и возможность ехать на нём долго. Но сидение узковато (водительское) и имеет некоторый наклон к баку, можно съехать яйками к баку и ехать так но долго не очень, потом отсесть чуть назад и из-за наклона получается так, что кожу (на заде мотоциклиста) тянет и через час два начинается жжение, при том что сидение ну просто супер мягкое, так и едешь то так, то так. А по итогу часа 3-4 и промежность говорит о дискомфорте. Ездил пассажиром, вот тут ни намёка на этот эффект, ширина сидения больше не нужно, наклона нет, можно сидеть просто безкончно. Развернуть бы сидение, пассажирское водителю а пассажиру как говорится кушай что дают. И это пожалуй единственный объективный недостаток. Т.К. дальше можно добавлять, что мол сил у мотора маловато, понтовость низкая и в таком роде, это будут просто придирки к мотоциклу с оглядкой на боллее мощные и дорогие или более понтовые мотоциклы. Тормоза как говорится "и так сойдёт". Армированный шланг и хорошие колодки очень желательно. Ходовая слабенькая, на снятом асфальте или грейдере как его ещё называют, сильно рыскает с очень большой амплитудой, прям перед и зад в разные стороны как будто разъезжаются.Мне достался без центральной подставки это минус, очень полезная штука. Не на всех мотиках он идет а ведь заменяет задний подкат. (Имеется в виду в целом все мотоциклы если взять, и поставить в одну кучу, то центральных подставок раз, два и обчёлся, как говорится). Туристы восновном сцентральными подставками, и турэндуры.Поставил несколько заниженные оценки звёздочками чтоб пуканы не лопались, а ведь это самое ценное что у нас есть. За комфорт можно бы и 3+ поставить, а за надежность 5, на мой взгляд дизайн тоже на 5 тянет, ведь это классика, про безопасность помоему любой мотоцикл 0 звёзд, разве что скутер BMW C1 с ремнём безопасности, имеет безопасность какую—то. Более менее правдиво а дальше субъективно для кого что важней. Всем добра!
xj600 честный железный домаркетинговый
Доброго времени суток. Куплен после трехлетнего перерыва. До этого владел бандитом 650 воздушкой и сезон на вулкане 800. Хотелось недорогой, не дрова, не меньше 600 и чтобы в сервис к Лехе только поговорить и попить чая. Выбор пал на xj600. Сразу скажу, что за два сезона НИ РАЗУ не пожалел о своем выборе. Долго подбирал шины, спереди поставил d103 японскую, зад — мишлен актив.Некоторые мотоциклисты ставят на зад резину пошире, я этого не сделал и впоследствии получил огромный плюс на грунтовых дорогах, при полной загрузке мотоцикл шел 100 км/ч и казалось что безопасно навалить можно еще быстрее, только этот номер не проходит, если задняя подвеска затянута на максимум, лучше пару щелчков отпустить. По городу в пробках мотоцикл идеален, мт-07 в узких пробках за ним не пролазит. Телом управляется силой мысли, закладывать приятно. На магистралях и шоссе держать крейсерскую скорость лучше в районе 120-130 км/ч, если поливать в районе 150, лучше тогда заливать мотюль 7100, проверено в средних дальнобоях. Надежность — отрегулируй клапана и меняй расходники и будет счастье. Седло одно удобствто, второму номеру до Подмосковья норм. Колодки лучше ниссин. Поломки — трос спидометра и ВСЕ. Карбы пока с заводскими настройками, пробег 40 000 км. Очень жаль расставаться.
Yamaha XJ 600 2012 — отзыв владельца
Очень симпатичный мотоцикл с хорошей динамикой езды. Вполне удобная посадка. Ветрозащита, конечно, не такая, как, например, у Honda CBF600, но присутствует. Собран из вполне качественных материалов, тихий звук не раздражает слух. Вполне информативные зеркала. Быстрый, удобный, управляемый. Коробка, опять же, не как у хонды — любит поддавать пинка под зад при переключениях, но к этому быстро привыкаешь. Подвеска хорошо сглатывает все неровности российских дорог. Запчасти все доступные. Хорошие тормоза. Без ABS, конечно, страшновато временами, но это всё от непривычки.
