Отзывы о мотоциклах Yamaha XVS1300
14 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Красная машина - надежный друг
Первый мотоцикл.Ездил с любовью, продавал — как расставался с другом.Прекрасен во всем кроме двух аспектов;1. нужно приноровиться к малой тяге на низах2. не вибрирует как харлей3. По всем остальным параметрам превосходит харлейОсновные плючсы:1. комфортный2. мощный3. эпатажный4. красивый5. прекрасные тормоза и разгон6. ночью очень красивая приборка7. большой/нормалный бакБерите не пожалеете. Брал как первый мотоцикл — очень понравилось.Управляется прекрасно, предсказуем и надежен.Нужна обязательно новая резина — на старой чувствуется разметка.Покрашен идеально, железный, надежный.
Ещё 8 фото
Ямаха xvs 1300 v-star
Хороший мотоцикл. За 5 лет ни разу не подвел. Хорош для начинающих круизерников. Прощает многие ошибки. Мотор хорош во всём диапазоне, но основная тяга на середине. Видимо из-за водяного охлаждения. Надёжность тоже очень хорошая. До 140 едет хорошо, дальше не разгонял (самому не нравится), но тяги ещё было. Для меня это первый мот и ни разу не пожалелГлавный недостаток для меня это отсутствие 6 передачи на трассе. В городе управляется тоже хорошо не смотря на габаритыМот достаточно тяжёлый 300 кг. Рулится легко, круизер всё таки, но вот чтоб поднять или вытолкать нужна хорошая физическая подготовка
Мотоцикл продан! а ваш поезд ушел ))))))))
Мотоцикл шикарный, покупал его как первый, ни разу не пожалел, динамика отличная, расход вполне себе, по внешнему виду интереснее харлея и уж точно надежнее! А взгляды притягивает, особенно если летом по Невскому прокатиться ) На таком и не стыдно выехать ! Очень дружелюбный, управляется хорошо и в обслуживание удобный, не нужно разбирать половину мотоцикла как с голдой например. по Крыму в 19 году успел покататься на нем, по серпантину тоже уверенно идет не валится на бок, вот мотор любит высокие обороты, и верно нужно подбирать передачу ему, подвеска сбитая в меру жесткая, управляется очень остро, не диван как его схожая модель миднайт xvs 1300. Для покупки первым мотоциклом самое то, он прощает ошибки и не убьет тебя если открутить газ, как тот же самый VTX 1800.За 5 лет ни разу не подводил, только расходники менялТеперь хочу попробовать VMax 1700;)катайтесь в удовольствие )
Ещё 11 фото
Stryker хорош!!!
Внешний вид бомба. Огромный заводской кастом. Жаль до нас их мало доехало. Посадка царская)) Имеет вид. Имеет вес. Вилка вытянута вперед управлять сложнее чем обычным круизером. Сравнивал с драгой 1100 и фэтбой 03. По езде. Поначалу очень сильно доставляли настройки мотора и коробки. С холостых не тянет, начинает трястись. Раздражало. Потом когда привык все встало на свои места. Надо просто побольше газку и работать сцеплением- привыкаешь. У него повадки пауэркруизера. Не хочется на нем спокойно ехать, хочется всех разорвать))) и улететь вперед. Для новичков такой мот брать можно если ты не дрищ. 300 кг имеют вес. По ремонту ничего не скажу. За 2 сезона только масла и фильтра. Подошёл задний баллон, на 240 он дорогой конечно. Надо брать хороший, дешёвый быстро сожрет.
Ещё 2 фото
Лучший мот
Достаточно редкая, не распространенная модель. И нет этому объяснения. Хотя считаю одним из самых красивых мотоциклов в данном классе. Самый технологичный из данной серии. Едет бомбово, жидкостное охлаждение кто бы что не говорил — это круто. Были разные. Да, его надо крутить ! Не привычный для чоперной езды момент. На трассе тебе нет равных. Взгляды окружающих обеспечены 100%. Но бесит постоянный вопрос: «Это Харлей» По городу катать отлично, но так же хорош в дальних поездках. Единственный минус на дальняк, практически нет места под багаж. А завешивать огромными кофрами такую красоту рука не поднимается. Вообще мотоцикл для понтов ! И как бы в нем что не было хорошо или плохо (плохого просто нет), выглядет он адово круто ! Ещё из минусов в дальние поездки, если для кого-то это минус, не большой объем бака (15л) Заправка каждые 200 км, но для меня это повод отдохнуть и попить кофе. Расход порядка 6-7 литров. Объективно ! Тюнингу не поддаётся ! Разве что только какое-то навесное оборудование. Хотя какой там тюнинг. Это же уже и есть готовый заводской кастом. Скучен для тех, кто любит что-то доделать и переделать. Тут просто не чего. Большой, тяжелый, хотя кто-то говорит управляется как мопед и подойдет новичку. 100% нет. В управлении он не самый простой, длинный 2530, поворачиваешь как на камазе с запасом, за то на трассе — огнище ! 20 лет езжу на мото и знаю, что говорю. Если сравнивать с Роялем в полном обвесе и весом в 450 кг, то да, он мопед. Ахрененный мот для ценителей настоящих круизёров. Если стоит вопрос брать, не брать — однозначно это одна и лучших моделей по всем показателям.
Ещё 3 фото
Хорошая мопедка
Владел данным аппаратом полгода, вынужденно продал. Рост маловат мой оказался…Никаких проблем не возникло. Надёжен как автомат Калашникова.Инжектор это вам не карбюратор с его подсос-отсосом и ежегодной настройкой. Конечно же топливо лучше заправлять Аи-95 и на крупных сетевых заправках типа Лукойл, Газпромнефть.А так, очень лёгкий и манёвренный мотоцикл, который на мой взгляд подойдёт и для крупных мото-новичков. Выносы на дугах тоже удобны будут людям от 180 ростом, да и вообще, на мой взгляд опять же, мотоцикл в целом создан идеально для людей от 180 см.
Yamaha XVS1300CU STRYKER
Yamaha XVS1300CU STRYKER. Заводской Кастом от Yamaha, или как его ещё зовут младший брат легендарного Yamaha Rider.Очень стильный, динамичный, надежный мотоцикл, комфортная диванная посадка, подножки вынесены вперед как у HD, легко управляем (переднее колесо R21), у него стоит один задний регулируемый амортизатор (под сидухой) спасёт Ваш позвоночник от рассыпания)), ременная передача придаст Вам мягкость и динамику.Притягивает к себе везде внимание! Очень стильный, брутальный, резко выделяется среди всех остальных круизеров своего класса.Этот кусок адреналина не дня новичков, больше для крутых дядек с большим стажем, разгон до сотни 4,3 сек, крутящий момент 106Нм, вес 300 кг, эта модель любит агрессивную, ритмичную езду, ехать тошнить это не про него. Двухколесное ЗЛО может разгоняться, за несколько секунд до 200 км/ч (установлено лично), что является редкостью для этого класса круизеров, по своей динамике на дороге на мой взгляд нет равных в своем классе. На дальняк ездить на нем, мне показалось не комфортно, отсутствие ветрозащиты (нужно высокое ветровое стекло и мудрить что то с ветрозащитой ног), на скорости 160-170+ тупо происходит борьба с ветром, если катать на мелкие расстояния в пределах 300 км, будет нормально.Мотак на столько хорош, что я дважды возвращался к этой модели. Если Вам стиль вождения активный, Страйкер Вам придется по душе!
Ещё 18 фото
Хорош чертяга
Добротный круизёр. Вселяет уверенность, не вызывает страха в поворотах. Даже когда чиркаешь подножками (только на нормальную резину жадничать не надо). Разгоняется как паровоз: мощно, уверенно. Тормозит как утюг (но может дело было в дешманской резине и старых колодках, да и сравнить мог только с хорошими дорожниками). Заднице и коленям комфортно. И если цель использования: махнуть куда глаза глядят — то да. Но если ежедневные поездки на работу по пробкам — тут уж на любителя. 110 см от зеркала до зеркала в стоке. 300+кг... Так что если с 600 кубов сразу хочешь взять его для дальних поездок за мечтой — бери, не сомневайся.