Ещё 3 фото
XJ 600 Seca: мот находящийся в тени.
Лето пришло, пришел и долгожданный сезон. Всю зиму все строили планы о том, как будут кататься, о том, что прерываться будут только на сон и работу. И вот уже середина лета, а пробега то всего ничего... то дела, то погода, то компания занята и тд.
В общем к чему это я?! к тому, что мысль о потере лета заставила меня шевелиться, и я решил: поеду в германию, куплю там подержанный мот и на нем проеду через пол европы домой. До того ездил много на чем, а потому относился к этому моту несколько скептически изначально.
Самым доступным вариантом была эта ямаха. Приехал, посмотрел, купил, оформил, поехал.
Саму поездку не вижу смысла описывать - не о том речь. Хочется сказать о том, что за весь пробег (более 2800км.) мнение сменилось на полностью противоположное. Теперь я не понимаю - почему они продаются по цене усталых 400ок и их как то не жалуют. Ведь:
Двигатель не мощный, налог маленький, никаких рывков, подхватов и тд. Вместе с тем тянет вполне равномерно. Охлаждение в моем варианте было чисто воздушным, и все ок. Главное смотреть на датчик температуры масла. Наверное жителей крупных городов это остановит от покупки его, но ведь не все живут в Питере/Москве. Ну и с другой стороны это упрощение конструкции, и в некотором роде повышение простоты обслуживания.
Трансмиссия: Как мне показалось, сцепление немного гремучее, коробка пятиступенчатая, но четкая и мягкая. У меня было до того 3 японских мота (хондя, ямаха, сузуки) и ни на одном коробка не работала так четко.
Подвеска мягкая, но не пробивает. В общем то что надо. Перья вилки показались какими то тонкими (в диаметре), но тут вопрос чисто эстетики.
Тормоза тормозят хорошо. Для своей динамики они достаточны.
Эргономика показалась мне сказочной - проехал за день 1000км. И жив, здоров. Сиденье удобное. Опять же есть нормальная ветрозащита и прямая посадка делают дело.
Масса мота около 187кг что ли по справочнику... и он действительно ощущается достаточно легким и управляемым. При росте 181см. чувствовал себя комфортно.
Расход топлива был 4,63л./100км по немецкому автобану со скоростью движения 130-140км./ч., с ящиками, шмотьем, сумками и вылазками на обгон. Со всем же этим добром до 170 км/ч разгонялся.... дальше было страшно потерять ящик или сумку со шмотьем :) От полного бака до резерва можно проехать около 300км. Все эти цифры вроде как совсем не шокируют, но вернитесь к цене. Именно такой набор цифр найти тяжело.
Запчасти в России на них в дефиците. Но для Вас всегда доступны сайты типа ebay где всё есть, и по обычным ценам (как и на любой другой мот с разборки).
В общем как мне показалось это обалденный бюджетный вариант для вылазок на дальнячок - за такие деньги вы вообще ничего годного не купите, а тут еще и очень удобен и практичен на трассе. Если передо мной снова встал бы вопрос покупки первого мота - купил бы его, а не CB400SF, купленный давненько (не камень в огород сибихи, а мое субъективное мнение). Так что если у Вас немного денег, а есть желание покататься на Японском мотоцикле - не забывайте о таком варианте.Еще сезон на этом мотоциклеПроехал я еще 1 сезон на нём и 14 000км. Ездил в путешествие по европе, доехал до италии и обратно. Вернулся своим ходом.
Ходовые качества, внешний вид и тд не обсуждаются, хотя к мотику привык и управляемость показалось ну просто сказочной.
За этот пробег пришлось поменять масло, фильтра, задние колодки, заднюю резину, подшипники и сальники заднего колеса и еще открутился и потерялся трос спидометра и лопнул болт крепления двигателя. Но этот был кем то до того перетянут и уже частично сорван (в срезе отвалившейся гайки была ржавчина).
Колодки, трос, масло, фильтра - нашел в наличии. Болт - подобрали от другого мота. По деньгам - полный дешман.
Мне очень понравилось. Это получился мой самый бюджетный и самый насыщенный мотосезон без особых головных болей за техчасть. Так что за надежность мотоцикла - зачет!