Ещё 4 фото
Strayker
Добавлю свои копейки в эту копилку :)Итак, купил я Страйкер. Пришел я к нему с H-D Iron 883 (вон они, на одной из фоток, рядом стоят в гараже).И раз так, то для начала надо плеснуть керосину в спор между харливодами и остальным братством:) Да, Харли — это легенда. И да, Харли железный. И душа у него есть.И куча электронных примочек (автоотключение поворотников, сигналка, бесключевой доступ, ABS и что там еще...). Но, братцы, Харли, по сравнению со Страйкером — это вчерашний день. И он, Харли, маленький. И не только мой бывший.Они все маленькие. Очень брутальные и симпатичные мопеды-переростки. А единственный из них большой, Брекаут, — 2,5 млн стоит и на вид спорный. Да, мотоцикл должен быть американским. Но совсем не обязательно Харли :)Теперь по существу. Выбирал я мотоцикл по душе и по собственным габаритам — во мне 1.9 метра росту и под сотку веса.Я из тех, кто не получает удовольствия от ремонта и техобслуживания, потому было решено купить мот с аукциона, пусть и дороже, чем с рук можно было бы.Потому про опыт ремонта и тех.эксплуатации мне пока сказать, слава богу, нечего. Ну кроме того, что да, резинки на вилках скрипят на кочках, но об этом уже тут сказано было.Силиконовый аэрозоль решает проблему только частично, но поломкой это не является, так что я просто не обращаю внимания.Что до езды — ребята, это чудеса. Не сказать, что я все на свете перепробовал, но на Харлеях трех моделей покатался, Боливарды пробовал, Хонду Фурию тестировал. Страйкер бьет их всех одним щелчком.Когда подходишь к нему впервые, минут пять пытаешься унять дыхание и тремор — до того волнуешься. Как на это вообще можно сесть в здравом уме... Это ж крейсер натуральный. Его обходить по кругу устанешь, до того здоровенный:) Но!Волнение исчезает после 50 первых метров езды. Абсолютно. Более дружелюбной, послушной и предупредительной техники я не встречал.Как инженеры Стара смогли такое сотворить с этим кораблем, я до сих пор не понимаю, но он вполне сойдет даже как первый мотоцикл — он прощает все ошибки и, как лошадь, сам едет... Тут пишут, что на низах, при закрученном газе, он едет плохо. Поправлю — на низах он вообще никак не едет. Совсем. Дергается, звенит и едва не глохнет. И слава богу, спасибо умным инженерам.Было бы иначе — был бы риск случайно крутнуть и потерять его из-под жопы, в нем 1300 кубов так-то... Но в нем предусмотрено все и это в том числе. А как ездить на низах? А как в автошколе учили, так и ездить.Это ж не автомобиль, тут езда со сцеплением в серой зоне — обычный, постоянный способ управления. Зато какая динамика потом, на стронутом газе!Причем, с любой начальной скорости, хоть со 140 добавить еще 20-30 за полсекунды — легко, а при обгоне на трассах это важно, сами понимаете.Ест бензину не много, бак 15 л, 200 км до зажигания лампочки, не меньше и на лампочке еще под 30км. Оптимальная крейсерская — 100. Но до 140 вполне комфортно, не сдувает.Рык штатного глушителя разумный, голова от него к вечеру не болит. Низкопрофильная резина ямы не любит, это верно, но так чтоб позвоночник в штаны ссыпался, как некоторые говорят — это неправда, он вполне нормально подрессорен.И тормоза тоже вполне на уровне, и передние и задние, не понимаю, почему их в отзывах негативят. Зеркала достаточны, видно все нормально.Не любит хранения в повышенной влажности, на торцах неокрашенных верхних пластин псевдоохлаждения очень быстро появляется белый налет, хранить зимой надо в тепле и сухости. Про внешний вид писать смысла нет, и так видно, что он из космоса прилетел :) Общее любопытство со всех сторон поначалу напрягает, но быстро привыкаешь. Одним словом, если положили глаз на Страйкер — отбрасывайте сомнения. Конь-огонь :)P.S. Итак, практически завершен первый сезон. Прошел примерно 2 000 км, из них треть — по межгороду. Мотоцикл продолжает радовать. Посадка — безупречна. Ничего не устает и не затекает. Мой максимальный пробег без остановки был 160 км, мог бы ехать еще и еще. А вообще в тот день прошел 350, не устал и и не затек.Весь сезон не оставляла мысль — что бы можно было еще добавить/убрать/изменить в моте и ответа не нашел, он по-моему идеален... По техническому состоянию добавить к отзыву нечего, все работало, как положено, ездил и радовался. Обнаружил одно интересное свойство, психологического характера. Мотоцикл реально большой, это хорошо видно, когда рядом стоят другие моты, неважно какие и сколько, размерами он однозначно выделяется.Но к концу сезона я стал ощущать его не то, чтобы маленьким, но каким-то компактным что ли... Исчезло ощущение управления линкором. Как на велосипеде теперь еду.Пару раз за сезон неожиданно срывало заднее колесо в юз при резковатом торможении задним тормозом на пыльной дороге — так справился спокойно и даже без адреналина, как будто так и надо, даже посадки не поменял, хотя раньше бы кирпичи выронил... Мот не пытается заваливаться, держится ровно и выправляется уверенно сам — видимо, сказывается продуманно низкая посадка.Короче говоря, мот оправдывает ожидания, аппарат — что надоPPS. Вот и откатал третий сезон. Мот безупречен. Я доволен, как слон. Не знаю, что еще рассказать, думаю, что нескоро еще человечество придумает мот получше… А, во! Я лучше расскажу, как я его на зиму готовлю.Сначала меняю масло и фильтр и продуваю воздухан( почему-то не могу найти в продаже оригинал). Затем хорошо мою керхером (только не вплотную пистолет держать, с метра дистанции примерно), протираю и сушу на воздухе пару часов.Затем ставлю в гараж (обязательно теплый и сухой, это для Страйкера очень важно в зиму, влажность не любит очень). Снимаю аккумулятор. Силиконовым аэрозолем проливаю все тросики и пружинки, резинки стоек, шарниры лапок тормоза и передач и все контакты, которые на виду.Под грипсы и ручки сцепления и ручника брызгаю вэдэшкой. Затыкаю тряпками выхлопные трубы. И остаюсь грустить до следующего сезона…
Ещё 3 фото
Моя Yamaha
Привет всем любителям двухколесной мототехники! Захотелось и мне добавить несколько слов об Yamaha XVS 1300, потому что в сети не так уж и много отзывов об этом, бесспорно ,очень достойном байке. Первое, что бросается в глаза- это то, что байк очень красив, великолепно скроен и обладает внушительными габаритами. Низкий центр тяжести, удобное ковшеобразное сиденье, удобная прямая посадка и отлично читаемая приборная панель, очень шустрый мотор, позволяющий в несколько секунд разогнать этот нелегкий мотоцикл за сотню, вполне адекватные дисковые тормоза- все это и многое другое позволяет получать настоящее удовольствие от управления этим красавцем. При внимательном отношении, своевременном и простом обслуживании байк не будет приносить владельцу много хлопот в технической части. Вполне достаточно вовремя менять масло и фильтр, следить за уровнем тормозной жидкости и антифриза и за натяжением ремня. Хотя, по своему опыту скажу, что ремень за несколько лет ни разу не подтягивал. Несколько слов о работе коробки передач. Она настоящая, ямаховская. Если включаешь первую, то слышишь четкий и громкий удар. В городских пробках приходится постоянно работать сцеплением, к чему быстро привыкаешь, но иногда это начинает раздражать. С прямотоком и внушительными габаритами байк хорошо слышен и виден в потоке, но , по моему мнению, байк этот не для городских пробок. Это круизер , и его стихия — трасса. Байк тяжелый , и даже при хорошей физической форме катать его нелегко, особенно хрупкой девушке или хилому байкеру. Если припаркуешься на склоне, то ,чтобы развернуть его ,потребуется приложить немалую силу, не говоря уже о том, чтобы поднять. если положишь на дуги. В Россию, как я понимаю, этот мот приходит в основном с американского рынка и можно подобрать вполне приличный экземпляр для покупки. Так что всем удачи на дорогах и удачных покупок!